Taxi Times International - Januar 2015 - Deutsch

VERANSTALTUNG
VERANSTALTUNG
TAXI IM UMBRUCH
Taxi Times organisierte ein Fachseminar für den Taxitreff 2015 auf
Mallorca. Die Referenten packten aktuelle Themen an: vom PBefG
über zukunftsorientierte Antriebe bis zum Fiskaltaxameter.
Taxitreff bei Sonnenschein und Meeresbrise
statt bei Schmuddelwetter
und Schneegefahr. Michael Much
holte die traditionelle Taximesse von Bad
Tölz nach Mallorca und viele Aussteller und
Taxiinteressierte folgten auf die Baleareninsel.
Doch trotz schönsten Wetters war am
Freitag, den 30. Oktober, statt Sonnenliege
oder Badestrand ein Fachseminar angesagt.
Eines machten alle Vorträge und die
da rauf folgenden Diskussionsrunden klar:
Ein „Weiter so“ wird es für das Taxigewerbe
nicht geben und wer dachte, dass der Mindestlohn
die größte Herausforderung für
»Die Autobahnmaut
war höher als
die Spritkosten.«
Birgit Wöber,
Erdgas-Spezialistin
das Gewerbe darstellt,
irrt. Das hob bereits
Axel Ulmer von der
Ulmer Consulting UG
im ersten Beitrag des
Tages hervor. Das Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) ist zwar die
solide Grundlage des
Taxigewerbes, doch das
Gesetz aus dem Jahre
1961 gerät zunehmend
unter Beschuss. Klar ist:
Der öffentliche Personennahverkehr
braucht
Regeln, die aber für alle Teilnehmer gelten
müssen. So muss das als veraltet verschriene
PBefG weder ersetzt noch erneuert werden.
Was jetzt vor den Gerichten passiert,
ist lediglich eine notwendige Klarstellung.
Neue Geschäftsmodelle, neue Kommunikationsmedien
und nicht zuletzt neue
Anbieter machen diese Klarstellungen notwendig.
Es gibt aber keinen Grund,
weshalb die drei Säulen des Gesetzes –
Tarifpflicht, Betriebspflicht und Beförderungspflicht
– inzwischen veraltet sein
sollen. Diese Klarstellungen nützen letztendlich
allen Marktteilnehmern. Nach Axel
Ulmer muss der Unternehmerbegriff auch
auf Vermittlungsunternehmen ausgedehnt
werden um gleiche Voraussetzungen für
»Das PBefG muss
weder ersetzt
noch erneuert
werden.«
Axel Ulmer, Spezialist des
Personenbeförderungsgesetzes
(PBefG)
Zu den Seminar-
Besuchern zählte
auch mytaxi-Gründer
Niklas Mewes
(2. Reihe, 2. v. r.).
alle zu schaffen. Gleichzeitig gehört die
unbeschränkte Vergabe von Mietwagenkonzessionen
auf den Prüfstand.
Klarstellungsbedarf gibt es auch bei der
Tarifpflicht. Verfechter einer Liberalisierung
des Taximarktes, wie die Monopolkommission
zum Beispiel, gehen davon aus,
dass eine Deregulierung des Taxitarifes
automatisch zu niedrigeren Fahrpreisen
führen würde. Das sei aber gar nicht zwingend,
erklärt Hans-Peter Kratz, erster Vorsitzender
der Taxivereinigung Frankfurt.
Denn wer sollte den Taxipreis in Zukunft
festlegen? Die Fahrer? Die Unternehmer?
Oder Verbände und Zentralen? Keine der
Möglichkeiten garantiert tatsächlich niedrigere
Preise bei gleichbleibender Qualität.
FOTOS: Taxi Times, Hayrettin Şimşek
»Die Tarifpflicht
schützt Kunden
und Betriebe.«
FOTOS: Taxi Times, Hayrettin Şimşek
Hans-Peter Kratz,
Frankfurter Gewerbespezialist
Und was ist zu „high times“ wie Silvester,
Messen oder Schneechaos? Was ist mit
Senioren, was mit Rollstuhlfahrern? Aus
Kundensicht kann so ein Preischaos nicht
wünschenswert sein. Im Gegenteil: Der
Kunde will sofort, überall und zu einem kalkulierbaren
Preis befördert werden – da ist
kein Preisvergleich nötig. Die Tarifpflicht
schützt also Kunden und Betriebe – so das
Fazit aus Frankfurt.
Die Fahrpreise im Taxigewerbe werden
üblicherweise mit dem Taxameter gemessen.
Hier können gleich zwei Gesetze den
Taxibetrieb erschweren. Zum einen das
neue Mess- und Eichgesetz, das bereits seit
ersten Januar 2015 in Kraft ist. Die Behörden
gingen bei der Formulierung des Gesetzes
davon aus, dass Taxis bereits ab Werk
mit einem Taxameter ausgerüstet sind und
dieser auch bereits über alle der über
800 Tarife verfügt. „Faktisch wurde hierdurch
die behördliche Erst-Eichung durch
ein privatrechtliches Konformitätsbewertungsverfahren
ersetzt“, erklärt Bernd
Große-Holtforth, Koordinator für Nutzfahrzeuge
und Sonderfahrzeuge bei Citroën
Deutschland. „Für ein Taxi bedeutet
das Gesetz, das folgende drei Konformitäten
erklärt werden müssen: für das Fahrzeug,
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Bis zu einer bundesweiten und praktikablen
Lösung wird man sich mit einer
Notlösung behelfen: „Nach einer gegenseitigen
Vereinbarung vom 19.10.2015 werden
– bis zu einer definierten, bundesweit
einheitlichen Lösung – die durch die Taxameter-Dienste
vorgelegten Konformitätserklärungen
unter Zugrundelegung der
derzeit verfügbaren Daten seitens der Konformitätsbewertungsstellen
beziehungsweise
Eichbehörden akzeptiert.“
Die zweite Erschwernis ergibt sich aus
der Einführung des Fiskaltaxameters.
Momentan ist das Insika-Verfahren als
sichere Lösung bekannt. Allerdings fehlen
Taxameterherstellern noch Informationen
vonseiten der Behörden, wie die neue Regelung
technisch umgesetzt werden soll,
erklärt Hale-Geschäftsführer Martin Leitner.
Auch wenn die Durchführung noch
nicht restlos geklärt ist, sollte man sich keinesfalls
auf eine Verschiebung des Fiskaltaxameters
verlassen.
Letztendlich soll der Kunde im Taxi aber
nicht anders behandelt werden als bei allen
anderen Geldgeschäften: In Österreich
muss ab 1. Januar bei jedem Zahlvorgang
ein Beleg erzeugt und an ihn übergeben
werden. Gleichzeitig müssen die Daten
Sicherheit durch
Forderungsabtretung
www.taxirent.de
»Peugeot Citroën
ist 2015 Marktführer
bei der
Reduzierung der
CO2-Emissionen.«
Bernd Große-Holtforth,
Citroëns Taxi-Spezialist
unveränderlich und für das Finanzamt
überprüfbar gespeichert werden.
Positiver auf das Taxigewerbe dürften
sich neue Antriebsarten auswirken. Davon
durfte Bernd Große-Holtforth, vor allem
aber Maria Wöber, Geschäftsführerin und
Frontfrau von GIBGAS, berichten. Wöber
war gleich mit dem Erdgasauto von München
nach Mallorca gefahren. „Bei 80 Euro
Ausgaben für Erdgas lagen die Autobahngebühren
um zehn Euro höher“, wusste sie
zu berichten. Wer in Zeiten manipulierter
Abgaswerte nach einer sauberen Alternative
sucht, sei mit CNG-Antrieb gut beraten.
Oder mit Hybrid-Motoren, wie sie bei
Ci troën in Kombination mit Diesel-Antrieben
erhältlich sind. „PSA Peugeot Citroën
ist 2015 Marktführer bei der Reduzierung
der CO2-Emissionen“, sagt Holtforth. Für
die Seminar-Besucher dürfte sich der Vormittag
gelohnt gaben. So viel geballte Taxi-
Kompetenz ist selten. Auch wenn nicht alle
Informationen Anlass zur Freude bieten:
Das Taxigewerbe wird auch in Zukunft
bestehen bleiben, wenn alle Beteiligten die
richtigen Entscheidungen treffen. Deshalb
hätte es auch kaum geschadet, wenn noch
mehr Taxiunternehmer, Zentralenchefs und
Fachleute ihren Weg auf die Baleareninsel
gefunden hätten.
tb
14 JANUAR / 2016 TAXI
TAXI JANUAR / 2016
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