Taxi Times International - Januar 2015 - Deutsch

VERANSTALTUNG
EUROCAB – EURO-APP
Es ist viel möglich, wenn hinter einer gut vernetzten App eine
hoch entwickelte Technik steckt. Das wurde beim Anwendertreffen
der FMS-Zentralen in Antwerpen deutlich.
Das Eurocab hat eine lange Geschichte.
Schon in den frühen 90er-Jahren
trafen sich die Verantwortlichen
europäischer Taxizentralen, die alle autark
in ihren Städten agierten. Manche monopolartig,
andere im scharfen Wettbewerb mit
einer zweiten lokalen Taxizentrale vor Ort.
Ihre Gemeinsamkeit: Sie nutzten alle das
FMS-Vermittlungssystem der österreichischen
Partnerunternehmen FMS und
Austro soft, allgemein bekannt als FMS. Folglich
diente das Treffen dem gegenseitigen
Kennenlernen und der Präsen tation neuer
technischer Entwicklungen. Beim Erfahrungsaustausch
ging es hauptsächlich um
den bestmöglichen Einsatz der Funktechnik.
Heute treffen sich immer noch die Chefs
der Taxizentralen und ja, auch heute noch
präsentiert der Hersteller FMS seine neu
entwickelten Produkte. Doch die Gespräche
in den Kaffeepausen und während des vom
diesjährigen Gastgeber Antwerp-Tax feudal
Gruppenfoto der Eurocab-Teilnehmer vor dem Rathaus
Antwerpen kurz vor dem Empfang durch den Bürgermeister.
HORST POLNICK GESTORBEN
Im Alter von nur 63 Jahren ist Horst Polnick am
27. Oktober 2015 verstorben. Er leitete ab 1998 die
Taxi-Zentrale Wuppertal und war da rüber hinaus
in zahlreichen Funktionen innerhalb des Gewerbes
tätig, beispielsweise als Mitglied im Ausschuss
Technik und Software des Deutschen Taxiverbands
BZP. „Wir verlieren einen unermüdlichen
Präsident und Gastgeber
des Eurocab-
Treffens: Koen
Van Oorschot von
Antwerp-Tax
und munizipal organisierten Eurocab haben
einen anderen Schwerpunkt. Die Frage lautet
nicht mehr: „Wie machst du das bei dir?“,
die Frage lautet: „Wie können wir das zusammen
machen?“ Und dabei sprechen Franzosen
mit Franken, Belgier mit Berlinern,
Leipziger mit Luxemburgern.
Was die Zentralenchefs heute neben der
immer noch gemeinsamen Technik zusammenschweißt,
ist der scharfe Wettbewerb,
der – ausgestattet mit viel Kapital und wenig
Rechtsbewusstsein – von außen in den
Beförderungsmarkt eindringt. Und es eint
sie heute mehr denn je ihre gemeinsame
Euro-App taxi.eu, die den globalen Mitbewerbern
Paroli bietet.
Diese Konkurrenzfähigkeit haben sich
die beiden Geschäftsführer der FMS Systems
GmbH, die hinter taxi.eu steckt, hart erarbeitet:
Michael Weiss hat die App mit seinem
Team permanent technisch weiterentwickelt,
Hermann Waldner und seine Mannschaft
haben beharrlich unter den Zentralen
geworben und Netzarbeit betrieben.
POSITIVES FAZIT
In Antwerpen nun zog Waldner ein positives
Fazit speziell über die vergangenen beiden
Jahre. So könne man mit der App mittlerweile
Taxis in 100 Städten und 12 Ländern voll
automatisiert vermitteln. Newcomer waren
in diesem Jahr Taxizentralen aus Serbien,
Griechenland und der Türkei. Als großen
Schritt bezeichnete man die Einführung des
Mobile-Payment, mit dem taxi.eu-Kunden
nach vorheriger Registrierung ihre Fahrten
per Smartphone bezahlen können. „Durch
den regen Zuwachs und das Mobile-Payment
ist es uns 2015 gelungen, Marktführer zu
werden“, sagte Waldner in Antwerpen. Das
macht auch die Politik aufmerksam.
Während eines Empfangs im Antwerpener
Rathaus ließ sich der Bürgermeister
über die Funktionalität der App informieren.
Streiter für unser Gewerbe und unsere Zentrale
in Wuppertal“, sagt sein Wuppertaler Kollege
Nico Höttges. „Stets konnte man ihn ansprechen,
eine normale Arbeitszeit oder Wochenenden
zählten für ihn nicht. Brauchte jemand Hilfe, dann
stand er Gewehr bei Fuß. Horst Polnick hinterlässt
eine große Lücke.“
FOTOS: FMS, Stefan Int Panis, Taxi-Zentrale Wuppertal
Wer in der belgischen Diamantstadt ein Taxi
über taxi.eu bestellt, wird automatisch an
ein Fahrzeug von Antwerp-Tax vermittelt.
2016 ist eine Vernetzung mit eCab, einem
weiteren Gründungsmitglied des Global Taxi
Network (GTN), geplant. Damit wächst das
Netzwerk nach Frankreich, Großbritannien,
Indien, Irland und Kanada.
Eine App für so viele Länder bedeutet
auch eine große Herausforderung für die
Entwickler. FMS präsentierte in Antwerpen
etliche neue Lösungen, zum Beispiel im
Hardware-Bereich, wo man eine Überfallschutzkamera
in das System integrierte oder
demnächst eine Vernetzung mit der Mercedes
B-Klasse und dem Volkswagen Touran
anbietet: Die Vermittlungs daten der Fahrer-
App werden auf das Display im Fahrzeug
gespiegelt. Eine weiter entwickelte Routenplanung
vereinfacht die Disposition von
Sammelfahrten, eine Sharing-App ermöglicht
neben dem Sammeln auch die vom System
errechnete Aufteilung des Fahrpreises
auf mehrere Mit fahrer. Auf Dauer wird auch
der zen tra len eigene regionale Server nicht
mehr zeitgemäß sein. „Cloud Computing“
nennt Michael Weiss die neue Technik, mit
der Zentralen neue Geschäftsfelder erschließen
und sich mit Partnerzentralen untereinander
so vernetzen können, dass sogar
Call-Sharing möglich ist (siehe nebenstehender
Bericht).
All das macht taxi.eu und FMS interessant
für den europäischen Taximarkt. Allein
22 Zentralen haben sich 2015 neu angeschlossen.
In Antwerpen schafften es die
Teilnehmer gar nicht mehr, sich mit allen
auszutauschen, weshalb man sich bereits
für den 9. Juni 2016 zu einem „kleinen Eurocab“
in Berlin verabredet hat. Das Eurocab
hat seine Geschichte umgeschrieben. Es soll
eine Story mit Happy End werden. jh
Hermann Waldner (rechts) treibt die Vernetzung der
taxi.eu-App voran. Auch die Betreiber der Taxizentrale
in Lausanne sind angeschlossen.
KUNDE
TAXI-ZENTRALE
FMS CLUSTER
CALL-SHARING
Laufen bei einer
Zentrale zu
viele Anrufe auf,
übernehmen
„Agents“.
SERVICE-PARTNER 1
Um effizienter und damit wirtschaftlicher zu arbeiten,
müssen sich Taxizentralen noch mehr als bisher vernetzen.
Eine dafür entwickelte Cloud-Technik ermöglicht es, sich bei
der Bestellannahme gegenseitig zu helfen.
Die neue Technologie kommt von FMS und hat den
Namen „Cluster“ bekommen. Mehrere Zentralenserver werden
über die Cloud zu einem Gesamtsystem verbunden.
Dabei werden sowohl die Vermittlungssysteme als auch die
Telefonie zusammengeschaltet. Die Zentralen können sich
dadurch gegenseitig unterstützen, beispielsweise bei der
Abarbeitung des Overflows in Spitzenzeiten. In der Praxis
könnte das dann folgendermaßen ablaufen: Die Taxizentralen
A, B, C und D bedienen in Ihrem Callcenter ihre regionalen
Kunden. Da bei A sehr viel los ist, ist das eigene
Wartefeld überlastet. Nun prüft der Cluster, ob bei den Zentralen
B, C oder D („Agents“) geringere Wartezeiten vorliegen.
Falls ja, wird der Anrufer automatisch dorthin geleitet.
Die Taxibestellung für die Region A wird nun durch den
„Agent“ aufgenommen. Die Auftragseingabe erfolgt in der
Arbeitsmaske der Zentrale A (die vom Cluster aufgrund der
Anrufkennung automatisiert aufgerufen wird), sodass diese
weiterhin die Kontrolle über den Auftrag behält und die
Nachvollziehbarkeit gewährleistet. Das Ganze kann natürlich
auch umgekehrt ablaufen. Ein echtes Call-Sharing also.
Wer gerade weniger zu tun hat, stellt seine Kapazitäten
automatisiert den Partnerzentralen zur Verfügung. Dabei
definiert und steuert jede Zentrale über entsprechende Parametereinstellungen
in der Telefonanlage, ab wann Aufträge
an die Partner ausgelagert werden. Dies kann numerisch
erfolgen (Anzahl der Anrufe in der Warteschleife) oder zeitlich
definiert sein. Kleinere Zentralen können dadurch beispielsweise
nachts oder am Wochenende vollständig auf
eigenes Personal verzichten. Für die beteiligten Zentralen
ist diese Cluster-Lösung eine klassische Win-win-Situation:
Um Spitzenzeiten abzudecken, muss künftig kein zusätzliches
Personal vorgehalten werden – und man verliert trotzdem
keine Kunden in der Warteschleife. Darüber hinaus
können durch die Abwicklung der Vermittlungsaufträge für
andere Zentralen zusätzliche Umsätze generiert werden.
FMS hat mit dem Cluster die technischen Voraussetzungen
für eine „geschlossene Share-Economy“ innerhalb der Familie
der FMS-Zentralen geschaffen. Man darf gespannt sein,
wie viele der Zentralen diese Möglichkeit der Vernetzung
nutzen werden.
jh
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JANUAR / 2016 TAXI
TAXI JANUAR / 2016