Taxi Times International - Januar 2015 - Deutsch

VERANSTALTUNG
VERANSTALTUNG
BZP-Präsident Michael Müller (Mitte oben)
diskutierte beim Kongress Taxi-Zukunft mit
Vertretern aus der Industrie, von Organisationen
und mit Politikern. Im Uhrzeigersinn:
Dirk Breuer, Michael Schreckenberg, Lars
Klingbeil, Marcus Gawron, Markus Lienkamp,
Michael Nielsen, Eileen Mandir, Otmar Lell,
Thomas Jarzombek, Tom Kirschbaum.
„EINEN
MARKT, DEN
WIR NICHT
BESETZEN,
BESETZEN
ANDERE“
Beim Kongress um die Zukunft des Taxis wurden Probleme
offen angesprochen – und nach Lösungen gesucht.
Ist ein Taxitarif wirklich zu teuer, nur
weil sich ein Fahrgast darüber bei
einem Politiker beschwert? Nutzt der
Fahrgast künftig nur noch eine App, bei
der sämtliche Varianten des ÖPNV angeboten
werden? Lohnt es überhaupt noch,
sich über die zukünftigen Antriebsarten
bei den Fahrzeugen Gedanken zu machen,
wenn Autos sowieso bald autonom fahren?
Und wann kommt dieses Bald?
Beim vom Taxibundesverband BZP in
Berlin veranstalteten Kongress Taxi-Zukunft
wurden spannende Thesen kon trovers diskutiert.
Insgesamt drei Schwerpunkte
(Panels) wurden von Experten in circa
zehnminütigen Kurz referaten beleuchtet,
ehe Moderator und BZP­ Präsident Michael
Müller nach jedem Panel mit den Referenten
und den rund 80 Kongressbesuchern
in die Diskussion ging. Über all dem
schwebte die große Frage, in welche
Zukunft eine stetig digitalisierte Welt steuert.
„Die Digitalisierung wird zu Veränderungen
führen“, leitete Müller die
Veranstaltung ein und schickte gleich eine
Ermahnung an das Taxigewerbe hinterher.
„Wer sich nicht mitverändert, der wird verändert
– in der Regel schlechter, als wenn
er selbst mitgestaltet.“
Also bekamen die Zuhörer von den
Experten Anregungen für Veränderungen,
zum Beispiel bei der richtigen Wahl der
zukünftigen Antriebsart. Volkswagen propagiert
dabei die emissionsfreie und
lautlose Elektromobilität. Der erste
Zwischenschritt ist hier mit dem Passat
GTE bereits gemacht. Das Plug-in-
Modell fährt benzingetrieben und mit
Batterie. Die schafft derzeit aber nur eine
Reichweite von 50 Kilometern, die restlichen
950 Kilometer ohne Tankstopp bleiben
konventionell. „Wir brauchen keine
Fahrzeuge mit 1 000 Kilometern Reichweite“,
stellte ein Teilnehmer in der anschließenden
Podiumsdiskussion richtig.
300 Kilometer würden für einen Schichteinsatz
völlig reichen.
PLUG-IN HAT KEINE ZUKUNFT
Für den Hybrid- und Wasserstoffexperten
Dirk Breuer von Toyota hat dagegen der
FOTOS: Taxi Times
Plug-in keine Zukunft. In seinem Konzern
seien in drei Jahren nur 80 000 Plug-in-
Fahrzeuge verkauft worden. Dem steht eine
Produktionszahl von fast vier Millionen
Hybridautos gegenüber. Toyota setzt bei der
Entwicklung emissionsfreier Fahrzeuge auf
Wasserstoff. Der Mirai ist das weltweit erste
in Serie produzierte Wasserstofffahrzeug
und es soll in einem ersten Feldversuch in
Hamburg, später auch in München getestet
werden (auch als Taxi).
Was für den Mirai in Hamburg Zukunft
sein wird, ist für EVA in Singapur bereits
Gegenwart. EVA ist das erste ausschließlich
für den Taxi-Einsatz konzipierte Elektrofahrzeug.
Dessen Geburtshelfer Professor
Dr. Lienkamp von der technischen Universität
München berichtet von einer Reichweite
von 260 Kilometern pro Schicht und
520 Kilometern am Tag. Das Taxi muss alle
sechs Stunden zum Schnellladen an die
Steckdose. Noch sind die Batteriekosten
sehr hoch, aber Professor Lienkamp
prophezeit, dass EVA in vier Jahren wirtschaftlich
und serienreif sein wird. Einem
schnellen Einsatz steht dann nichts im
Wege. „Dann müssen wir das Fahrzeug nur
noch vom Rechts- zum Linkslenker
um bauen.“
Oder man braucht gar kein Lenkrad
mehr, wenn die Prognosen zutreffen sollten,
dass schon 2020 die Fahrzeuge
autonom fahren. Professor Michael Schreckenberg
von der Universität Duisburg-Essen
warnte allerdings davor, automatisiertes
Fahren mit autonomem Fahren gleichzusetzen.
Noch seien die Anforderungen zu komplex.
„In den nächsten 49 Jahren wird es
keine autonomen Autos geben“, zitierte der
Professor einen Mercedes-Vorstand.
MOBILITÄTSPORTALE SIND TEIL
EINER VERTRIEBSLEISTUNG
Verlassen sollte man sich darauf allerdings
nicht. Digitale Revolutionen passieren heute
rasant schnell. Um das zu belegen, genügt
ein Blick auf die Smartphone-Oberfläche,
über die jeder mittlerweile mindestens
sechs bis sieben Mal wischen muss, bis er
bei der App gelandet ist, die er gerade
nutzen will.
Noch dazu, wenn im Bereich der Mobilität
regional unterschiedliche Anbieter um
die vorderen Positionen auf dem Smartphone
konkurrieren. Weniger wird bald
mehr sein. Das zumindest glauben schon
von Berufs wegen die beiden Referen ­
ten des zweiten Themenpanels: Dr. Tom
Kirschbaum (ally) und Dr. Eileen
Mandir (moovel). Beide sind mit einer
Mobilitäts ­App auf dem Markt, die dem
Nutzer alle verfügbaren Fortbewegungsarten
aufzeigen, um von A nach B zu kommen.
Natürlich soll in diesem Angebotsmix
auch das Taxi als Alternative angezeigt werden.
Kommt dann ein Auftrag zusammen,
wird dem Taxipartner eine Vermittlungsgebühr
in Rechnung gestellt. Dr. Kirschbaum
warb dafür um Verständnis: „Es ist Teil
einer Vertriebsleistung – und die darf auch
Geld kosten.“ Wenn man stattdessen auf
einem Plakat werben würde, müsste man
dafür auch bezahlen.
Das Taxigewerbe wird sich dieser
Portale nicht verweigern dürfen. Da waren
sich schnell alle Diskutanten einig. „Wenn
wir nicht teilnehmen, wird die Zukunft
trotzdem stattfinden – aber ohne uns.
Einen Markt, den wir nicht besetzen,
besetzen andere“, mahnte Müller. Und
Michael Nielsen, Vertreter der International
Road Union (IRU), der in seinem Vortrag
vom rasanten Wachstum des Global
Taxi Network (GTN) berichtet hatte, erinnerte
daran, dass „dann eben andere mitmachen“.
Letztlich gibt es aus Nielsens Sicht für
die Taxibranche auch gar keinen Grund,
sich zu verweigern. Wichtig sei, führte er
aus, dass die Branche offensiv an die
Herausforderungen herangehe, indem sich
immer mehr Taxizentralen und Unternehmen
zu einem großen Netzwerk zusammenschließen.
„GTN wächst auch deshalb
so schnell, weil sich die Teilnehmer selbst
verpflichtet haben, untereinander keine
Gebühren zu verlangen, wenn einer vom
anderen profitiert“, erklärte Kongressteilnehmer
Hermann Waldner, der mit taxi.eu
Gründungsmitglied des GTN ist.
Je stärker die Position der Taxi-Industrie,
desto einfacher wird es, sich an den
Den Mobilitäts-Apps wird sich die Taxibranche nicht verweigern können – waren sich alle
Teilnehmer des zweiten Panels einig. Von links nach rechts: Dr. Tom Kirschbaum (ally),
Dr. Eileen Mandir (moovel), Moderator Michael Müller (BZP) und Michael Nielsen (IRU).
16 JANUAR / 2016 TAXI
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