f+h fördern und heben 4/2016

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Im Dauereinsatz ohne
Batteriewechsel
Die Elektro-Dreiradstapler von BYD präsentieren sich mit konsequenter Batterietechnologie
Die neuen Elektro-Dreiradstapler
ECB 16C und 18C des chinesischen
Herstellers BYD (Build Your Dreams)
sind mit einer Lithium-Eisen-
Phosphat-Batterie in Verbindung
mit 80-V-Drehstromtechnik
ausgerüstet. Diese Konzeption
verleiht den Fahrzeugen viel Power,
obgleich sie dabei sparsam agieren.
Wie leistungsstark und effizient die
Geräte sind, zeigt unser Test.
BYD erregte Ende 2015 mit der Einführung
seiner Elektro-Gegengewichtsstapler
der ECB-Serie mit Tragfähigkeiten
bis 3,5 Tonnen Aufsehen. Denn die Fahrzeuge
werden zwar in China entwickelt und
gefertigt, aber der Vertriebsschwerpunkt
liegt auf dem anspruchsvollen europäischen
Markt. Wir haben aus der Serie den
Elektro-Dreiradstapler vom Typ ECB 18C
respektive ECB 16C mit einer Tragfähigkeit
bis 1,8 bzw. 1,6 Tonnen getestet.
Der erste Eindruck: die Verarbeitung der
Fahrzeuge ist besser als bei vergleichbaren
Gabelstaplern aus chinesischer Fertigung
und auch die Leistungswerte könnten uns
überzeugen.
Während der Pausen aufladen
Das auffälligste Merkmal der ECB-Baureihe
und somit auch unserer Teststapler, offenbart
sich unter der Batterieabdeckung: Eine
80-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie
(Bild 01), die BYD selbst produziert.
Nach eigenen Aussagen sei
man weltweit der erste Hersteller,
der einen
Dreiradstapler
serienmäßig
mit einer
solchen Antriebsquelle
ausrüstet und
zudem vollständig
auf
die Lithium-
Technik setzt. Die Gründe dafür: Eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie
ist wartungsfrei,
gibt keine Gase ab und darf daher
überall aufgeladen werden. Da diese Technologie
eine Wechselbatterie im Prinzip
überflüssig mache, benötigt man auch keine
Batteriewechselstation mit den entsprechenden
Sicherheitsvorkehrungen.
BYD behauptet, dass die eigene Technologie
sicherer sei als vergleichbare Lithium-
Systeme, und untermauert dies mit zertifizierten
Tests. Bei diesen Tests wurden die
Batterien auf allerlei Arten „missbraucht“:
Sie wurden einem Crash unterzogen, angezündet,
unter Wasser getaucht und zusammengepresst,
ohne dass sie ihre Einsatzfähigkeit
verloren haben.
Doch bei aller Robustheit bleibt scheinbar
ein Manko: Die Kapazität des Lithium-Ladungsspeichers
ist im Vergleich zu herkömmlichen
Bleisäurebatterien begrenzt.
Hier soll unser Test nachweisen, dass dies im
alltäglichen Betrieb nicht übermäßig relevant
ist. Denn die BYD-Batterie lässt sich
problemlos auch „zwischendurch“ aufladen.
Ein vollständiger Ladevorgang einer leeren
Batterie dauert eine Stunde. Hat man
aber z. B. nur eine viertel Stunde Kaffeepause
oder eine halbe Stunde Mittagspause,
lässt sich eine halbleere Batterie wieder
ganz oder nahezu ganz aufladen. Laut der
vom Hersteller garantierten Zykluszahl soll
dies über einen Zeitraum von zehn Jahren
mehrmals täglich ohne negativen Einfluss
auf die Leistungsfähigkeit der Energiequelle
möglich sein.
Andere Nutzungsroutinen
aneignen
Aufladen in jeder Pause – funktioniert
das tatsächlich so einfach?
Beim ECB 18C ist dies
über den Anschluss hinter der
Abdeckklappe an der Seite des
Fahrzeugs (Bild 02) problemlos
möglich. Wir schließen den Stecker
einfach an und laden in
nur 29 Minuten die halbleere
Batterie unseres Teststaplers
wieder vollständig auf. Die
restliche Schicht lässt sich so
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