Der Pferde-Zirkel 55 2016

Mit Pferden reisen ...
Routine-Check für Pferdeanhänger ... von kleinen Mängeln und großen Schäden
Wie alle Fahrzeuge, sollten auch Pferdeanhänger regelmäßig auf Schäden kontrolliert werden, damit aus kleinen Mängeln keine gefährlichen
Schäden entstehen. Das gilt nicht nur im Frühjahr, sondern im Grund das ganze Jahr über. Wir haben ein paar Experten um Rat gefragt und viele
interessante Tipps erhalten.
Wenn der Pferdeanhänger oft mehr als ein
halbes Jahr Witterungsbedingungen im Freien
ausgesetzt war, hinterläßt dies unweigerlich
Spuren. Ein Routine-Check sollte dann nicht nur
die klassischen Verschleißteile wie Bremsen und
Radlager, Beleuchtungsanlagen, Kupplungen
und Scharniere umfassen, sondern auch die
Transportböden und Seitenwände. Denn vor
allem hier können sich kleine versteckte Schäden
finden, die - werden sie nicht rechtzeitig repariert
- auf lange Sicht zur Verrottung des ganzen Fahrzeuges
führen können“, erklärt Dr. Uwe Meyer,
Mitglied der Geschäftsleitung des fränkischen
Anhängerherstellers WM Meyer.
Die Bremsen
Besondere Beachtung bei der Anhängerüberprüfung
erfordern die Bremsen in Verbindung
mit der Auflaufeinrichtung und -dämpfer. Beides
kann bei langen Standzeiten, durch verursachtes
Schwitzwasser rosten, daher ist das regelmäßige
Abschmieren der Bremsseilzüge an den dafür
vorgesehenen Schmiernippeln wichtig. „Die
Bremsen sind in aller Regel nicht selbst nachstellend
und müssen daher regelmäßig in einer
Fachwerkstatt nachgestellt werden. Bei 5.000 bis
10.000 km jährlicher Fahrleistung ist mindestens
eine Justierung pro Jahr empfehlenswert. - Wer
eine für Pferdeanhänger eher seltene hydraulische
Bremsanlage hat, braucht sich weniger
Sorgen zu machen, weil hier keine Seilzüge kaputt
gehen können. Allerdings sollte der Behälter
der Bremsflüssigkeit regelmäßig kontrolliert
werden. Die Führung der Auflaufvorrichtung
muss ebenfalls gegen Verrosten regelmäßig
mit Lagerfett geschmiert werden. Bei Schäden
kann die Auflaufeinrichtung auch komplett ausgetauscht
werden. Beim Service sollte auch das
Radlagerspiel an den Achsen überprüft werden:
Dafür wird der Anhänger aufgebockt und die
Räder auf vertikales Spiel getestet.
Die Kupplung
Um die Abnutzung sowohl des Kugelkopfes als
auch des Kupplungsmauls am Anhänger anzuzeigen,
verfügen die klassischen Zugkugelkupplungen
über eine sog. Verschleißanzeige
mit roten und grünen Feldern. „Da die üblichen
Kugelköpfe 50 mm Durchmesser haben, liegt
das Normmaß auch bei 50 mm Durchmesser,
das minimale Verschleißmaß beträgt 49 mm.
Der Kugelkopf des Zugwagens darf nie spürbares
Spiel aufweisen, sonst könnte sich der
Anhänger im schlimmsten Fall „losrütteln“, so Dr.
Uwe Meyer. Wenn die Kupplung des Anhängers
ausgeschlagen oder der Kugelkopf des Zugfahrzeuges
abgenutzt ist, hilft nur der Austausch der
jeweiligen Komponente.
Die Beleuchtung
Eigentlich vor jeder Fahrt, besonders aber nach
einer längeren Standpause sollte die Beleuchtung
geprüft werden. Dazu gehören die Rück-,
Brems-, Blink- und Nebelschlussleuchten sowie
und Umriss- und Begrenzungsleuchten. Wenn
eine Leuchte nicht funktioniert, kann dies natürlich
in erster Linie an den Glühlampen oder
LEDs liegen. „Die Lichtscheiben sind leicht zu
entfernen, dann sollte man die Glühlampen
auf festen Sitz in der Halterung kontrollieren.
Sind die Halterungen der Lampen korrodiert,
kann man sie oft noch reinigen. Eine weitere
Fehlerquelle können beschädigte Kontakte der
Steckverbindung des Verbindungssteckers zum
Zugfahrzeug sein, vor allem, wenn Adapter zum
Anschluss älterer siebenpoliger Stecker an modernen
13-poligen PKW-Steckdosen genutzt
werden. Mit der Zeit können auch Kabel und deren
Verbindungen schadhaft sein. Als Notmaßnahme
hilft oft ein Kontaktspray an der Steckverbindung.
Bringt das nichts, kann man den
Stecker auch an einem anderen PKW testen, um
so herauszufinden, wo sich der Fehler verbirgt“,
erläutert Oliver Czech von Humbaur.
Kaputt durch langes Stehen: die Reifen
Gerade wegen der langen Standzeit leiden auch
die Reifen und sollten daher vor allem vor der
grünen Saison auf Haarrisse und spröde Stellen
an den Seiten überprüft, die Radmuttern nachgezogen
werden. Klaus Großmann, autorisierter
Böckmann-Händler und Betreiber von Horsetruckpowerservice
aus dem schwäbischen Neuweiler
berichtet, dass oft mit zu wenig Luft in
den Reifen gefahren wird. Das sei riskant, weil sie
dadurch heiß liefen und platzen könnten. Daher
empfiehlt er, vor längeren Standzeiten 0,5 bis 1
bar mehr Druck in die Reifen zu füllen. Bei Pferdeanhängern
mit 100 km/h-Zulassung dürfen
sie auf keinen Fall älter als sechs Jahre sein, weil
sonst diese Erlaubnis erlischt.
Knackpunkt Anhängerboden
Ein Knackpunkt im wahrsten Sinne des Wortes
ist der Anhängerboden. Er besteht zumindest
bei älteren und auch neueren preiswerteren Modellen
aus mehrfach verleimten Holz-Siebdruckplatten
in einer Stärke von mindestens 18, meistens
aber 21 mm. Auch bei guter Pflege leidet
das Material durch dauerhafte Feuchtigkeit und
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