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SPORT I<br />
Entwicklungsgeschichte Kawasaki KR 500, Teil 2<br />
Das hintere Kettenrad wird nur von einem großen<br />
Sicherungsring gehalten. Das machte den Wechsel<br />
der Übersetzung sehr einfach und innerhalb von<br />
wenigen Sekunden<br />
möglich. Auch<br />
wegen der Kettenspannung<br />
über Exzenter.<br />
So geht‘s:<br />
rein in die Boxen<br />
und Aufbocken mit<br />
dem Hinterradheber.<br />
Dann beide<br />
Klemmschrauben<br />
an den Exzentern<br />
öffnen und diese<br />
so verdrehen, dass<br />
sich die Kette entspannt. Nun die Klemmschrauben<br />
wieder anziehen, damit das Rad in der Flucht<br />
bleibt. Dann die Radachse herausziehen und das<br />
Hinterrad ausbauen. Danach Sicherungsring abnehmen,<br />
Kettenrad wechseln, Sicherungsring wieder<br />
anbringen, Kette auflegen, Rad anheben, Achse<br />
durchstecken und wieder festziehen, damit das Rad<br />
in der Flucht ist. Anschließend die Klemmschrauben<br />
lösen, Exzenter zum Spannen der Kette verdrehen<br />
und Klemmschrauben wieder anziehen – fertig!<br />
Aufbau<br />
Im Bild die rechte Platte des Fahrgestells,<br />
die – wie die linke – aus einem<br />
massiven Alublock herausgefräst<br />
wurde. Beides sind hoch beanspruchte,<br />
tragende Bauteile, die den Motor<br />
und die Schwinge mit dem Monocoque<br />
verbinden. Die passende<br />
Stellung des Bremshebels ist über<br />
eine kleine exzentrische Nylonscheibe<br />
justierbar. Einstellen lässt<br />
sich weiterhin die Vorspannung der<br />
Rückholfeder am Bremshebel (links)<br />
Für mich ist die Kawasaki die technisch interessanteste Halbliter-<br />
Rennmaschine der Saison 1982. Die KR 500 war ein konstruktiver<br />
Geniestreich. Aber eben zu schwer und mit dem 16-Zöller gestraft<br />
Den Drehzahlmesser treibt eine Welle an. Er sitzt mit<br />
der Temperaturanzeige auf einem Aluhalter, der auch<br />
die Zündbox integriert. Der Halter ist am Steuerkopf<br />
befestigt. Wegen der variierenden Steuerkopfwinkel<br />
braucht es die vielen Aufnahme-Bohrungen<br />
112 <strong>MOTORRAD</strong> CLASSIC 4/<strong>2017</strong><br />
www.motorrad-classic.de
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