MOTORRAD Classic 04/2017

SZENE I
Honda Voss
Topseller: Die frühe SS 50 legte den Grundstein für
Hondas Erfolg in der Ostwestfalen-Metropole
Erfolgreich mit Bonbon-Farben: Irmgard Wittler,
geborene Voss (2.v.r.) und Sohn Jörg (ganz rechts)
Strahlende Honda-Zeit: CB 750 Four und Co. fanden in den
frühen 70ern reißenden Absatz, wie hier bei einer Ausstellung
Mag Viertakt-Vierzylinder: Jörg Wittler
mit der Honda CB 900 F2 Bol d‘Or
Jörg und seine Eltern (der Vater starb 1967,
53 Jahre jung) leisteten Überzeugungsarbeit,
etwa durch lokale Motorrad-Ausstellungen.
Sie trennten sich aus Platzgründen
früh von Honda-Pkw. „Der Hype
kam mit der SS 50, die schlug richtig ein.“
Von ihr verkaufte man bei Voss über 100
Exemplare jährlich, für 700 bis 900 Mark,
je nach Ausführung.
„Das war die goldene Zeit, bei Barzahlung
gab es drei Prozent Skonto, fertig“,
sagt Jörg. „Der nächste Kunde wartete ja
schon, damals hatte jeder 16-Jährige eine
50er.“ Jörgs erstes Moped war eine CGM
114 mit Stößelstangen. „Auf der Realschule
hatten alle Zündapp oder Kreidler Florett
– die lachten mich zuerst aus.“ Doch Jörg
baute sich „überholte Rennkolben“ in seine
Honda, fügte dem Acht-Liter-Tank 20
cm³ Rizinusöl aus der Apotheke bei: „Das
roch wie Castrol R.“ Er rüstete auf, legte
sich eine S 90 zu. Mitte der 60er war er 18,
wollte den Meilenstein CB 450 haben:
„Der Black Bomber ging wie Hölle.“ Doch
der Mutter waren 43 PS zu gefährlich.
„Wir einigten uns auf eine CB 350.“
So kannte Jörg die sportliche 450er
hauptsächlich aus der Werkstatt: „An ihr
gab es einiges zu reparieren: Kurbelwellenlager,
Löcher im Kolben, abgerissene
Ventile.“ Dann kam 1969 die CB 750 Four.
„Als wir die erste im Laden hatten, fielen
die Kunden nicht gleich auf die Knie. Es
überwog die Skepsis“, erinnert sich Jörg.
„Die Leute überlegten, was wohl vier Kolben
kosten. Oder eine Revision, wenn der
Motor mal auseinanderfliegen sollte.“
Was er aber nicht tat, die Qualität stimmte.
„Diejenigen, die sich trauten, eine zu
kaufen, sorgten für gehörige Mundpropaganda
auf jedem Motorradtreff.“ So wurden
die Vierzylinder doch noch zur Sensation.
„Dabei waren die meisten Fahrer
mit gewaltigen 67 PS überfordert – die
Fahrwerke gingen gar nicht.“
Trotzdem liebte Jörg seine eigene CB
750 Four, „ein ehemaliges Testmotorrad
für die Presse“, von Honda Deutschland-
Chef Wolfgang Murrmann. „Sie war grün
mit goldenen Streifen und schon etwas
mitgenommen.“ Damit ging‘s Samstag
mittags zum Nürburgring, 300 Kilometer
bis Start-Ziel. Bewegte Zeiten. Ans Gewackel
der ersten Gold Wing GL 1000 Mitte
der 70er erinnert sich Jörg noch gut: „Für
mich war es das falsche Motorrad, ein
Tourer, der Sportler sein sollte.“ Mit Konis
und anderen Lenkern suchte er Stabilität,
74 MOTORRAD CLASSIC 4/2017
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