MOTORRAD Classic 04/2017

DATEN
Crocker V-Twin-Nachbau
Motor: Luftgekühlter 45-Grad-Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, untenliegende Nockenwelle, je zwei
per Stoßstangen und Kipphebel betätigte Ventile pro Brennraum, Bohrung x Hub 82,55 x 92,075 mm,
Hubraum 986 cm³, Verdichtungsverhältnis 8:1, Leistung 60 PS bei 5800/min
Kraftübertragung: Achtscheiben-Ölbadkupplung, Dreiganggetriebe, Kettenantrieb
Fahrwerk: Einschleifen-Stahlrohrrahmen, starre Hinterradführung, Trapezgabel mit Zentralfeder vorn,
Drahtspeichenräder mit Stahlfelgen, Reifen vorn und hinten 4.00 x 18, 178-mm-Simplex-Trommelbremsen
vorn und hinten, Doppelfeder für Sitz
Maße und Gewichte:Radstand 1600 mm, Trockengewicht 225 kg, Tankinhalt 13,25 l
Fahrleistung: Höchstgeschwindigkeit zirka 192 km/h
www.crockermotorcycleco.com
haften Bikes als Neufahrzeuge wieder aufzulegen,
doch Mark lehnte ab – er selbst
wollte diesen Plan verfolgen. Zwei Jahre
später bot er Schacht jedoch eine Partnerschaft
an, 2002 erwarben sie die Crocker-
Namensrechte – dank ihrer nachgefertigten
Teile von höchster Qualität, die sie an
Besitzer von Original-Bikes verkauften.
Doch Mark baute Mist, stürzte die Firma
in Schulden, und als der Treuhänder die
bank rotte Firma verwaltete, schlug die
Stunde von Schacht: Er bekam die Chance,
die Schulden zu begleichen und ist seit
Mai 2008 stolzer Alleineigner der Crocker-
Rechte. Er löste seinen Autohandel in
Toronto auf und zog nach L.A. „Eine so historische
Marke muss an ihrem ursprünglichen
Firmensitz gebaut werden“, erklärt
Schacht seinen Entschluss. „Wir stellten
2000 CAD-Zeichnungen des Original-
Crocker-Motors her, um einen in jeder
Hinsicht vom Original nicht zu unterscheidenden
V-Twin bauen zu können.“ Neben
Extravagantes Ende eines
ewig langen, gerade geführten
Zwei-in-eins-Auspuffs
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