MOTORRAD Classic 04/2017

IM DETAIL: YAMAHA DT 400
(1975 – 1977)
Preis 1976: 3875 Mark
Daten (Typ 513)
Motor: Luftgekühlter Einzylinder-
Zweitaktmotor, schlitzgesteuert
mit Membraneinlass, Bohrung x Hub
85 x 70 mm, Hubraum 397 cm³,
Verdichtung 6,4:1, Leistung 25 PS bei
5600/min, Mikuni-Schiebervergaser,
Ø 32 mm, kontaktlose CDI-Zündung
(6V)
Kraftübertragung: Mehrscheiben-
Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe,
Kettenantrieb
Fahrwerk: Doppelschleifen-Rohrrahmen,
Telegabel vorn, Zweiarmschwinge
aus Stahlrohr, hydraulisch
gedämpfte Federbeine, Reifen
3.00-21 vorn, 4.00-18 hinten,
Simplex-Trommelbremse vorn und
hinten, Ø 150 mm
Maße und Gewichte:Radstand
1410 mm, Gewicht vollgetankt
141 kg, Tankinhalt 9 Liter
Fahrleistungen:
Höchstgeschwindigkeit 136 km/h
Technik
Der 400er-Eintopf hat seinen Ursprung
im 360er-Motor, der in der RT
360 bereits 1970 seinen Einstand gab.
Erst 1975 stockte Yamaha den Hubraum
auf: Die Ingenieure vergrößerten
die Bohrung von 80 auf 85 Millimeter,
bei gleichem Hub von 70 Millimetern.
Ergebnis: 397 cm³. Der Ein zylinder mit
seinem ungewöhnlich längs verrippten
Zylinderkopf kom binierte die
Schlitzsteuerung mit fünf Kanälen (DT
400 C ab 1976: sieben Kanäle) und
Membransteuerung. Der mit maßvollem
Verdichtungsverhältnis von 6,4:1,
aber wuchtigem Antritt gesegnete DT-
Eintopf offeriert eine clevere Lösung,
um dem früher gefürchteten Zurückschlagen
des Kickstarters zu begegnen:
ein Dekom pressionsventil vorn
am Zylinder, welches per Seilzug mit
Der durchzugsstarke DT-Eintopf
ist schlitz- (anfangs
fünf, ab 1976 sieben Kanäle)
und membrangesteuert
dem Kick starter gekoppelt ist. Der
konstruktiv unspektakuläre, von früheren
Motocross-Maschinen bekannte
Doppelrohrrahmen überzeugt mit solider
Bauweise und Stabilität. Die fünffach
verstellbaren Federbeine der Twin
Shock-Modelle bieten mit 140 bzw. 80
Millimetern bescheidene Feder wege,
die Nachfolgerin DT 400 MX mit Zentralfederbein
bot hier ab 1977 mehr.
Wie schon bei der RT-Serie kommt
auch bei der DT 400 die von Yamaha
„Autolube“ genannte Getrenntschmierung
zum Einsatz. Eine lastund
drehzahlabhängig arbeitende Ölpumpe
fördert aus einem 1,5 Liter fassenden
Öltank den Schmierstoff zu
den relevanten Stellen im Motor. Auch
die seit 1974 verbaute kontaktlose
CDI-Zündung von Mitsubishi wurde
bei der DT übernommen. Wie bei der
Yamaha RT sorgen ein dickes Zentralrohr
unter dem Tank und große Knotenbleche
für eine mehr als ausreichend
stabile Steuerkopfpartie der
400er. Die DT 400 besitzt noch ein zusätzliches,
waagerecht verlaufendes
Rohr unterhalb des dicken Zentrahlrohrs.
Ein nettes Sicherheitsfeature:
Der Seitenständer verfügt über eine
Arretierung, damit dieser nicht ungewollt
herunterklappen kann.
Gebrauchtcheck
Motor und Fahrwerk gelten als robust,
der allgemeine Zustand und der Vorbesitzer
können Auskunft darüber
geben, inwieweit die DT grob durchs
Gelände geprügelt wurde. Einen aufmerksamen
Blick sollte man auf die
Funktion und mögliche Undichtigkeiten
der Ölpumpe werfen. Ist bereits
absehbar, dass eine Überholung/Komplett-Restaurierung
nötig ist, gilt es zu
beachten, dass Neuteile, beispielsweise
Vergaser, kaum noch oder mit größerem
Aufwand aus den USA zu bekommen
sind. Selbst Gebrauchtteile
werden nur von einigen wenigen
Händlern, die sich spezialisiert haben,
angeboten. Vollständigkeit ist wichtig,
im Zweifel ist das teurere, besser erhaltene
Modell das bessere Angebot.
sehr gute auch deutlich höhere Preise
erzielen.
Spezialisten/Teile
Dominik Tress
Telefon: 0172/183 14 82
www.teile-tress.de
Consolidated Motor Spares
www.cmsnl.com
Clubs und Foren
www.zweitakte.de
Historie
1970:Den Anfang der hubraumstarken
Zweitakt-Enduros machte die RT1,
(Bild: RT1B), die deutlich auf der 250er
basierte. Anfangs mit 30 PS, ab 1972
mit Membransteuerung und 32 PS.
Markt
Nur rund 100 (zugelassene) Exemplare
verzeichnet das KBA-Register. Der
Bestand ist gering, das Angebot entsprechend
ebenso. Sollte doch mal
eine DT angeboten werden, ist der
Preis nur schwer bezifferbar. Selbst
Fahrzeuge mit deutlichen Gebrauchsspuren
dürften kaum unter 2500 Euro
den Besitzer wechseln, gute Exemplare
können sicher 3500 bis 4500 Euro,
Fotos: Archiv
1977:Schluss mit Twin Shock: Ab
1977 führte Yamaha mit der DT 400
MX die Cantilever-Hinterradfederung
ein und gestaltete das Design kantiger.
Preis 1977: 4100 Mark