MOTORRAD Classic 04/2017

Ab Werk wurden die Ardies mit Alurahmen
auch mit Seitenwagen verkauft
Stabilisierende Wirkung: Alustränge mit
Doppel-T-Profil der Dürener Metallwerke
Hatte nicht nur männliche Bewunderer: Ardies Silberpfeil. Mit einem Preis von 1340
Reichsmark gehörte die 500er im Jahr 1932 keineswegs zu den Schnäppchen am Markt
Achsaufnahmen wurden die Profile kalt
ver nietet oder verschraubt. Querverstrebungen,
beispielsweise für die Aufnahme
des Öltanks, sollten dem Gebilde zudem
zur gewünschten Verwindungssteifigkeit
verhelfen. Ardie wagte 1929 den Schritt,
mit der Rahmenfertigung aus Aluprofilen
einen bis dahin noch unbekannten Weg
einzuschlagen. Zugleich meldete der
Nürn berger Hersteller die neue Technologie
zum Patent an.
Obwohl das Werk Ende der 20er-Jahre
finanziell gut dastand, bedeutete diese
Entscheidung ein großes unternehmerisches
Risiko. Zum einen stand der gute
Ruf von Ardie auf dem Spiel, falls sich die
Alu rahmen in der Praxis doch als zu labil
erweisen sollten. Zum anderen war die
Akzeptanz unter den Motorradfahrern eine
große Unbekannte. Zu ungewohnt war
nicht nur der Werkstoff, sondern auch das
glänzende Finish der naturbelassenen,
lediglich polierten und versiegelten Aluprofile.
Zusammen mit einem verchromten
Tank und den silberfarben lackierten
Trapezgabeln, die der Zulieferer Tiger aus
gepressten Stahlblechteilen fertigte, besaßen
die Alu-Ardies ein sehr elegantes
Erscheinungsbild, das sich von konventionellen
Konstruktionen aber stark abhob.
Was zu gewissen Zweifeln geführt haben
musste. Denn Ardie offerierte die Alumodelle
darüber hinaus in einer unauffälligeren
Variante. Deren Rahmen und Vorderradführungen
waren schwarz lackiert,
um das neue Konzept auch für die eher
konservative Klientel schmackhaft zu machen.
Unstrittig war hingegen, dass mit
der Wahl von JAP-Motoren die damals
besten Viertakter in den Rahmen eingebaut
wurden.
Bei der Fränkischen Zuverlässigkeitsfahrt
im Juni 1930 wurde ein Prototyp mit
Alurahmen erstmals bei einer Sportveranstaltung
eingesetzt. Im Chassis steckte
ein kräftiger, seitengesteuerter JAP-V-Motor.
Ob geplant war, die exklusiven Rennmaschinen
mit V­ Motor im Duraluminium-
Fahrwerk anzubieten oder ob es sich
hierbei um einen Härtetest handelte, bei
dem die neue Rahmenkonstruktion unter
realen Bedingungen aufs Extremste getestet
werden sollte, ist ungewiss. Es blieb
jedenfalls bei diesem Unikat mit V-Motor.
Erstes Serienmodell der Baureihe mit
Alurahmen war im Frühherbst 1930 die ZL
30 mit dem seitengesteuerten 200er-JAP-
Motor. Diese wurde – wie die als ZL 300
angebotene 300er-Variante – mit der Bezeichnung
„Silberfuchs“ beworben. Von
beiden Typen wurden 1930 und 1931 etwas
mehr als 3000 Stück gefertigt, wobei die
200er-Maschine interessanter war, weil
dafür keine Steuern erhoben wurden und
sie ohne Führerschein gefahren werden
konnte.
Mit einem Einführungspreis von 875
Reichsmark war die 200er-ZL jedoch kein
Sonderangebot. Dieser Preis mag durch
die außergewöhnliche und im Vergleich
zu herkömmlichen Chassis auch teurere
Rahmenkonstruktion zwar gerechtfertigt
gewesen sein, er ließ sich aber nicht am
Markt durchsetzen. Als sich immer weniger
Motorradfahrer für die ZL-Typen entschieden,
reduzierte Ardie die Preise. Die ZL 30
kostete 1932 nur noch 785 Reichsmark,
und auch für die 300er-Version gab es nun
einen kräftigen Nachlass. Statt der anfänglichen
925 Reichsmark verlangten die
Nürnberger nur noch 835 Reichsmark.
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