Wo das Chaos die Ordnung ist - Literaturmachen

Seite 18 Bulletin N– o 03 – Zeitung für Reportagen – Literaturhaus Stuttgart und Eberhard-Ludwigs-Gymnasium Stuttgart – Schuljahr 2008/2009 Bulletin N– o 03 – Zeitung für Reportagen – Literaturhaus Stuttgart und Eberhard-Ludwigs-Gymnasium Stuttgart – Schuljahr 2008/2009 Seite 19
Fortsetzung von Seite 17
Allerdings glaubt Huber nicht, dass Handwerksbetriebe
im althergebrachten Strickmuster noch
lange überlebensfähig sein werden. Bereits seit
geraumer Zeit bieten Generalunternehmer, die
gleichzeitig auch als Bauunternehmer auftreten
können, schlüsselfertige Gesamtobjekte an.
Noch werden hier Leistungen an Einzelhandwerker
untervergeben, allerdings mit heftigem
Preisdruck. Es besteht durchaus die Gefahr,
dass Handwerksbetriebe aufgrund vorüberge-
Tim Reiter
ein einziger
fehler kann
mehrere Plätze
kosten
Der 1. WM-Qualifikationswettkampf 2009 im
Rhönradturnen – ein Erfahrungsbericht
7:00 uhr: Aufstehen am Wettkampftag. für
einen ferien-Samstag recht früh, vor allem,
da sportliche Leistungen erbracht werden
müssen. Beim Aufwachen fühlte ich sofort
die vertraute Wettkampfstimmung. und den
Wunsch, die nächsten fünf Stunden seien
schon vorbei. Aber da muss man durch. Mit
offenen Augen. um 10:45 begann der Wettkampf.
Drei Disziplinen hieß es zu absolvieren:
Zuerst Sprung, dann gerade, zum Schluss
Spirale. Aber um welche Sportart handelt es
sich hier denn?
Es ist das Rhönradturnen. Rhönrad – Wer macht
das schon? Sicherlich hat das Rhönradturnen
einen sehr geringen Bekanntheitsgrad, und es
gibt vergleichsweise wenige, die diesen Sport
betreiben. Trotzdem darf man nicht denken,
dass es deswegen leicht wäre, weit zu kommen.
Am 28. Februar 2009 fand der erste Qualifikationswettkampf
zu der Weltmeisterschaft 2009
im Rhönradturnen statt. Zu diesem Wettkampf
werden alle Mitglieder des Nationalkaders zugelassen,
in meiner Leistungsklasse waren es
zehn von maximal dreizehn Turnern. Insgesamt
gibt es zwei solcher Wettkämpfe, je nach Platzierung
sammelt man Punkte, und die ersten
sechs dürfen zur WM in Baar in der Schweiz
fahren. Egal welche Sportart man betreibt, zu
einer Weltmeisterschaft kommen nur die Besten.
Damit man während des Wettkampfes
nicht auf die Nase fliegt, gibt es das Einturnen.
Am Abend vor dem Wettkampf und am
Samstag selbst darf jeder Turner seine Übungen
probeweise turnen. Auch ich merkte einen
Unterschied im Vergleich zu dem Feuerbacher
Hallenboden, auf dem ich normalerweise trai-
hender Liquiditätsprobleme von einem Generalunternehmen
geschluckt werden. Dieser Gefahr
könne man Hubers Ansicht nach nur durch
Ausweichen in Marktnischen, sowie durch Zusammenschluss
mehrerer Handwerksbetriebe
entgegentreten, zum Beispiel von Haustechnikern
mit Elektrikern, Gipsern, Malern und
Glasern. Was allerdings mit solchen Zusammenschlüssen
bei lang anhaltender Rezession
passiert, bleibt offen. Werden sie auseinander
brechen oder haben sie eine Zukunftschance?
niere. Bei gleichen Bewegungen bewegte sich
das Rad hier um einiges schneller. Nach einiger
Zeit hatte ich den Bogen raus und konnte meine
Übungen gut turnen. Alles klappte gut, aber
würde es auch am nächsten Tag funktionieren?
Aber das Einturnen ist auch nützlich, um zu
sehen, wie die Konkurrenz turnt. Und schnell
merkte ich: Das wird ein heißes Kopf-an-Kopf-
Rennen. Doch auch wenn man gegeneinander
turnt, ist die Stimmung nicht gereizt. Einige
Turner kennt man schon von anderen Wettkämpfen,
und neue Freundschaften werden
auch schnell geschlossen, schließlich geht es ja
nicht um Geld. Aber um etwas mehr als nur um
Spaß.
Sechs von zehn Startern dürfen also zur WM?
Das klingt einfach, ist es aber mitnichten, da
das Können der Turner sehr nah beieinander
liegt. So kann einen schon
ein einziger Fehler einige
Plätze nach hinten schieben.
Natürlich ist das Training
in der Vorbereitung auf
die Wettkämpfe in vollem
Gange, wenn jedoch die Tagesform
nicht stimmt, hilft
alles nichts mehr. Jede
Sporthalle hat ihren eigenen
Boden, und beim Rhönrad
merkt man die Unterschiede
gewaltig. Je nachdem, wie
rutschig der Belag ist und um
wie viel der Boden nachgibt,
muss man anders reagieren.
Somit war auch bei mir die
Anspannung sehr hoch, die
Chancen auf eine WM hat
man ja nicht alle Tage.
Beim „Sprung“ muss man
das Rhönrad anschubsen,
damit es auf eine Weichbodenmatte
zurollt. Kurz bevor
es diese erreicht, läuft
man los, springt auf das Rad und springt vom
Rad auf die Matte. Je nachdem, wie man hinunter
springt (Salto, Schraube, etc.), bekommt
man eine höhere Schwierigkeitswertung. Dazu
kommt die Ausführungswertung, die bei korrekter
Ausführung der Übung hoch, bei Fehlern
(z.B. ein nicht gestrecktes Knie) niedriger ist.
Das Ganze dauert nicht länger als 7 Sekunden.
Ich hatte mich für einen Sprung mit niedriger
Beim Rhönrad-Turnen kommt
es auf die Körperspannung an,
aber auch auf die Beschaffenheit
des Hallenbodens.
Der momentane Trend vieler Handwerksbetriebe
geht derzeitig, aufgrund der rückläufigen Auftragslage,
notgedrungen in Richtung Verkleinerung.
Dies kann aber keine Lösung von Dauer
sein.
Sollte eine langfristige Verknappung von Handwerksbetrieben
die Folge sein, werden andere
Lösungen gesucht und gefunden werden. Ob
das Handwerk dann noch Einfluss auf neue Entwicklungen
haben und diese mitgestalten wird,
ist äußerst fraglich.
Schwierigkeitswertung entschieden, einen
gebückten Salto vorwärts, um eine möglichst
hohe Ausführungswertung zu bekommen. Kurz
vor dem Sprung noch ein kleines Aufwärmen,
etwas beruhigen, damit der Adrenalinspiegel
nicht zu hoch ist, dann ging es los. Es klappte,
nur ein Schritt bei der Landung kostete mich
ein wenig Punkte. Prima, die erste Hürde wurde
überwunden! Ich konnte einen kleinen Vorsprung
rausschlagen und befand mich auf dem
dritten Platz.
Doch die Erleichterung währte nicht lange,
jetzt musste ich mich auf die „Gerade“ konzentrieren.
Die „Gerade“ ist die einfachste Disziplin.
Man befindet sich innerhalb des Rhönrades
und bringt es mit seinem Körpergewicht
in Bewegung. Insgesamt muss man acht verschiedene
Elemente turnen. Auch hier gibt es
wieder Schwierigkeits- und
Ausführungswertung; allerdings
kam es bei diesem
Wettkampf fast nur auf die
Ausführung an, da ich und
die meisten meiner Konkurrenten
maximale Schwierigkeit
hatten. Die Dauer liegt
bei ca. zwei bis drei Minuten.
Keines meiner Elemente ist
normalerweise ein großes
Risiko für mich. Auch jetzt
klappte alles gut, hier und
da ein kleiner Ausführungsfehler,
aber das war nicht
sonderlich schlimm. Gegen
Ende hin jedoch schätzte
ich den Boden falsch und
nahm zu wenig Schwung:
Großabzug. Doch der Rest
funktionierte einwandfrei.
7,75 von 10 Punkten, da
kann man zufrieden sein.
Gesichert ist der Platz unter
den Top 6 noch nicht, dies wird die Spirale entscheiden.
Bei der „Spirale“ rollt das Rad auf nur einem Reifen
in Kreisbahnen. Dadurch sind in der Gerade
einfache Elemente bei der Spirale um einiges
schwerer. Die Spirale ist in zwei Teile aufgeteilt:
Zuerst kippt man das Rhönrad und turnt die
große Spirale (hier zieht der Turner große Kreise,
bei einem Neigungswinkel von ca. 60 Grad),
dann verringert man den Neigungswinkel und
muss dann in der kleinen Spirale das Rad, das
nun in kleinen Kreisen „kreiselt“, durch Muskelkraft
zum Stehen auf beiden Reifen bringen. Es
gibt auch hier verschiedene Möglichkeiten, die
Spirale auszuführen; je schwieriger, desto mehr
Punkte gibt es in der Schwierigkeitswertung.
Auch wenn es bisher gut lief, war hier noch einmal
volle Konzentration gefordert.
Gleich zu Beginn meiner Kür hielt ich das Rad
nicht unter Kontrolle, so befand es sich kurze
Zeit wieder auf beiden Reifen. Doch darüber
konnte ich mir keine weiteren Gedanken ma-
Der Schüler Maximilian Höhnle (17 Jahre) hat
seit letzten Sommer den Führerschein der Klasse
B und nutzt seither jede Möglichkeit, mit
dem Auto durch die Stadt zu fahren. Der Gymnasiast
ist einer von vielen Jugendlichen, die
bei dem Modell „Begleitetes Fahren ab 17“ mitgemacht
haben.
Einige Zeit ist seit der Einführung des umstrittenen
Gesetzesentwurfs nun vergangen. Am
1. Januar 2008 wurde der Führerschein ab siebzehn
auch in Baden-Württemberg eingeführt.
Das Modell, welches in Niedersachsen bereits
seit fünf Jahren läuft, sieht vor, dass Jugendliche
den Autoführerschein der Klasse B (Pkw)
und BE (Pkw mit Anhänger) schon mit siebzehn
erhalten können, unter der Bedingung, dass
sie bis zu ihrem 18. Lebensjahr einen erfahrenen
Erwachsenen als ständigen Beifahrer
mitnehmen.
Die Begleitperson muss mindestens fünf Jahre
Fahrerfahrung vorweisen, über dreißig sein und
darf höchstens drei Punkte in Flensburg haben.
Dies soll verhindern, dass der Jugendliche mit
einem erwachsenen Fahranfänger unterwegs
ist, welcher nicht verantwortungsbewusst mit
seiner Rolle als Begleiterperson umgeht. Es ist
eine beliebige Anzahl an Begleitern möglich, die
meisten Jugendlichen beschränken sich jedoch
auf die Eltern als Helfer im Straßenverkehr.
Das Gesetz hatte ursprünglich das Ziel, die
überdurchschnittlich hohe Zahl an Verkehrsunfällen
zu verringern, welche von jungen Menschen
zwischen 18 und 25 Jahren verursacht
werden. Doch schon jetzt ist es ein Erfolg, der
weit über das Erhoffte hinaus geht. Maximilian
Höhnle hat seinen Führerschein seit dem letzten
Sommer und ist seitdem so oft wie möglich
mit dem Auto unterwegs. In Begleitung seiner
Mutter fährt er jede Woche zum Saxophonunterricht,
und auch an den Bodensee ist er schon
gefahren. Der Gymnasiast aus dem Stuttgarter
Westen brauchte zwar überdurchschnittlich
viele Fahrstunden, bestand aber bei beiden
Prüfungen (theoretischer und praktischer Teil)
schon beim ersten Mal.
Er ist auch deshalb der Ansicht, dass das Gesetz
eine gute Möglichkeit sei, das in der Fahrschule
gelernte Wissen noch ein Jahr zu üben, ohne
gleich vollkommen auf sich allein gestellt zu
sein. „Ich denke, man kommt sicherer im Stra-
chen, der Rest musste klappen. Leider sammelte
ich die restliche Zeit auch Punktabzüge – bis
der erste (und zum Glück letzte) große Fehler
kam: In der kleinen Spirale verschätzte ich
mich und musste aussteigen. Ein bitteres Ende,
gibt ein Sturz doch gleich 0,8 Punkte Abzug,
von insgesamt maximal 10 Punkten.
Ärgerlich, jedoch nicht wieder gut zu machen.
Dadurch war mir ein Podestplatz unerreichbar,
doch für einen vierten Platz hat es gereicht.
Wenn ich es bei der zweiten Qualifikation noch
einmal schaffe, unter die Top 6 zu kommen,
steht der WM nichts mehr im Weg.
Johannes Feszler
ein erfolgs-
modell für junge
Autofahrer
Das begleitete Fahren mit siebzehn
soll Jugendliche richtig auf den
Straßenverkehr vorbereiten
ßenverkehr zurecht, denn die Begleitpersonen
können einem in einigen Situationen helfen“,
so der 17-Jährige.
Trotzdem kann Maximilian Höhnle sich nur an
ganz wenige junge Leute in seiner Fahrschule
erinnern, die auch schon den Führerschein ab
siebzehn gemacht haben. Das zeigt, dass das
Modell „Begleitetes Fahren ab siebzehn“ noch
jung und unbekannt ist. Jedoch steigen die
Zahlen von 17-jährigen Autofahrern monatlich
an, Dank der Werbung vieler Fahrschulen. Maximilian
Höhnle fügt außerdem hinzu, dass die
Vorfreude auf das alleinige Autofahren nach
dem Jahr mit Begleitung viel höher sei, als
wenn man gleich von Beginn an alleine fahren
müsse.
Wegen der steigenden Bekanntheit und den
überaus niedrigen Zahlen in der Unfallstatistik
ist es fast schon sicher, dass die Laufzeit des
Modells über den 31. Dezember 2010 hinausgehen
wird. Denn ursprünglich wurde das vorher
nicht ganz unumstrittene Projekt auf einen begrenzten
Zeitraum festgesetzt, um die Brauchbarkeit
und Wirkung des begleiteten Fahrens
mit siebzehn zu testen.
Auch die baden-württembergische Landesregierung
zieht aus den bisher gesammelten Erfahrungen
eine positive Bilanz. Knapp 33 000
Jugendliche im Alter zwischen 17 und 18 hätten
den Führerschein in Baden-Württemberg
im ersten Jahr erworben, nur sieben mussten
ihn wegen Verstößen gegen die Begleitauflagen
wieder abgeben. Der Innenminister von Baden-
Württemberg ist sogar davon überzeugt, dass
sich dieses Modell in den nächsten Jahren als
Dauerlösung etablieren wird!
Für einen Podestplatz hat es nicht gereicht, doch
noch ist die WM-Teilnahme in greifbarer Nähe.
Mit den Worten „Super Sache“ beschreibt auch
Hans Scheible, seit vielen Jahren als Fahrlehrer
in Zuffenhausen tätig, den Gesetzentwurf „Begleitetes
Fahren ab 17 Jahren“ und freut sich,
dass dieser sich endlich auch in Baden-Württemberg
hat durchsetzen lassen. Er sieht nur
positive Seiten an dem Modell. Der 63-Jährige
sieht viele Vorteile, sowohl für den Führerscheininteressierten
als auch für den Verkehrsfluss.
Fehlende Fahrerfahrung, hohe Risikobereitschaft
bei jungen Menschen und problematische
Stimmung im Fahrzeug erzeugen eine erhöhte
Unfallgefahr. Deshalb ist es aus Sicht des Fahrlehrers
der richtige Ansatz, dem Fahranfänger
einen erfahrenen Kraftfahrer zur Seite zu
geben. So geht das in der Fahrschule erlernte
Wissen nicht so schnell verloren, wenn ein interessierter
Beifahrer immer wieder auf wichtige
Dinge im Straßenverkehr hinweist. Die seit der
Einführung sinkenden Unfallzahlen belegen
die Argumente Hans Scheibles nachhaltig.
Er habe in den Jahren vor der Einführung des
begleiteten Fahrens viele junge 18-jährige
Fahrschüler gehabt, denen es gut getan hätte,
nach dem Abschluss des Fahrunterrichts einen
Erwachsenen neben sich zu wissen. Denn
wichtige Tipps des bekannten Begleiters können
in schwierigen Verkehrssituationen bei
der Reifung zum gestandenen Autofahrer fast
genauso wichtig sein wie die Anweisungen des
Fahrlehrers. „Man kann durch dieses eine Jahr
in ständiger Begleitung wichtige Erfahrungen
sammeln, von denen man ein Leben lang profitieren
wird“, so der Fahrlehrer aus dem Stuttgarter
Norden.
Die rundum positiven Stimmen überraschen,
angesichts der heißen Debatten, die vor der Ein-
führung fast überall von Experten geführt wurden.
Doch diese Diskussionen sind seit der nunmehr
sechs Jahre anhaltenden Erfolgsgeschichte,
die mit der Einführung in Niedersachsen
begann, endgültig verstummt. Mitunter häufen
sich die Stimmen für die langfristige Durchsetzung
des „Begleiteten Fahrens ab siebzehn“ in
Baden-Württemberg wegen der langen Liste an
Vorteilen für den Straßenverkehr. Jugendliche,
Fahrlehrer und Politiker sind sich einig. Also
dürfte einer langen Lebensdauer des Gesetzes
in Zukunft nichts mehr im Wege stehen.