ahoi! norderney Magazin #27

Tiefe an die Oberfläche. Zwei leistungsstarke
Wärmepumpen im Technikgeschoss unter dem
Dach können die Temperatur bei Bedarf auf bis
zu 35 Grad hochfahren und so das Gebäude mit
Heizwasser versorgen. Mehr als 20 Kilometer
Rohre und Leitungen in der 40 Zentimeter starken
Bodenplatte und den Geschossdecken dienen
der sogenannten Betonkernaktivierung,
durch die auf eine konventionelle Heizung
bzw. Klimaanlage verzichtet werden kann.
„Das funktioniert ungefähr wie ein Pizzasteinofen
- etwas träge, aber zuverlässig.“ Nicht
ohne Stolz verweist Olaf Weddermann auf die
gute CO2-Bilanz des Gebäudes. „Nachhaltigkeit
ist ein Hauptbestandteil unseres Betriebskonzepts.“
Durch eine Planungsverschiebung
hat es sich zudem ergeben, dass draußen zwischen
Fährbrücke 1 und dem Terminalgebäude
Norderneys erster mit Geothermie beheizbarer
Fußweg entstanden ist - zum Schutz vor
Schnee und Eis.
Neben dem Komfort der Fahrgäste und dem
optimierten Ablauf des Betriebs spielt auch
der Sturmflutschutz in dem neuen Terminal
eine wichtige Rolle. Um das Gebäude herum
sind Schutzwände in die Architektur integriert,
deren Durchlässe bei Bedarf mit einem Dammbalkensystem
abgeschottet werden können.
Um die Brandung und die tobende Gischt bei
Sturmfluten fernzuhalten, werden auf der
Betonmauer zudem zwischen den U-Profilen
ein Meter hohe Scheiben angebracht - vierfach
verglast mit einer Belastbarkeit von 54 Kilonewton.
„Das entspricht mehr als fünf Tonnen
pro Quadratmeter - da könnten Sie mit einem
Panzer gegen fahren.“ Ob die zusätzlich außen
platzierten dreibeinigen Betonsblocksteine
als Wellenbrecher schutztechnisch unverzichtbar
waren oder eher der Dramatisierung der
Architektur dienen sollen, lässt Olaf Weddermann
augenzwinkernd offen. Sollte das
Seewasser doch einmal über die Absperrung
gelangen, fließt es durch Gullis an der Innenseite
der Schutzmauer in ein unterirdisches
Flutschutzbecken und wird mit zwei kräftigen
Pumpen zurück ins Meer gebracht. Trotz dieser
Maßnahmen sind die insgesamt 55 Kilometer
elektrischen Leitungen vom Übergabepunkt
im Dachgeschoss aus verlegt. „Sie finden hier
keine Steckdose unterhalb von einem Meter,
hier gibt es nichts, was von unten nach oben
verläuft, sondern alles kommt von oben nach
unten.“ Olaf Weddermann hat bei einem früheren
Arbeitgeber schon einmal erlebt, was
passiert, wenn das Meer ein Gebäude flutet.
„Wer nicht vorsorgt, muss im schlimmsten Fall
kernsanieren.“ Sogar ein Notstromaggregat
gibt es in dem Norderneyer Terminal. Denn
ohne Strom helfen auch die Pumpen nicht.
„Damit bleiben wir im Ernstfall bei einem
Stromausfall in der Lage, das Gebäude unter
Volllast bis zu zehn Stunden weiter zu führen“,
sagt Olaf Weddermann, um mit einem Grinsen
zu ergänzen: „Wir sind ein bisschen wie die
Arche Noah der Insel.“
Viele andere Aspekte des neuen Terminals
werden Sie bei Ihrem ersten Besuch vor
Ort selbst entdecken. Von der effizienteren
Lenkung der Fahrgastströme, auch und
gerade zur Hochsaison, über die barrierefrei
erreichbaren Fahrkarten- und Informationsschalter
von Reederei, Kurverwaltung
und jetzt auch Deutscher Bahn bis zu den
bequem per Schwenktür statt Drehkreuz passierbaren
Personenvereinzelungsanlagen
(dieses zuvor nicht gekannte Wort wollten
wir unbedingt benutzen) beim Eintritt zum
Boarding-Bereich. Und lassen Sie sich auf
keinen Fall entgehen, die Aussichtplattform
auf dem Dach des Terminals zu erklimmen.
Der Zugang befindet sich von außen gesehen
links vom Haupteingang. Über das im
Aufgang zum Verwaltungstrakt hängende
Werk des Norderneyer Künstlers Claus-Ulrich
Ipsen sowie das von Dorit und Klaus Richter
betriebene Café Bistro ‚hygge‘ im Obergeschoss
berichten wir ausführlich an anderer
Stelle in diesem Magazin. „Ich glaube, dass
wir hier - ohne das Budget zu überreizen -
mit kreativen Ideen und Pragmatismus etwas
sehr Gelungenes geschaffen haben“, so Olaf
Weddermann abschließend. Futuristisch auf
Ostfriesisch eben - und das bedeutet nicht
abgedreht, sondern zukunftsfähig.
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