Bauen, Renovieren & Immobilien 2011

a k t u e l l
p a g i n i e r u n g
Rendering
Eggental 3. Baulos
Sicher ans Ziel
18
In Südtirol gibt es insgesamt
193 Tunnels mit einer
Gesamtlänge von 55
Kilometern. Das Land hat 2010
laufend in die Wartung und
technische Verbesserung dieser
Tunnels investiert. Radius
sprach mit Landesrat Florian
Mussner.
01/2011
Radius: Wie viel Geld steht
heuer für den Tunnelbau
zur Verfügung?
LR Mussner: Rund 80
Millionen Euro haben wir
dafür ausgewiesen.
Radius: Südtirol ist ein
Land mit vielen Tunnels.
Wie sieht es mit der Sicherheit in diesen
Tunnels aus?
LR Mussner: Es wird alles unternommen,
damit die Autofahrer sicher an
ihr Ziel kommen, aber auch dass die
Helfer nach einem eventuellen Unfall in
Sicherheit ihre Arbeit machen können.
Die Feuerwehr absolviert vor jeder Eröffnung
eines neuen Tunnels eine Großübung,
um herauszufinden, ob die technischen
Vorrichtungen funktionieren.
Wir machen auch immer wieder Großübungen,
bei denen mögliche Szenarien
durchgespielt werden, um auf alle Katastrophenfälle
vorbereitet zu sein.
Radius: Sind die Feuerwehren mit der
technischen Ausstattung der Tunnels
zufrieden oder gibt es Verbesserungsvorschläge
nach solchen Übungen?
LR Mussner: Fast bei jedem neuen Tunnel
gibt es neue, bessere Technologien,
die die Feuerwehren erst kennen
lernen müssen, damit der Einsatz im
Ernstfall auch reibungslos über die
Bühne gehen kann. Die Feuerwehren
besuchen regelmäßig Fortbildungskurse
in der Landesfeuerwehrschule
in Vilpian sowie Spezialschulungen
vor Ort, um mit der Technik in den
neueren Tunnels vertraut zu werden.
Radius: Sind Südtirols Tunnels sicherer
als jene im restlichen Italien?
LR Mussner: In der jüngsten Studie des
ADAC wurden unsere Tunnels wieder
alle als sicher eingestuft, im restlichen
Italien war dies nicht der Fall. Unsere
Technik funktioniert wirklich hervorragend,
das habe ich selbst bei einem
Test im Leiferer Tunnel erlebt.
Radius: Diese neuen Technologien in
den Tunnels verursachen auch einen
höheren Energieverbrauch. Wo gibt es
Einsparungspotenzial?
LR Mussner: Neue Technologien sind
nicht immer mit einem höheren
Energieverbrauch verbunden. Wir
bauen laufend neue Tunnels und
nicht nur die Beleuchtung, sondern
auch die mechanische Belüftung verursachen
hohe Energiekosten. Um
dies auch künftig finanzieren zu können,
kommt in den Tunnels immer
stärker die kostengünstigere LED-
Technik für die Beleuchtung zum Einsatz.
Zudem werden natürlich auch
die Belüftungsanlagen ständig optimiert.
Im Sarntal prüfen wir sogar,
ein kleines E-Werk für die Energieversorgung
der technischen Anlagen
in den Tunnels, wie Beleuchtung, Belüftung
usw. zu realisieren.
Radius: Wie viel Geld wird jährlich
für die Energie in den Tunnels ausgegeben?
LR Mussner: Für die Straßeninstandhaltung
stehen heuer rund 45 Millionen
Euro zur Verfügung und davon
werden allein für die Energie zwei
Millionen Euro ausgegeben. Das ist
ein Ausgabenposten, der noch zunehmen
wird. Wobei damit nicht nur die
Beleuchtung finanziert wird, sondern
auch die Belüftung, um die Luft in den
Tunnels sauber zu halten.
Radius: Ab welcher Länge muss ein
Tunnel beleuchtet werden?
LR Mussner: Bei einer Länge von über
125 Metern wird eine Beleuchtung
angebracht, bei besonderen Gegebenheiten
auch schon ab 75 Metern.
Wir haben einige Tunnels, in denen
wir die Beleuchtung noch anbringen
müssen und andere, wo diese
zu erneuern ist. Es gibt hierfür eine
Prioritätenliste, die wir versuchen
schnellstmöglich abzuarbeiten.
Radius: Südtirol hat 24 so genannte
„komplexe“ Tunnels. Welcher Tunnel
ist der komplexeste?
LR Mussner: Die Tunnels von Naturns
und St. Jakob. Sie sind beide rund
2400 m lang und mit sehr vielen Sicherheitsmaßnahmen
und technischen
Anlagen ausgestattet.
Radius: Wie funktioniert die Wartung
dieser Tunnels?
LR Mussner: Wir schreiben diese Wartung
aus. Jene Firmen, die die Ausschreibung
gewinnen, müssen gewährleisten,
dass sie vor Ort Techniker
haben, die im Notfall bzw. rund
um die Uhr einsatzbereit sind. Das
funktioniert recht gut, denn wir haben
zusätzlich noch unsere Leute vom
Straßendienst.
Radius: Wie oft pro Jahr werden die
Tunnelwände gewaschen?
LR Mussner: Es hängt vom Verkehrsaufkommen
ab. In den Tunnels muss
immer eine bestimmte Beleuchtungsstärke
vorhanden sein, die auch durch
helle Wände unterstützt wird. In der
Regel werden die Wände der großen
Tunnels ein bis zweimal pro Jahr gereinigt.
Außerdem planen wir künftig
die Tunnelfahrbahnen vermehrt mit
hellem Asphalt bzw. heller Betonfahrbahn
auszustatten, damit die Beleuchtung
verstärkt werden kann.
Die Straßen ins Eggental, ins
Sarntal und die Völser Straße
sind seit jeher steinschlaggefährdet.
Tunnels sollen Abhilfe
schaffen.
Der erste Abschnitt der Eggentaler
Schlucht bei Kardaun wird
durch drei Tunnels sicherer gemacht.
Die Tunnels „Karneid“ und
„Kampenn“ wurden bereits eröffnet.
Der Tunnel ”Eggenbach” befindet
sich noch in der Projektierungsphase.
„Das Ausführungsprojekt
sollte Ende 2011 vorliegen“, erklärt
NEU: Spezielle Bodenbeläge
für denkmalgeschützte und
biologische Bauten!
Schutz vor Steinschlag
Valentino Pagani von der Landesabteilung
Tiefbau.
Ausbau Völser Straße
Die Völser Straße wird ebenfalls sicherer
gemacht. „Die Strecke wurde
in sieben Abschnitte unterteilt,
deren Ausführung von der geologischen
Priorität abhängt.“ Vorgesehen
sind u.a. eine Verbreiterung der
Straße, eine Anpassung des Kurvenradius
und vier Tunnels. „Die Arbeiten
beim ersten Baulos beginnen
heuer noch.“
MAIR
des
Mair Gert & Co
I-39039 Niederdorf (BZ) - Handwerkerzone 10
Tel. 0474 74 51 46 - Fax 0474 74 06 68
E-Mail: info@mairgert.com
MEISTERBETRIEB
MEISTERBETRIEB
KG
Sarntaler Tunnelbauten
Auch im Sarntal sind für 62,2 Mio. €
weitere Tunnels geplant. „Am Eingang
ins Sarntal werden auf der Höhe von
Schloss Runkelstein zwei Tunnels errichtet.
Die Fertigstellung ist für Dezember
2014 geplant.“
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