Bauen, Renovieren & Immobilien 2011

s e r v i c e
Soviel nehmen wir als
Verkehrsteilnehmer im Tunnel
nur wahr, aber dahinter steckt
eine ausgeklügelte Technik.
Sicherheit in der Röhre
Südtirol kann man sich ohne
Tunnel gar nicht mehr vorstellen.
Sie sorgen für fließenden
Verkehr, bieten aber auch Schutz
vor Steinschlag, Lawinen oder
Lärm. Ein mulmiges Gefühl haben
viele Menschen im Tunnel, manche
leiden gar unter Tunnelangst.
Als Verkehrsteilnehmer nehmen
wir sie normalerweise als Röhren
mit Kunstlicht und ab und zu einer
Fluchttür wahr. Aber in und
hinter dieser Betonröhre steckt
eine ausgeklügelte Technik, die
Sicherheit bietet.
Allein schon die Stromversorgung
ist ein Kapitel für sich. Viel Strom
ist nötig, deshalb erfolgt die Stromübergabe
direkt von Seiten der Energielieferanten.
In einer Trafokabine
befinden sich Umspanntransformatoren,
welche die Spannung von zumeist
20.000 Volt auf die erforderlichen
400 Volt transformieren. Bei
Stromausfall versorgt ein Notstromaggregat
die wichtigsten Systeme.
USV-Batterieanlagen mit Sicherheitsreserven
sorgen zusätzlich für eine
unterbrechungsfreie Stromversorgung
und garantieren den Betrieb der
Sicherheitskreise wie Notbeleuchtung,
Überwachungsanlagen, Fluchtwege
usw. für mindestens 60 Minuten.
„Die Angst vieler Menschen, dass
plötzlich das Licht ausgeht, ist also
unbegründet“, erklärt Werner Auer,
Techniker bei der Firma Elpo in Bruneck
und verantwortlich für die Tunnelbaustellen
im Land.
Ausgehend von der Leitwarte werden
Energiekabel mit 400 bzw. 230 Volt
zu den Verbrauchern geführt. Alle Sicherheitsanlagen
werden mittels Kabel
mit Funktionserhalt realisiert, also
in Rohren unter den Gehsteigen, welche
so einen zusätzlichen Brandschutz
garantieren, verlegt. Der Tunnel wird
in Abschnitte von etwa 250 Metern
Länge unterteilt, die mit separaten
Energiekabeln versorgt werden, um
im Ernstfall den Ausfall einzugrenzen.
Tunnelleitwarte
Zählschleifen erfassen Fahrzeuge
und deren Klassifizierung, sogenannte
Radars werden zur Kontrolle der
Geschwindigkeit, Stauwarnungen
usw. eingesetzt. Diese Daten können
vom Straßendienst ausgewertet
werden. Frei programmierbare und
über SPS ansteuerbare Wechselvertels
einer redundanten speicherprogrammierbaren
Steuerung, einer sogenannten
SPS-Anlage, überwacht.
Dabei werden die externen Signale im
Tunnel mit dezentralen Ein- und Ausgabebausteinen
erfasst. Die einzelnen
SPS-Stationen sind mittels feuerfesten
Lichtwellenleiter-Kabeln miteinander
verbunden. Die Informationen werden
kontinuierlich an die Zentrale gesendet
und dort visualisiert, um die Bedienung
zu vereinfachen.
Die Leitwarte kann komplett extern gesteuert
bzw. kontrolliert werden, wie
dies bereits in der Tunnelleitwarte der
Autonomen Provinz Bozen erfolgt. Im
Notfall können Alarmsignale mittels Telefon,
GSM, SMS und über Internet an
die zuständigen Einsatzkräfte weitergeleiten
werden. „So kann in kürzester Zeit
bei einer Abweichung oder einem Unfall
reagiert werden, ohne dass jemand vor
Ort ist“, erklärt Werner Auer von Elpo.
Licht ist wichtig
Moderne Tunnel haben ihr düsteres
Image längst verloren. Dafür sorgt
schon eine Einfahrtsbeleuchtung, die
abhängig von der Tageshelligkeit in
mehren Stufen geregelt wird, um das
Auge an die geänderten Lichtverhältnisse
zu gewöhnen.
Die Durchfahrtsbeleuchtung wird
mittels dimmbarer LED-Leuchten realisiert,
jede einzeln überwacht. Jede
zweite Leuchte wird bei Stromausfall
über die USV-Anlage versorgt. Auch
hier wird auf besonderen Brandschutz
der Kabel Wert gelegt. Entlang des Tunnels
sind beleuchtete Hinweisschilder
angebracht, z.B. Fluchtwege, Feuerlöscher
usw. Auch der Fahrbahnrand ist
mit LED-Markierungen zur besseren
Wahrnehmung versehen.
Im Störungsfall
Moderne Tunnelkonzepte haben an
alles gedacht: Notruf-Nischen sind
ausgestattet mit Telefon und selbst die
Entnahme eines Feuerlöschers wird
sofort erkannt. Hier befinden sich
ebenso wie außerhalb des Tunnels
Auslöser für den Evakuierungsalarm
im Brandfall.
Die Fluchtwege sind ausgestattet mit
Telefonen, Türüberwachungen, Filtern
mit Überdruckanlage, Brandund
Videoüberwachung. Von der Leitwarte
aus können über Lautsprecher
Durchsagen erfolgen. Spezielle LED-
Leuchtrahmen weisen im Alarmfall
den Fluchtweg. Eine Funkanlage garantiert
den Einsatzkräften eine funktionierende
Funkverbindung. Durch
eine Löschwasserleitung – aufgeteilt
in Zonen – kann im Ernstfall sofort interveniert
werden.
Überwachung und Belüftung
Die Brandüberwachung wird mittels
optischer LWL-Brandmeldekabel
Die Technik im Hintergrund
Diese Ventilatoren erfordern eine besondere Behandlung
bei der Stromversorgung und Steuerbarkeit.
In der Leitwarte laufen alle Informationen
zusammen: Alle wichtigen
Funktionen im Tunnel werden mitausgeführt,
die Temperaturanstiege
sofort melden. Zusätzlich werden
SOS-Nischen, Technikbereiche usw.
mittels thermischen oder optischen
Rauchmeldern überwacht. An den
Tunnelportalen erfolgt die Überwachung
durch ferngesteuerte Kameras.
Auch die gesamte Tunnelstrecke wird
mittels Kameras überwacht, die Stauwarnungen
und eventuelle Gefahren
an das Leitsystem weiterleiten.
In der Mitte der Tunnel sorgt ein Kamin
für Frischluft. Ventilatoren sorgen
für die Be- und Entlüftung der
Röhre. Die Ansteuerung dieser Ventilatoren
erfolgt über Rauch- und Gasmessungen
und das Thermokabel der
Brandmeldeanlage. Eigene Bedienstationen
ermöglichen der Feuerwehr ein
Eingreifen im Ernstfall.
Verkehrsfluss und -kontrolle
kehrsschilder ermöglichen eine automatische
Gefahrenwarnung der
Verkehrsteilnehmer.
Im Lauf der Zeit
Südtirols Straßennetz verfügt über
wohl mehr als 180 Tunnel, die natürlich
nicht alle in den letzten Jahren
gebaut wurden. Hier wirft sich die
Frage auf: „Sind diese Tunnel sicher?“
Martin Huber, zuständig bei Elpo für
Wartung und Instandhaltung von Tunnelanlagen,
kann beruhigen. „Unsere
Tunnel sind an einem hohen technischen
Niveau ausgerichtet, werden
regelmäßig gewartet und wurden in
den letzten Jahren kontinuierlich an
die neuesten Sicherheitsstandards
angepasst.“ Als Beispiel führt er den
Tunnel auf der Staatsstraße SS242 in
St. Ulrich an. Bei diesem Pilotprojekt
kam erstmalig ein neues System zur
Anwendung: Nach der Sanierung des
Gewölbes wurde teilweise eine innovative
Beschichtung aufgebracht,
welche Schmutz abweisend und hoch
reflektierend ist und Teile der Abgase
bindet. Die ordentliche Wartung
kann hiermit reduziert werden. Der
neue Straßenbelag weist ein erhöhtes
Reflexionsvermögen auf, um die Wirkung
der Beleuchtungsanlage zu unterstützen.
Diese besteht vollständig
aus Beleuchtungskörpern mit LED-
Technik, deren Vorteil darin besteht,
dass die Lichtqualität verbessert wird
und zusätzlich Strom eingespart werden
kann.
INFO
Elpo GmbH
J.-G.-Mahl-Str. 19 - 39031 Bruneck
Tel. 0474 570 700 - Fax 0474 570 777
info@elpo.it - www.elpo.i
20 01/2011
01/2011 21