E_1928_Zeitung_Nr.070

N*70 N°70
IV. Blatt
BERN, 21. August 1Q28
IV. Blatt
BERN, 21. August 1928
Die Muskelkraft eines Mannes ist geradezu
lächerlich klein im Vergleich zu den raschen
und robusten Kräften mechanischer und elektrischer
Herkunft, die von einem Motor geleistet
werden können. Die Verwendung
menschlicher Muskelkraft zur Bedienung des
Automobils (anlassen, bremsen, starten usw.)
soll tunlichst ausgeschaltet werden, lautet
ein Ziel moderner Technik. Der Automobilist
soll nur Kräfte auslösen» niemals aber Kräfte
betätigen. Diese Entwicklung entspricht auch
den Wünschen der Frau am Lenkrad in hohem
Masse.
Wir stehen heute mitten in einer Bedeutenden
Umwandlung. Die Automobiltechnik
räumte in den letzten Jahren mit den Vorrichtungen,
deren Betätigung erhebliche
menschliche Kräfte erforderte, energisch auf.
Der Bau von grossen Autobussen und schweren
Lastwagen von zehn bis fünfzehn Tonnen
Schcinatische Darstellung der Wirkungsweise der
ersten mechanischen Servobremse von Lemoine.
verlangte gebieterisch die Anwendung mechanischer
und elektrischer Hilfskräfte. Die
Ohnmacht eines Wagenführers, einen solch
enormen Wagentyp anzulassen oder ihn innerhalb
nützlicher Frist abzubremsen, liegt
hier ganz klar zutage. Friktionsbremsen, mit
schwerfälligem Hebelwerk auf Getriebe oder
Rundschau der Technik.
Neuere Bremssysteme für Motorwagen
Räder wirkend, spotten der Kraft der Arme
oder der Füsse des Führers, wenn sie nicht
mit motorischen Zusatzkräften betätigt werden.
Der Ausbau der Friktionsbremsen mit
Hebelwerk ist beschränkt, da die Eigenschaften
der Bremsbelagstoffe und die Trom-
A 1 o 7 -rl
Perrot-Innenbackenhremse mit zwei Bremsbacken,
A, B Bremsbacken, N Bremsnocken.
meldurchmesser nicht beliebig gesteigert
werden können. Die neuesten Bremskonstruktionen
ermöglichen bei minimalem
Kraftaufwand des Fahrers das Auslösen bedeutender
zusätzlicher Hilfskräfte in der
Bremse oder im Motor selbst, mit denen das
Fahrzeug auf dem kürzesten Bremsweg zum
Stillstand gebracht werden kann.
Bei der Servobremse — wir unterscheiden
mechanische, hydraulische und pneumatische
— kann eine bedeutende Bremswirkung
durch einen einfachen Druck auf das Fusspedal
oder einen leichten Zug am Handhebel
ausgelöst werden.
Die Perrot-Servobremse besteht aus zwei
gelenkig miteinander verbundenen Backen,
die durch eine Klaue gegen die Trommelwand
gepresst werden. Der eine der Backen, durch
die Reibung mitgenommen, drückt den andern
umso kräftiger gegen die Trommel und
steigert derart die Bremswirkung.
Die Perrot-Bendix-Servobremse ermöglicht
im Gegensatz zur Perrot-Bremse ein gutes
Bremsen in beiden Fahrrichtungen. Sie wirkt
Perrotbremse mit drei Bremsbacken A, B, Q und
Bremsnocken N.
bei der Vorwärtsfahrt genau wie die Perrotbremse,
aber in ausgesprochenem Masse, da
sie drei gelenkige Bremsbacken aufweist. Bei
der Rückwärtsfahrt gelangt nur die eine von
den drei Bremsbacken zur Bremswirkung,
die aber dafür völlig genügt. Bei diesen beiden
Servobremsen sitzt der eigentliche
Bremsmechanismus in den Rädern.
Eine weitere Art mechanischer Servobremsen
besitzt ein besonderes Getriebe, das beim
Avsn
.Martha t
IA2.278I
Marcfte
arriär*
Wirkungsweise der mechanischen Rolls-Royce-
Servobremse. Links die Anordnung für die Vorwärtsgänge
und rechts für die Rückwärtsgänge.
fahrenden Wagen von der Drehzahl der Hinterräder
abhängig- ist. Eine angetriebene
Trommel versucht ein gegen sie gedrücktes
Backenpaar oder eine Kupplungsscheibe mitzureissen
und setzt damit ein Gestänge, das
zu den Bremsen führt, in Bewegung. Diese
Bremsen lösen sich bei Stillstand der Räder
Disque
Msns feä /ww
arriere I
Avant
rtdate
Versles
Die mechanische Rolls-Royce-Servobremse. Disquö
condueteur = führende Scheibe, Disque oonduit =1
geführte Scheibe. Die erstere steht mit den Hinter-4
rädern in Verbindung, die letztere mit dem Brems-i
pedal. Zwischen A und B ist eine Art Kupplung, dia
proportional zum Pedaldruck stärker oder schwäche«
eingreift. Die beiden Scheiben werden durch Pedal-«
druck in Berührung gebracht. Die führende Scheibe,
die von den Rädern mitgenommen wird, übt dannl
auf die geführte Scheibe und somit auch auf das
Bremsgestänge eine Bremswirkung aus, die deni
Fussdruck um ein bedeutendes Mass zu verstärken
Vermag.
unverzüglich, gelangen aber erst einen Mo-«
ment nach dem Ansetzen des Pedaldruckes
in Funktion. Ganz bedeutende Wagenmarken,
wie z. B. Rolls-Royce, Sunbeam, Delage,
nault, sind mit dieser Bremsart versehen,
Einblick in eine Perrot-Bendix-Servobremsö. Rechts
oben das Gestänge, das zum Nocken führt.
Wir unterscheiden bei dert hydraulische«
Bremsen zwei verschiedene Systeme. Beim
ersten bewirkt der Druck auf das Fusspedal
Der kleine Aristokrat
der Motorweif....
Dietrich, der Entwerfer des kleinen Aristokraten,
gab ihm schöne, rassige Linie, Komfort und
Luxus, welche selbst beim Verwöhntesten Anklang
finden.
Studebaker gab dem Erskine Six höchste
Leistungsfähigkeit, wie sonst nur grössere und
teurere Wagen zu leisten imstande sind.
100 km per Stunde; 10 Liter per 100 km„
Beschleunigung von 8 auf 40 km in 8V2 Sek*
11% Steigung in der Direkten. Kleinste Kurven.
übeTden Kohlenteufel!
Dte etark© Shell-Mannschaft besiegt
diejenige des Kohlentenfels. Sie wird
in Grund and Boden getreten, gerade»
co eliminiert, kampfunfähig gemacht
[He Kohlenteufel haben nicht mehr
mitzusprechen. In Ihrem Motor wird