E_1928_Zeitung_Nr.070

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Das Automobil In Afrika.
Als aus Südafrika die Nachricht kam, dass
sich dort die Eisenbahn durch den steigenden
Automobil-Personen- und Lastenverkehr
ernstlich in ihrer Rentabilität bedroht
fühle, dachte man an die- besonderen Verhältnisse
in der Union, die das Auto begünstigen.
Südafrika besteht aus stufenförmig
sich aufbauenden Tafelländern, mit Wüsten-,
Steppen- und höchstens noch Buschcharakter.
Tropischer oder subtropischer Wald,
dieses grösste Verkehrshemmnis für Automobile
in erst teilweise durch Strassen erschlossenen
Ländern fehlt vollständig. In
der Tat ist es in Südafrika so, dass erst
durch das Auto entfernte Punkte zeitlich einander
nahe gerückt, ganze Gebiete erst
wirtschaftlich erschlossen werden konnten,
Indes die Eisenbahn mit ihrem starren, für
ewige Zeiten festgelegten Schienenweg Wirtschaft
und Verkehrsbedürfnis riesenhafter
Landstriche unberücksichtigt lassen musste.
Inzwischen kommt die Kunde, dass auch
Im wald- und buschreichen tropischen Ostafrika
der Eisenbahn im Automobil ein so
ernsthafter Konkurrent erwachsen ist, dass
sie beispielsweise in Kenya und Uganda bereits
Bahnfrachtermässigungen vornehmen
musste, um konkurrenzfähig zu bleiben. Nun
sind die afrikanischen Bahntarife mit t von
den höchsten der Welt, allerdings bedingt
durch die überaus teure tropische Personalhaltung
und der immerhin meist schwachen
Volksdichte der von ihr gefahrenen Gebiete,
so dass ein Massenverkehr, wie unsere Bahnen
ihn als Goldquellen wenigstens zeitweilig
zu verzeichnen haben, nie vorkommt. Auch
wollen die hohen Gestehungskosten der tropischen
Bahnen amortisiert werden, so dass
die aufblühende Wirtschaft in diesen Ländern,
ob sie will oder nicht, durch unmässig
hohe Bahnbenützungskosten zur Geste des
Leidtragenden gezwungen ist.
Die Monopolstellung der Eisenbahn ist nunmehr
zu gunsten von Handel und Wirtschaft
erschüttert. Gebiete, die vielleicht noch
nicht einmal in einem Menschenalter Bahnanschluss
bekommen hätten, sind heute
durch das Auto erschlossen und wirtschaftlich
nutzbar gemacht worden. Hunderttausende
von gequälten, meist gewaltsam zum
Dienst gepressten menschlichen Lastträgern
sind von ihren Leiden erlöst, sie können
ohne Furcht als freie Menschen wieder ihrer
Scholle leben. Die menschenmordenden Karawanenreisen
durch feuchfheiase. oder wasserlose
Riesenstrecken gehören der Vergangenheit
an, Entfernungen, zu denen man früher
Monate brauchte, legt man heute in ebensoviel
Tagen zurück. Der früher so enge
Wirkungskreis des Arztes in diesen primitiven,
krankheitsverseuchten Ländern dehnt
sich ins Uferlose, der früher hilflose, dem Tode
verfallene Kranke braucht heute die Hilfe des
im Auto schnell reisenden Arztes nicht zu
missen. Es ist somit nicht weiter verwunderlich,
dass im einstigen Wild-Afrika in gewissen
Gebieten bereits jeder erwachsene
männliche Weisse sein eigenes Automobil
besitzt, was selbt im Lande des Dollars noch
nicht erreicht wurde. Nach einer neuen Statistik
trifft in U. S. A. auf jede fünfte Person,
in Frankreich auf jede vierzigste, in
Grossbritannien auf jede einundvierzigste, in
Deutschland auf jede hundertsiebenunddreissigste
Person ein Auto. — Es ist zu wünschen,
dass der in Uganda und Kenya von
der Regierung zu gunsten der Eisenbahn
ernstlich erwogene Lizenzzwang für alle dem
öffentlichen Verkehr dienenden Autos so
bald nicht zur Wirklichkeit wird. J. V.
Verkehrsunterricht in der
Schule.
Wenn in meinem ersten Artikel allgemein auf
die Notwendigkeit eines planmässdgen Verkehrsunterrichts
in den Schulen Gewicht gelegt worden
ist, so soll im Nachfolgenden kurz auf den Inhalt
des angegebenen Handbuches /von Hanner und
Trarmm eingegangen werden.
Der Verkehrsunterricht soll bezwecken, «durch
planmässige Belehrung den Einzelnen zur denkenden
Einordnung in das Verkehrsleben zu erziehen,
um einmal das Menschenleben zu schützen, und
zum andern das Verkehrsleben fördern zu helfen.>
Dieses Ziel soll erreicht werden durch Belehrungen
über Verkehrsanstand und Aneignung der
wichtigen Verkehrskenntnisse. Die Unhöflichkeit
im allgemeinen und besonders im Verkehrsleben
muss ein Allerweltsfehler unserer Jugend sein, den
es in erster Linie zu bekämpfen gilt. Die Rücksichtslosigkeit,
mit der unsere grossen und kleinen
«Buben> um die Wette durch öffentliche Strassen
rennen und sorglos von Neben- in Hauptstrassen
einbiegen und um unübersichtliche Ecken pfeilen,
ist geradezu eine Verkehrsgefahr geworden und
sollte von den Polizeiorganen viel strenger geahndet
werden. Aber auch jedem Lehrer sollte das
Recht zugestanden, wenn nicht zur Pflichtsache
gemafcht werden, soleh' rücksichtslose Fahrer zur
gebührenden Bestrafung zu ziehen.
Dasselbe gilt auch von der Verkehrssauberkeit.
"Wieviel Unfälle haben sich nicht schon ereignet
durch unüberlegtes Wegwerfen von Fruchtresten
aller Art! Abgesehen, davon ist eine solche Unsauberkeit
vielfach die Quelle gesundheitlicher
Schäden. So bildet dieses Gebiet nicht nur Anlass
zu Belehrungen über Anstand, sondern es ist auch
ein wichtiges Kapitel in der praktischen Gesundheitelehre.
Aber auch über die Verkehrswege
AUTOMOBIL-REVUE 1928—N° 70
-zeiten und -preise jeder besondern Verkehrseinrichtung
sollten die jungen Leute unterrichtet werden,
was eine wesentliche Erweiterung des Heimatkundeunterrichts
zur Folge haben musste. Zu
den wieitern Kenntnissen des Verkehrs gehören
ferner die bekannten Fragen der Verkehrsklugheit,
Wie schütze ich mich gegen Unfälle? Wie spare
ich Zeit und Geld? Wie sorgen die Behörden für
Sicherheit, Beschleunigung und Beauemlichkeit im
Verkehr? Durch Beantwortung dieser Fragen erhalten
die Kinder einen Einblick in die Sicherheit
und Wirtschaftlichkeit des Verkehrs und eignen
sich die so notwendige Verkehrseinsicht und dsrs
Verkehrsverständnis an. Ein richtiger Unterricht
auf diesem Gebiet kann zudem der Staatsbürgerkunde
vortreffliche Dienste leisten, wird doch alles,
was heute von oben herab diktiert wird, von vielen
Menschen als Ghikane und gegen sich selbst gerichtet,
empfunden, auch wenn die Anordnungen
der Behörden zweifellos immer das Wohl der Gesamtheit
bezwecken.
In einem weitern Abschnitt zeigt das Handbuch,
wie fast alle Unterrichtsfächer, in den Dienst des
Verkehrsunterrichts gestellt werden können. Selbstverständlich
verlangt ein solcher Unterricht ein
weises Masshalten von Seiten des Lehrers, dass
nicht immer und überall vom Verkehr gesprochen
würde; aber durch gelegentliche Hinweise über
Sicherheit und Verkehr könnten den Kindern wichtige
Tatsachen für das praktische Leben übermittelt
und zudem der Unterricht belebt werden. Es würde
zu weit führen, hier auf beschränktem Raum all'
die verschiedenen Möglichkeiten verkehrsunterrichtlich
durchgehen zu wollen. Jedoch möchte ich auf
ein Massenschriftchen, «Deutsche Jugend-Verkehrswacht!»
hinweisen, das zu billigem Preis durch
Wort und Bild als Klassenlektüre auch in schweizerischen
Schulen gute Dienste leisten könnte.
In einem besondern Abschnitt wird gezeigt, wie
Sicherheitsunterricht nicht betrieben werden darf,
nämlich nicht so, dass rein negativ immer nur die
Furchtbarkeit der Unfälle schrecklich Ausgemalt
wird, wodurch im Kinde übertriebene Furcht und
Angstvorstellungen erweckt werden, sondern es
soll vielmehr der positive Weg beschriften werden,
der dazu führt, wie man sich vor Unfällen, die
nun einmal mit dem besten Willen nicht ganz aus
der Welt geschafft werden können, sichert und
schützt. Es soll nicht eine Generation von Angsthasen,
wohl aber eine solche von Kindern, die
den Gefahren des Lebens zu trotzen wissen, erzogen
werden.
Dem methodischen ersten Teil folgt ein praktischer
zweiter, der in ausführlichen Lektionsentwürfen,
immer unter dem Gesichtswinkel der Verkehrshöflichkeit,
^Sauberkeit und -Klugheit, darlegt,
wie sich der Fussgänger-, der Radfahrer-, der
Fuhrwerks- und Kraftwagen- und der Strassenbahnverkehr
abwickeln sollten. «Sei anständig in
Worten, Taten und Kleidung! Sei rücksichtsvoll
gegenüber deinen Mitmenschen! Sei hilfsbereit! Sei
ehrlich!» diese altbekannten Forderungen ziehen
sich wie ein roter Faden durch das vielgestaltige
Gebiet des Strassenverkehrs. Auch dem Eisenbahnverkehr,
der Post, dem Verkehr aruf dem Wasser
und in der Luft sind spezielle Abschnitte gewidmet,
voll von interessanten Anregungen und praktischen
Belehrungen.
Ein Kapitel «Verkehrspraktische Aufgalben»
setzt sich zum Ziel! «durch wiederholtes Lesen von
Bestimmungen, Tarifen, Karten, Verzeichnissen
usw. grössere Fertigkeit und Sicherheit im Gebrauch
aller aufklärenden Verkehrshilfsmittel zu
erwerben. Auch regen sie zu scharfem Beobachten
drarussen im Verkehrsleben an.» Z. B.: Zeichne den
nächsten Weg von deiner Wohnung zur Schule,
zum Bahnhof, zum nächsten Postamt usw.» oder:
«Welche ortsüblichen Verkehrsbestimmungen muss
ich als Radfahrer beachten?» «Woran erkennt man
den höflichen Fahrgast bei den einzelnen Bahnen?»
«Aufstellen eines Reiseplans mit genauer Zeit- und
Kostenberechnung.» «Mein nächster Briefkasten
und seine Leerungszeiten.» usw.
Interessante Ausführungen. Teich mit Hlustra:-
tionen versehen, bietet schliesslich der letzte Abschnitt
des ungemein gehalt- und wertvollen Werkchens
«Geschichtliche Entwicklung des Verkehrs»<
«Von der Schleife bis zum Auto», «Das Fahrrad»,
«Die Pferdebahn», «Die elektrischen Bahnen», «Das
Schiffahrtswesen», «Das LuftverkehrSwesen», «Die
Post», sind die Kapitel, die kurz und bündig dacs
Wesentliche aus der Verkehrsentwicklung enthalten.
Wenn es mir gelungen sein sollte, durch vorstehende
Ausführungen, die allerdings recht Iückenund
skizzenhaft sind, das Publikum, das heute
vielfach noch teilnahmslos, wenn nicht garr feindlich,
der Entwicklung des modernen Verkehrslebeng
gegenübersteht, für den Verkehrsunterricht zu interessieren,
so haben sie den Zweck erreicht.
Nicht «Verkehrsnaseweise oder gar Verkehrsbeamte»
wollen wir aus unsern Kindern machen,
aber «es soll statt der Verkehrsängstlichkeit freudige
und gewandte Verkehrsbejahung die Jugend
beseelen.»
R. Seh.
Verkehr und Gerichtsbarkeit. Ein Fahrer
übermittelt uns zur Veröffentlichung einen
Brief an ein Richteramt, worin er folgendes
ausführt:
«Nachdem ich im Juni durch die hiesige Polizei
dreimal telephonisch wegen des in Ihrer Stadt
begangenen Deliktes, am 28. Mai beim ... tos
einen .unrichtigen Durchgang gewählt zu haben,
interpelliert wurde, und einige Tage später während
meiner Bureauzeit von ihr vorgeladen rjnd
mit einem Zeitverlust von ca. 1 Stunde einvernommen
wurde und dabei die formelle Erklärung
abgeben konnte, an jenem Tage mit meinem Wagen
Nr. 308 überhaupt nicht in B. gewesen zu
sein, glaubte ich die Angelegenheit erledigt. Zu
meinem Erstaunen erhielt ich eine vom 22. Juni
datierte Bussenverfügung der städtischen Polizeidirektion
von Fr. 5.—, deren Anerkennung ich mit
Schreiben vom 25. Juni verweigerte, wobei ich
gleichzeitig als Zeugen meiner Nichtanwesenheit in
Bern an bewusstem Tage den Stadtpräsidenten von
T. aufgab. Besagte Instanz 'scheint sich nicht die
Mühe genommen zu haben, den in Frage kommenden
Zeugen einzuvernehmen, sondern diese Angelegenheit
an Sie weitergeleitet zu haben, was aus
Ihrem Strafmandat mit Fr. 10.— Busse plus
Fr. 5.— Staatskosten hervorgeht. Auch Sie werden
von mir diesen Betrag nie zu sehen bekommen.
Ich verweigere dessen Bezahlung und behalte
mir vor, Sie für meine Umtriebe. Kosten und Zeitverluste
haftbar zu machen, falls Sie es angezeigt
erachten sollten, diese lächerliche Angelegenheit
noch weiter zu verfolgen. F. L. in Z.
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