E_1928_Zeitung_Nr.070

Das Automobiltransportwesen
in Italien.
Unter den am diesjährigen Automobilweltkongress
in Rom zur Sprache kommenden
Problemen befindet sich auch die Frage der
engen Zusammenarbeit von Eisenbahn und
Automobil, welcher heute für alle Staaten die
grösste Bedeutung zukommt. Um nun dafür
eine Unterlage zu schaffen, hat Herr C. Marchi,
im Namen des italienischen Nationalen
Amtes für Landtransporte und Binnenschifffahrt
einen Bericht über das italienische
Staat- oder Privatbetriebe oder gemischte
Automobiltransportwesen abgefasst, der in-Betriebsunternehmungeteressante
Daten über den Aufschwung die-
möglich sein wird, Reisebillets, sowohl gültig
handelt. Wenn es
ses Transportzweiges in Italien vermittelt. für Eisenbahn- oder Autocarbetrieb oder
Es muss hiebei allerdings berücksichtigt werden,
dass Italien im Verhältnis zu andern einzigen Frachtbrief und nach einem einzigen
Schiff zu lösen oder die Waren mit einem
europäischen Staaten noch über kein enges Tarif per Eisenbahn und Automobil transportieren
zu können und die Verantwortlich-
Eisenbahnnetz, einmal was die Grosse der
Bodenfläche und dann auch, was die Einwohnerzahl
anbetrifft, besitzt. Dies erklärt Transportunternehmern gemeinsam getrakeit
hiebei von allen in Betracht fallenden
denn auch zu einem gewissen Teil den enormen
Aufschwung, den das Automobiltrans-
Herrn Marchi das Problem der Zusammengen
wird, so wird nach der Ansicht des
portwesen in diesem Lande genommen hat. arbeit von Automobil und Eisenbahn einer
Dasselbe hat im Jahre 1905 mit 68 km Betriebslänge
seinen Anfang genommen, er-
raschen Lösung entgegenführen. Dem Pustreckte
sich dann 1910 auf 2000 km, 1914 auf
11,750 km, 1917 auf 17,000 km und im Jahre
1928 auf total 61,667 km, welch letzter Betriebslänge
noch 15,000 km Saisonbetriebe
(Alpengebiete) beizufügen sind.
Was nun die Betriebsleistungen der verschiedenen
Strecken anbetrifft, so werden
sie für 1927 mit 69,861,000 Wagenkilometer
angesetzt und für 1928 sogar mit einer Leistung
von rund 80 Millionen Wagenkilometer
in Anrechnung gebracht, welche Zahl vergleichshalber
die nämliche sein dürfte wie
diejenige der italienischen Staatsbahnen.
1927 wurden mit diesen Automobilbetrieben
total 96 Millionen Reisende befördert,
was bei einem Durchschnitt von 15 km
Reiselänge pro Fahrgast einer Fahrleistung
von 1440 Millionen Reisendenkilometern entspricht.
Ausserdem wurden 1927 mit diesen
Autobetrieben noch 200,000 Tonnen Waren
und Gepäck befördert.
Herr Marchi betont hiebei ausdrücklich,
dass trotz dieser hohen Leistungen der Automobilbetriebe
von einer ernsthaften Konkurrenzierung
der italienischen Bahnen nicht gesprochen
werden könne. Von den heute in
Italien bestehenden 2000 Automobilbetriebslinien
gehen nur deren 200 mit bestehenden
Eisenbahnen' parallel, was damit zusammenhängt,
dass Konzessionen für Automobil-und
Eisenbahnlinien in Italien von der nämlichen
Behörde erteilt werden, und zwar schon seit
dem Jahre 1912. Diesem Nationalen Amt für
Landtransporte und Binnenschiffahrt untersteht
die Aufsicht über alle Eisenbahn-,
Strassenbahn- und Automobiltransportlinien,
wobei die letztern anfangs 1928 ca. 5000
Autobusse und ca. 35,000 Autocars in Betrieb
hatten. Das Ziel dieser Organisation ist, zwischen
all diesen verschiedenen Transportunternehmen
eine möglichst enge Arbeitsgemeinschaft
herbeizuführen, ob es sich um
blikum werden hiedurch gewaltige Vorteile
erwachsen, wenn einmal solche gemeinsamen
Tarife und Betriebskonventionen für
Automobil und Eisenbahn bestehen und der
Reisende ganz beliebig das eine oder andere
Transportmittel benützen kann.
Dieses Ziel der gemeinsamen Zusammenarbeit
zwischen Automobil und Eisenbahn,
das Italien zu verwirklichen sucht, sollte
auch auf internationalem Gebiet zu verwirklichen
gesucht werden, gestützt auf die internationale
Berner Transportkonvention.
Italien schlägt denn auch dem Automobilweltkongress
von Rom 1928 die folgenden
Anregungen zur Annahme vor:
1. Es soll in allen Staaten geprüft werden,
auf welche zweckmässigste Art und Weise
eine Basis für eine möglichst enge Zusammenarbeit
aller Betriebsarten (Eisenban,
Auto, Schiff, Strassenbahn etc.) für einen
möglichst reibungslosen Transport von Reisenden,
Gepäck, Gütern und Tieren gefunden
werden kann.
2. Es ist eine Konvention zwischen allen
Staaten anzuregen, welche die Zusammenarbeit
der verschiedenen Arten von Transportmöglichkeiten
auf internationalem Gebiet
erleichtern und hinsichtlich Tarife, Fahrpläne,
Grenzformalitäten etc. eine möglichst weitgehende
Vereinheitlichung bringt und so die
vielfachen, heute bestehenden Schwierig-
AUTOMOBiL-kBVUE 1928
keiten im internationalen Verkehr zu beseitigen,
resp. möglichst zu vermindern sucht
ṡ.
Meine JflatteBlun^en
Durchreisende Automobile. Die Anzahl der
Automobile, die im Monat Juli die Schweizergrenzen
passiert haben, lautet: mit der provisorischen
Eintrittskarte 9463 gegenüber 7409
im Jahre 1927, mit Passavant 887 (767), mit
Triptyk oder Passierheften 8150 (5487). Das
Total der Automobile, die in unser Land eingefahren
sind, beziffert sich auf 18,500 gegenüber
13,663 im Juli 1927. Die Zunahme
beträgt rund 28 Prozent. Ein sicherer Beweis
für die zunehmende Bedeutung des internationalen
Autoturismus für die Schweiz. lt.
lt.
Die grösste Autosfrasse der Welt, die von Winnepeg
über eine 24000 km lange Strecke nach Kap
Hörn durch ganz Amerika führt, steht vor ihrer
baldigen Vollendung. Die Oberfläche dieser Strasse
muss nur noch in manchen Teilen Zentralamerikas
gelegt werden.
Die grossartige Verbindung zwischen Nord- und
Südamerika wird von den beteiligten Staaten als
ein besonders wichtiger ökonomischer Faktor betrachtet,
was zur Folge hat, dass an der Fertigstellung
dieser Strecke mit ausserordentlicher
Schnelligkeit gearbeitet wurde. Der rege Autoverkehr
der amerikanischen Staaten verspricht nach
Vollendung einen Zuwachs der Staatseinnahmen.
— ey.
Das Auto verdrängt die Eisenbahn! Im Wettkampf
der Autobusse mit den Eisenbahnen in
Schweden scheinen erstere im Vorteile zu sein.
Schweden besitzt die verhältnismässig grösste Anzahl
Autobuslinien in der Welt, zu deren Entwicklung
namentlich der Ausbau der Landstrassen nach
modernen Methoden beigetragen hat.
Durch die starke Konkurrenz der Autobusse gezwungen,
sieht sich nun eine der ältesten Eisenbahnlinie
Schwedens, die Hoer-Hoerby genötigt, die
Regierung um die Erlaubnis zu bitten, den Verkehr
einstellen und die Schienen aufreissen zu dürfen.
Diese Linie war noch vor wenigen Jahren eine der
belebtesten Strecken.
ey.
Schutz gegen Autodiebstahl. Aus Schweden
kommt eine neue Erfindung, die den Kraftwagen
während der Abwesenheit des Eigentümers vor
Diebstahl schützen soll. Es handelt sich um einen
Verschluss ohne Schlüssel, an dessen Stelle eine
Ghiffrekombination eingesetzt ist, die durch Drehung
einer Scheibe und einfachen Druck auf einen Knopf
geöffnet und geschlossen werden kann. Der neue
Verschluss lässt 15 000 Kombinationen zu. -f-
Der Unglücksfall beim berüchtigten Bahnübergang
«Rüchlig» in der Nähe Lausens, dem letzter
Tage, wie wir bereits berichtet haben, zwei Pferde
zum Opfer fielen, während zum Glück der Fuhrmann
durch einen kühnen Absprung sein Leben
retten konnte, lenkt die Aufmerksamkeit weiter
Kreise erneut auf diese äusserst gefährliche Stelle-
Die Strasse, die dort eine S-förmige, ganz und gar
unübersichtliche Kurve macht, hätte schon vor Jahren,
wie das einige einsichtige Männer anregten,
N°70
durch Notstandsarbeiten verlegt werden eollen, und!
zwar so, indem man die Kantonsstrasse bis nach;
Sissach auf die nördliche Seite der Bahnlinie ver«
legt hätte. ^ Man sollte doch erwarten dürfen, dassf
so gefährliche Uebergänge, die für den rapid wach-i
senden Verkehr eine konstant wachsende Gefahr,
darstellen, von den verantwortlichen Behörden bald-i
möglichst beseitigt würden! Je früher die S. B. B.,
die Beseitigung solcher Niveauübergänge in Angriff,
nimmt, desto besser ist es!
—iy.
Bötzberg bei Langenihal, unter Automobilisten
eine rühmlich bekannte Ortschaft durch dort häufig
funktionierende Kontrollen, müssen sich die Fahrer
stets merken. Also Geschwindigkeitsmesser genau
beobachten, damit die dortigen Aufpasser, nichts zu
verdienen bekommen. " S. R.
Automobilverkehr Les Valettes-Champex,
Die Strecke Les Valettes-Champex ist für
Tourenwagen mit mehr als sechs Plätzen
untersagt. Für die andern Fahrzeuge ist die
Strasse während folgenden Stunden frei:
Abfahrt von Les Valettes: Ankunft in Champejc:
von 5.00 Uhr bis 7.00 Uhr vor 7.50 Uhr;
von 10.00 Uhr bis 12.30 Uhr vor 13.20 Uhr
von 15.30 Uhr bis 16.00 Uhr vor 16.50 Uhu
von 18.30 Uhr bis 19.30 Uhr vor 20.20 Uhr
In dej Richtung Champex-Les Valettes ist
die Strasse für alle Motorfahrzeuge in folgenden
Stunden frei:
Abfahrt von Champez: Ankunft in Les Valettes:
von 8.00 Uhr bis 9.00 Uhr vor 9.50 Uhr
von 13.30 Uhr bis 14.30 Uhr vor 1&20 Uhr
von 17.00 Uhr bis 17.30 Uhr vor 18.20 Uhr,
von 20.30 Uhr bis 21.00 Uhr '
Festzug der Saffa.
Er ist zweimal zu sehen: Samstag den 25. Au-i
gust, nachmittags 14^ Uhr, und Sonntag den
26. August, vormittags 10^ Uhr. Die Pfadfin-t
derinnen führen die Gruppe «Soziale Arbeit» am
Ihnen folgen die «Freundinnen junger Mädchen»^
Durch grosse Plakate sind dargestellt die Hauptarbeitszweige
des Vereins: Heim, Bahnhof werk 4
Stellenvermittlung. Eine Statistik ergänzt die Bil«
der. Die Baslerinnen rücken mit einer Kücho an«
Der Gruppe kreucht hinterdrein eine Schnecke: das
Frauenstimmrecht!
Tennis, Rudern und Paddelboot, Ball-, Ski- und
Bergsport zeigen die vielen Möglichkeiten, körper-*
lieh und geistig frisch zu bleiben. Die Reiterin ist
schon die Dame von gestern. Sie wird das Gruppen-t
bild beschliessen.
Eine historische Gruppe leitet über zu den 600
Trachten aus allen Teilen der Schweiz. Das Bild
des Eröffnungsfestzuges der Landwirtschaftlichen
Ausstellung entsteigt der Erinnerung in neuer,
Farbenpracht.
Der Festzug zählt im ganzen 2000 Personen
(darunter 10 Musikkorps), dio in rund 100 Gruppen
und Szenen mit über 40 Wagen und Autos
eine an Reichhaltigkeit kaum zu überbietende Schau
des Wesens und Schaffens der schweizerischen
Frau in allen Lebensgebieten vermitteln. In der
Bestuhlungsanlage an der Bundesgasso verkürzen
zwei Musikkorps das Warten.
Marschroute des Festzuges: Bärengraben, Gerechtigkeitsgasse,
Kramgasse, Marktgasse, Spital-«
gasse, Schauplatzgasse, Bundesplatz, Bundesgasso,
Hirschengraben, Schanzenstrasse, Länggasstrasse,
Mittelstrasse, Neubrückstrasse, Saffa. pk.
Schnittige Linie
Komfortable Ausstattung
Moderne Farbenzusammenstellung
Ruhiger Gang
verhelfen dem OPEL-Roadster, anlässlich der
Schönheitskonku rr
für Automobile, Klasse B 11
offene Touren, 2-3 Plätze zum
Kanton Aargau
Willy Lüthy, Zofmgen
Ammann & Hess, Baden
Kanton Basel
J. Keigel, Frenkendorf
L. G. Koger, Basel
Kanton Bern
Fischer & Willimann, Lys3
Jean Gerber, Tramelan
J. Hirsbrunner-Reist, Burgdorf
P. Nussbaum, Langnau
G. Reber, Bern
Op ©1 - V © rtre ton
Kanton Bern
Fuchser, Oberdiessbaoh "
Kirchhofer, Biel
Kanton Luzern
E. Krummenacher, Luzern
Kanton St. Gallen
Müller & Häne, St. Gallen
Kanton Solothurn
W. Bircher, Solothurn
Frey & von Feibert, Ölten
W. Reize, Baisthal
Kanton Tessln
Jose Crivelli, Mendrisio
Bianchetti, Looarno
Kanton Thurgau
O. Diethehn, Amriswil
Kanton Wallis
Emil Faisant, Martigny
Kanton Zug
J. Elsener, Zug
Kanton Zürich
P. Glättli, Hedingen
Pfenninger, Wetzikon
Titan A.-G., Zürich (Generalvertretung)