E_1928_Zeitung_Nr.104

Weihnadifslahrten im Auto.
Shakespeare spricht vom « Winter unseres
Missvergnügens-», was eine jahrhundertealte
Zeitanschauung widerspiegelt, und blicken
wir bloss um zwei Generationen, sogar nur
um eine zurück, so verkörpert die Ungastlichkeit
und Ungemütlichkeit der letzten Jahreszeit
etwa das Lied der Prager Studenten
in Eichendorffs «Taugenichts» vom kalten
Boreas und dem Glücksgefühl des Stubenhockers
hinter dem Ofen: Qui sedet post fornacem
et habet bonam pacerru
Wie haben sich die Anschauungen gewandelt!
Vor allem: Wie ganz anders ist die Jugend
eingestellt in der Blütezeit des Wintersports!
Und bleiben wir in der Domäne, in
der sich die Leser der « Automobil-Revue »
vor allem bewegen, so möge man sich daran
erinnern, wie es vor dreissig Jahren um den
Verkehr auf den winterlich verschneiten
Strassen aussah, und ziehe den Vergleich zu
heute.
Mit dem ersten « Daimler» von 1886 wäre
gewiss eine Weihnachtsfahrt nicht ein restloser
Genuss gewesen. Aber auch die Poesie
der Schlittenpartien, die für unsere Vorfahren
bloss im Bereich eines höchst beschränkten
Umkreises galt, schlägt ins Gegenteil um, sobald
grössere Entfernungen in Frage kommen.
Es braucht nicht so schlimm zu enden
wie in der Hebelschen Geschichte von der
« Nassen Schlittenfahrt», in der ein loser Vogel
die Spreuersäcke mit Schnee füllt und
der reichlich ausgeschenkte Markgräfler die
Erkenntnis bis zum Ende der Fahrt hinausschiebt.
Wer vollends einmal früher sich im
Winter einer schweizerischen Alpenpost anvertraute,
der buchte trotz den von der Mama
Helvetia verschwenderisch gespendeten Dekken
die Fahrt hinterher als ein zum mindesten
strapaziöses Erlebnis. —
Was für einen Hochgenuss bietet im Vergleich
dazu heute eine Automobilfahrt durch
die Winterpracht unseres Landes! Bei gutem
Wetter, versteht sich, was schliesslich
auch für den Sommer zutrifft. Wenn im Londoner
Nebel der Fahrer aussteigt und den
Schutzmann fragt: «Entschuldigen Sie, ich
wollte meine Scheinwerfer anzünden; können
Sie mir sagen, wo ich meinen Wagen wieder
finde?», so hört die Gemütlichkeit auf. So
wäre es auch stark übertrieben, von einem
Vergnügen zu sprechen, wenn wir in offenem
Gelände, in der herrlichsten Gegend, in ein
Schneetreiben geraten, möge der Wagen
auch fast hermetisch geschlossen und geheizt
sein. Immerhill aber ist auch unter solchen
Umständen für den Muss-Fahrer von heute
die Situation beträchtlich angenehmer als mit
allen früheren Strassenverkehrsmitteln.
Hiezu ein persönliches Erlebnis. Am 24.
Dezember 1917 fuhren wir mittags um 1 Uhr
in Chur weg in die Skiferien nach der Lenzerheide,
mit dem Pferdepostschlitten, in
fröhlicher Weihnachtsstimmung, mit der Zuversicht,
um 4 Uhr im Kurhaus bei Cantieni
einzutreffen. Am Pizokel begann es Fladen
zu schneien; nach Malix sanken die Pferde
bis zum Bauche ein; von Churwalden an
musste unzählige Male mit Schaufeln der
Weg für die Kufen gebahnt werden; ein Pferd
kommt zu Fall, der Schlitten schlägt um;
Umsteigen in ein anderes Gefährt; Zwangspause
in der « Post •» von Parpan; nachts halb
10 Uhr Ankunft auf der Heide; von der andern
Seite war die Post überhaupt nicht hinaufgekommen.
Und heute! — Im Winter 1924/25 hat die
eidgenössische Postverwaltung mit besonders
bergerichteten Wagen Probefahrten am Julier
unternommen, mit so günstigem Ergebnis,
dass im Winter 1925/26 ein offizieller
Gedanken waren bei seiner Maschine — bei
seiner Maschine und bei Alice, die er in diesen
arbeitsreichen Wochen nur ein-, zweimal
flüchtig gesehen. Allerdings suchte er sie
auch nicht; er hatte vor dem jungen Mädchen
kein reines Gewissen. Und dann fiel ihm jene
Nacht ein, jene Nacht mit der schönen Claudine
Bartheel, die es verstanden hatte, seine
Sinne zu reizen und die ihn auf Stunden die
Welt vergessen gemacht.
Er schämte sich dessen; er wusste, dass die
schöne Tänzerin seiner nicht wert war und
ging ihr aus dem Wege. Am Telephon Hess
er sich verleugnen und einige zarte Billets,
die ihn riefen, warf er stirnrunzelnd von sich.
Und sie hatte sich bald getröstet, «la belle
Claudine», nachdem ihre Mission bei Bob Sagreve
erfüllt war. Nach einer heftigen Szene
mit Clifferton, die sie, rasend vor Eifersucht,
heraufbeschworen, fand sie in Anatole Etienne
einen wohlmeinenden Freund, der ihren kapriziösen
Launen nachzugeben gewillt war
— aus Berechnung. Denn Anatole Etienne
brauchte sie noch als Werkzeug bei dem
Kampf seiner Gesellschaft gegen die World-
Company.
Wenige Tage vor der grossen Fahrt folgte
eine weitere Ueberraschung: Die Morgenzeitungen
wussten zu berichten, dass die
Henderson - Motor - Car - Company für das
Postkurs auf der Strecke Chur-Lenzerheide
eröffnet werden konnte. Wo der Pferdewagen,
bei hohem Neuschnee sogar der
Pferdepostschlitten, versagt, wird jetzt der
Postverkehr regelrecht durchgeführt, dank
dem Raupenantrieb, der sich bis jetzt unter
allen Umständen als siegreich gegenüber den
Naturgewalten erwies. Vollkommen geschützt
bei schlechtem Wetter, geniessen die Fahrgäste
im Sonnenglanz des Bergwinters sogar
Freilicht und Freiluft, da das Verdeck herabgelassen
werden kann. So bildet eine Fahrt
durch den winterlich verschneiten Hochwald
einen restlosen Genuss. Die Lenzerheide-
Strecke ist aber längst nicht die einzige ge-
DlE
WEIHNACHTS-
FAHRT
blieben, so dass daneben die Offenhaltung der
französischen Route des Alpes d'Hiver durch
das Office National de Tourisme ein armseliges
Surrogat bildet.
Gewiss wird der Privatmann nicht unter
allen Umständen zu Weihnachten und in den
folgenden Wochen auf den Alpenstrassen
herumgondeln, da er sich nicht den Luxus
eines Raupenautomobils leisten kann. Aber
— das ist der Unterschied gegenüber der
französischen Route des Alpes — auf den
Pässen, da regelmässige Postkurse durchgeführt
werden, schaffen die Schneeräumungsarbeiten
der Post eine solche Wegbarkeit,
dass unter einigermassen normalen Verhältnissen
dort auch der Privatwagen mit
Schneeketten durchkommt.
Damit wird es für absehbare Zeiten im
Hochgebirge wohl sein Bewenden haben.
Wohl hat man Fahrzeuge gebaut, die auch
abseits von der Strasse, im Hochgebirgsgegelände,
Bewegungsfreiheit schaffen sollen,
z. B. die «Snow Motors Incorporated»: Fahrzeuge
mit Schneckenantrieb, Trommeln mit
helikalen gegenläufigen Gewinden, die bei
dem Gewicht des Fahrzeugs im Schnee den
nötigen Widerstand finden, im Grunde eine
Highland-Rennen ebenfalls eine Nachmeldung
abgegeben hätten.
Clifferton fuhr sogleich zu Lord Speath, der
Mitglied der Sportkommission war. Der alte
Herr wusst© selbst noch nichts Näheres. Für
den Nachmittag war eine Kommissionssitzung
anberaumt, in der man sich wohl über diese
ungewöhnliche Nennung schlüssig werden
wollte.
«Natürlich werden die Hendersons mit ihrem
unmöglichen Verlangen abgewiesen,»
sagte Clifferton mit starker Betonung und
blickte den Lord gespannt an. Der alte Herr
wiegte das weisse Haupt: «Was dem einen
recht ist, ist dem anderen billig, Clifferton !
Denken Sie daran, dass auch Sie mit einer
Nachnemiung gekommen sind, der wir stattgegeben
haben — mit starker Minorität —
wenn ich es Ihnen verraten darf. Es ist
wahr, das Rennen ist schon stark besetzt,
und die Meldung kommt uns sehr unerwünscht,
zumal alle Dispositionen bereits abgeschossen
sind, doch «laissez passer», mein
Lieber! Und was macht die Meldung Ihnen,
der World-Motor-Car-Company, schon cus!
Denken Sie an das grandiose Rennen um den
Nelson-Ground, im Vorjahre, an — an das
Lord-Beccem-Rennen »
AUTOMOBIL-REVUE 1928 —
(Fortsetzung, folgt.)
Spielerei, die übrigens lange nicht bei allen
Terrainverhältnissen befriedigt hat.
Die grosse Masse unserer Automobilfahrer
reserviert sich aber diese Gegenden für den
Sommer und ist dabei nicht einmal absolut
sicher vor den unangenehmen Wintererscheinungen.
Ich erinnere bloss daran, wie sogar
in der zweiten Julihälfte des Jahres 1927 der
Postautomobilverkehr auf der Grimsel wegen
des Neuschnees für zwei Tage eingestellt
werden musste. Das sind natürlich höchst
seltene Ausnahmen, und im Vorsommer sowie
im Spätherbst wird der Automobilfahrer
ja regelmässig aufgeklärt über die Wegbarkeit
in den Alpen durch die Bulletins des
A. C. S.
Bei der Vollkommenheit des modernen
Wagens darf aber unumwunden gesagt wer-
den, dass im Flachlande und Mittelgebirge
unseres, Landes die wichtigsten Strassen den
ganzen 1 Winter hindurch mit dem Automobil
befahren werden können. Nur muss man den
Wagen den winterlichen Verhältnissen anpassen,
Uiid hiebei hat die Automobilindustrie,
in der Hauptsache eigentlich die Zubehörindustrie,
viel gelernt von den nordischen
Ländern, :niclit zuletzt von der schwedischen
Winteriahrfc und ähnlichen Wettbewerben,
die unter Voraussetzungen vor sich gehen, die
•zum Teil für .unsere Verhältnisse als anormal
bezeichnet werden dürfen.
Es gilt dabei hauptsächlich drei Faktoren
zu'begegnen: Gleitgefahr, Frostgefahr und
Unsichtigkeit. Um mit dem letzten zu beginnen,
so ist der automatische Scheibenwischer
ja längst zur Selbstverständlichkeit geworden
und ein Versagen lediglich zu registrieren
bei nassem Schneefall, wenn die Temperatur
gerade um Null herumspringt und der Wischer
auf der Scheibe einfriert.
Die Gleitgefahr beseitigen die Schneeketten,
worüber kein Wort zu verlieren sein
dürfte, während man zur Frostgefahr Seiten
schreiben könnte, ohne die Ansprüche des
einzelnen restlos zu befriedigen. Kühlerdecken
und Kühlerjalousien zur Regelung der
Temperatur sind neben dem selbsttätigen
Thermostaten die Panacee auf der Fahrt selber.
Um den Wagen im Stand vor dem Einfrieren
des Kühlwassers zu bewahren, hat
man unzählige Mittel in den Handel gebracht.
Abgesehen von den Geheimmitteln behilft
sich der eine mit einem dreissigprozentigen
Zusatz von Glyzerin (neuerdings wird ein
Glykose-Präparat als noch viel vortrefflicher
gerühmt), der andere mit dem Zusatz von Alkohol.
Um gegen den Alkohol in dieser
Form Abneigung zu liegen, braucht man freilich
nicht Abstinent zu sein. Läuft der Motor
warm, so verbreitet sich ein pestilenzialischer
Fuselgeruch, der vielleicht dem Landstrassenkunden
nicht ganz unangenehm ist. Da erschlösse
sich der Ausweg, den Kühler mit
Cogn-ac fine zu füllen, was aber nicht jeder
übers Herz bringen wird.
Wer die Reize der Winterfahrt ganz auskosten
will, findet noch manche andere Gelegenheit
zur Komplettierung seines Wagens,
wobei bloss noch die Heizung im Anschluss
an die Auspuffgase oder die Batterie genannt
.sei. Was sonst noch alles auf dem Markt erscheint,
wobei die elektrisch geheizten Handschuhe
nicht vergessen seien, das möge man
aus dem Text- und Inseratenteil der Fachpresse
ersehen. Befindet sich jemand in Verlegenheit,
was er seinem automobilbesitzen«-
den Freund oder Nächsten za Weihnachten
schenken soll, so findet er in diesen Listen
sicher etwas, das Freude machen wird. Denn
das Automobil ist längst nicht mehr bloss ein
sommerliches Sportgerät, sondern eine Ganzjahrerrungenschaft.
Nur muss sich die Nebenerrungenschaften
zunutze machen, wer
die Reize einer Winterfahrt voll geniesseu
will. 0-
«Von Weihnachtskerzen und
Zündkerzen».
+ Wenn der Schnee in dicken Schichten
auf den Dächern der behäbigen Bündnerhäuser
liegt und man höchstens Holzknechten!
und Briefträgern zutraut, im Freien herumzustampfen,
werden da und dort in den Bündner
Bergtälern so langsam die Weihnachtskerzen
hervorgeholt, und man beginnt in aller Ruhe
und Gemächlichkeit, den Baum zu schmücken.
Aber, ob man will oder nicht, wenn schon von
Kerzen die Rede ist, so muss doch auch gesagt
werden, dass in Graubünden sogar zur
Weihnachtszeit die bisher nur im Sommer
offiziell gestattete Zündkerze ihren Eingang
gefunden hat. Allerdings nicht als Beleuchtungsmittel
an den grünen Weihnachtsbaum,
sondern im Zusammenhang mit dem in den
Bündner Tälern lange Zeit verpönten Vehikel,
dem Automobil.
Für den Sommer hat sich dieser « Kerzenträger
» die Bündner erobert, das steht fest,
aber im Winter sind sie noch unter sich, und
man setzt sich auf das alte, schon den Vorvätern
bekannte Fortbewegungsmittel, wenn
man bei Freund und Gevatter des nächsten
Dorfes noch eine kleine Weihnachtsbescherunsj
zu holen hat oder sie gar persönlich überbringen
will.
Aber das Zündkerzenwunder macht Fortschritte,
ausgerechnet im Winter, gerade als
ob es auch zum modernen Weihnachtsfest
gehörte, und das Auto scheut nun weder
Schnee noch Wetter, um in die abgelegenen
Talschaften die Weihnachtsbotschaft aus dem
Flachland zu bringen. Zwar sind es erst einige
wenige Talschaften, die diesen neuen Gast
willkommen heissen können und auch da erst
in «offiziellem» Gewände, nämlich in der
Form des gelben Postautos, das stetig und sicher
die Kurven überwindet, und während aus
den Häusern schon überall die althergebrachten
Wachskerzen auf den Weihnachtsabend
ihre leuchtende Pflicht erfüllen, tun die braven
Zündkerzen die ihre und helfen mit, eine
neue weisse und stille Welt dem Verkehr und
der Welt zu eröffnen.
Von St. Moritz, an den mondänen Hotelpalästen
vorbei, wo schon das bescheidene
Wachs- oder Talgkerzlein durch die stillose
elektrische Birne Osram oder sonstweicher
Marke überholt ist, kugelt das Postauto fröhlich
und sicher durch die Kehren der Löbbia
ins Bergell hinunter, wo alles wieder altvaterisch
und gemütlich aussieht und wo aus kleinen
Fenstern unter niederen Behausungen der
freundliche Kerzenschimmer den Weihnachtsabend
verkündet bis an die italienische
Grenze, wo man nicht einmal mehr von diesem
schönen Fest eine Ahnung hat.
Aber damit nicht genug, jetzt bahnt sich
dieser « neue Weihnachtsbaum » auf Gutnmirädern
und in gelbem Gewand auch neue
Wege, nämlich von Chur aus über die liebliche
Lenzerheide hinaus in das Schneelocri
von Tiefenkastei, und weil auch dieser Weihnachtsmann
nicht gern in Löchern stecken
bleibt, und seien es nur Schneelöcher, macht
er sich mit neuem Mut und frischer Hoffnung
auf den Weg zum Julierpass und gelangt vielleicht
bis Mühlen, obgleich er eigentlich weiter
wollte. Denn in Bivio oben, im Dörflein
am Fusse der Julierpasshöhe, wo man schon
italienisch spricht und gut bündnerisch denkt,
glänzen ebenfalls Weihnachtskerzen durch
die stille Nacht, und der eifrige Führer des
Postwagens will sich durch Schneemulden
und Wächten zum warmen Schein und in die
sichere Ofenecke von Bivio durchringen. Deshalb
spricht er ganz vertraulich zu seinen
Zündkerzen, sie sind vorläufig seine besten
Weihnachtsmänner, und alle, die mit ihm im
Wagen sitzen, haben das gleiche Bestreben
und die gleiche Hoffnung, es müsse gut und
sicher gehen. Die Bewegung des Motors ist
für alle die angenehmste Weihnachtsmusik,
und wir wollen hoffen, dass diese Musik und
der moderne Schein der « Zündkerzen » automobilistischen
Gepräges bald über die Passhöhe
hinaus ins jenseitige Engadin gelangen
möge.
Denn mit der Erfüllung dieses Weihnachtswunsches
ist auch die Eröffnung des Kantons
Graubündens für den winterlichen Automobilverkehr
in Aussicht gestellt und Neuland für
manchen eifrigen Fahrer vor Augen.
An der Korrektion der Staatsstrasse von Leissigen
bei Interlaken und Interlaken bis Goldswil wird
auch jetzt, soweit das dio winterliche Witterung
gestattet, emsig gearbeitet. Namentlich werden dio
durch Verkehrsunfälle berüchtigten Kurven ausgeglichen
und au diesen gefährlichen Stellen die
Strasse verbreitert. Diese Arbeiten sollen nach
Möglichkeit so gefördert werden, dass man im
Frühling mit der Asphaltieruncc beginnen und diese
Arbeiten im Sommer fertigstellen kann. -«T,