E_1929_Zeitung_Nr.078

Cord »-Gummiband ausgestattet, das Stösse
nach Art mechanischer Stossdämpfer aufnimmt
und Fahren selbst auf den holprigsten
Strassen in schnellem Tempo erlauben
soll.
Der Achsstand beträgt 1,45 Meter bis 2,50
Meter bei andern Kleinwagen. Die Karosserie
bietet Platz genug für zwei mittlere
Amerikaner oder drei mittlere Engländer.
Der Motor ist vierzylindrig, luftgekühlt und
entwickelt bei einem Verbrauch von einem
Liter Brennstoff auf zwanzig Kilometer auf
der Strasse eine Geschwindigkeit von 80
Stundenkilometer. Nur wenige Teile des Motors
und des Wagens erfordern eine Oelung,
und diese können, nach Angabe des Konstrukteurs,
vor der Ablieferung für die Lebenszeit
des Wagens geschmiert werden.
Sollten die Gummizüge der Räder, die für
40,000 Kilometer aushalten sollen, vorzeitig
entzweigehen, kann neues Gummiband ohne
mechanische Vorkenntnisse für den Preis
von vier bis fünf Franken eingesetzt werden.
Der ganze Wagen wiegt 550 Pfund, kann
also von jedermann zur Seite gedreht oder
geschoben werden. Da keinerlei «Service»
vonnöten, ist geplant, das Babyauto durch
grosse Postversandhäuser in Kisten verpackt
vertreiben zu lassen. Die Kiste hat eine
aufklappbare Tür und dient dem glücklichen
Besitzer als Garage für den Wunderwagen.
Der Preis wird sich auf ungefähr 1000—1500
Franken stellen.
Der Leser muss nicht denken, dass es sich
bei dem Babyauto um einen Spass handelt.
Drei Modelle des Wagens sind vom Konstrukteur
gebaut worden, und Probefahrten,
die er mit Zeitungsleuten und Fachmännern
darin unternommen hat — und zwar auf jeder
Art von Strassen — haben die Bewunderung
der Passagiere hervorgerufen.
Für viele Grossstädte wäre ein solcher
Wagen die ideale, augenblickliche Lösung
des Verkehrsproblems. Dass aber in zehn
Jahren in den Grossstädten Amerikas nur
noch mit solchen Liliputfahrzeugen gefahren
wird (so prophezeit jener Berichterstatter),
wagen wir jedoch füglich zu bezweifeln.
'Immerhin vermag ein Wagen mit einem
noch niedrigem Preise umstürzende Wirkungen
haben. Warten wir noch die Säuglingszeit
dieser Neuschöpfung ab.
s»
Frage 7353. Behandlung einer Batterie. Meine
Auto-Batterie, muss im Säuregehalt ungenügend
sein, denn trotz Laden derselben während zirka 60
Stunden mit 3—5 Amp. konnte als Endresultat der
Säuregehalt nicht höhergebracht werden als 22,24,25
Baume in den 3 Zellen Auch nach längeren Fahrten
erhielt ich gleiches Resultat. Die Batterie ist 2 Jahre
im Gebrauch, wurde im Winter 4 Monate nicht gebraucht,
aber entladen und wieder geladen. Nun
mues ich für 2 Wochen in den Dienst und möchte
in dieser Zeit die Batterie richten lassen. Ich
denke, dass folgendes Vorgehen richtig ist: 1. Entladen
aller Zellen, dann 2. Entfernen aller Säureflüssigkeit,
dann 3. Einfüllen mit gleicher Säureflüssigkeit
in alle drei Zellen, damit überall gleiche
Konzentration, daran 4. Aufladen.
Es würde mich interessieren, ob dieses Vorgehen
richtig ist. Ich habe einmal in der Revue gelesen,
dass nur so alle Zellen gleich sind, denn nur
mit Säurezusatz allein seien die Verhältnisse nicht
überall gleich. Dr. F in D.
Antwort: Wenn -wir Ihre Angaben wörtlich
nehmen, so wurde während des Winters in der Behandlung
der Batterie ein schwerer Fehler gemacht.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N 78
Die Batterie hätte niemals einfach entladen und
dann eich selbst überlassen werden dürfen. Denn
dadurch haben sich die Platten mit Säure angereichert
und sind nun wahrscheinlich mehr oder weniger
Mark sulfatiert, was auch erklärt, weshalb die
Konzentration der Säure jetzt nicht mehr auf die
normale Höhe zu bringen ist.
Um die Säuredichte des Elektrolyten zu messen,
bedient man sich einer Glasspritze, die einen Aräometer
oder Dichtigkeitsmesser enthält.
Richtig wäre es gewesen, die Batterie entweder
durch periodisches, erneutes Aufladen (etwa alle 2
Wochen) beständig geladen zu erhalten oder dann
aber wirklich ausser Betrieb zu setzen. Will man
die Batterie ganz ausser Betrieb setzen, so müssen
die einzelnen Zellen zuerst ga"ms aufgeladen werden,
damit die Säure aus den Poren deT Platten
heraustritt; dann wird die Säure abgegossen und
jede Zelle mit destilliertem Wasser nachgespült.
Anschliessend lädt man nochmals mit schwachem
Ladestrom, so dass auch der letzte Rest von Säure
entfernt wird und erst nach nochmaligem Auffüllen
der Zellen mit frischem destilliertem Wasser kann
dann die Batterie in frostfreiem Raum beiseitegestellt
werden.
In Ihrem Fall gehen Sie nun am besten zuerst
auf dieselbe Art vor. Dann füllen Sie die Zellen
mit Schwefelsäure von 28 Grad Be auf und laden
mit einer Ladestromstärke von einem Zehntel der
Amperestundenzahl bis zum gründlichen Kochen.
Sollte es sich dann zeigen, dass die Konzentration
am Ende höher als 28 Grad Be ist. weil noch
Säure aus den Platten ausgetreten ist. dann müsste
mit destilliertem Wasser eine entsprechende Verdünnung
vorgenommen werden.
Die Prüfung der Säuredichte soll Jedoch in allen
Fällen erst vorgenommen werden, nachdem die
Ladung schon einige Zeit beendet ist und die Flüssigkeit
sich beruhigt und durchgemischt hat. Andernfalls
erhält maa leicht ein falsches Bild von
der Dichtigkeit.
Sollten sich die Platten eulfatiert haben, was
an ihrer helleren Färbung und weissen Flecken 7:u
erkennen ist, so kann diese Sulfatatinn bestenfalls
durch langes (etwa 4O-stündiges) Aufladen mit
einem Viertel der normalen Ladestromstärke rückgängig
gemacht werden. Sehr oft. z. B. wenn si^h
auf den Platten eine harte Kruste gebildet bat oder
die positiven Platten angeschwollen oder durrheebogen
sind, ist es jedoch dazu zu spät, und die
Platten müssen ersetzt werden.
at
Wer sich dem sichern Tod aassetzen will,
läuft die Fahrbahn einer verkehrsreichen
Strasse entlang.
Ein rücksichtsvoller Automobilist braucht
die Hupe so wenig als möglich, denn sie ist
ein Lärminstrument. Durch Verminderung
der Geschwindigkeit and durch Aasweichen
lassen sich eine Mehrzahl von Verkehrs»
hindernissen umsehen.
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