E_1930_Zeitung_Nr.052

10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 —
nett, aber die Kontrolle des richtigen Reifendrucks
z.B. ist wichtiger. Was nützen schön
vernickelte Radnaben, wenn die durch sie
verdeckten Kugellager knochentrocken geworden
sind, weil seit einem halben Jahr
keine Spur Fett sie erreichte. Es ist auch
nicht schön, däss viele Fahrer in bezug auf
die Steuersäule vergessen, dass zur Schmierung
"der Steuerschnecke ein© Schmierstell©
vorhanden ist
&
Blasen im Kühlwasser müssen immer als
höchst bedenkliches Symptom gewertet werden;
denn von einem Leck im Kühler oder
in den Wasserrohren können sie nicht herstammen,
da ja bei einem allfälligen Lecken
beider, nur das Wasser aus der Kühlanlage,
nicht aber Luft in diese- eindringen könnte.
Finde-t sieh Luft im Kühlwasser, so kann die-
Der Weg, den aus einem undichten Zylinder aus-
• ? tretendes Gaa im Kühlsystem nimmt.
ses nur aus dem Zylinderinnern in den Wassermantel
des Zylinders und von dort in den
Kühler gekommen sein. Meistens werden
ausserdem noch Spuren von Oel mit eindringen.
Das Lecken des Zylinders kann nur
zwei Ursachen haben. Die weniger gefährlichen
sind Undichtigkeiten bei Motoren mit
abnehmbaren Zyilinderköpfen, durchlässige
Stellen in den Zylrtderkopfdichtungen. Dieser
Uebelstand muss schleunigst behoben
werden. Denn während des Stillstandes des
Motors wird früher oder später Wasser in
das Zylinderinnere eindringen, dieses anfüllen
und bei Inbetriebsetzung des Motors den
betreffenden Zylinder gefährden. Denn das
bekanntlich so gut wie vollkommen unzusammendrückbare
Wasser könnte leicht beim
Hochgehen des Kolbens den Zylinder sprengen.
Noch, schlimmer ist es, falls die Luftblasen
nicht von einer verhältnismäßig leicht
austauschbaren schlechten Dichtung, sondern
von einem Zylinderwandriss herstammen.
Auch dieser Schaden muss sofort behoben
werden. Früher wandte man allgemein das
Verbohren der Risse mit Kupferbolzen an.
Besser, wenn auch teurer, ist aber die Erneuerung
des ganzen Zylinder blocks. -4-
Wie füllt man Fettpressen? Fast Jedes
moderne Automobil wird jetzt mit einer
Fettpresse zur Schmierung der Gelenke
ausgerüstet, aber ein passendes Instrument
zum Auffüllen der Presse ist selten unter
dem Werkzeug vorzufinden. Nimmt man
diese Arbeit mit einem Schraubenzieher vor,
so verliert man viel Zeit und beschmutzt
sich unnötigerweise die Hände, während die
Presse zuletzt doch nur halbvoll ist
Weit besser ist das folgende Verfahren:
Man schneidet sich einen Blechstreifen von
solcher Breite, dass er in die Presse hineingeschoben
werden kann. Mit diesem Blechstreifen
entnimmt man das Fett dem Aufbewahrungsbehälter,
indem man Ihn ins
Fett hineinsticht und dann um seine Längachse
dreht. Zieht man jetzt das Ganze heraus,
so bildet das Fett um den Blechstreifen
herum einen Zylinder, den man in die Fettpresse
einführen und mit zwei Fingern abstreifen
kann, während man den Blechstreifen
herauszieht
Noch sauberer lässt sich die Arbeit bei
folgendem Vorgehen ausführen: Man lässt
sich eine starke Blechtafel herstellen, die
genau in den Behälter hineinpasst, in dem
man das Fett aufbewahrt Die Blechtafel
muss ferner in der Mitte ein Loch aufweisen,
dessen Durchmesser etwas kleiner ist
als der Innen-Durchmesser der Fettpresse.
Setzt man nun das offene Ende der Fettpresse
über das Loch und drückt mit ihr
auf die Blechplatte, so wird das darunterliegende
Fett durch das Loch hinauf und in
die Presse hineingedrückt,, ohne dass man
damit mit den Fingern in Berührung zu
kommen braucht
th.
Beim Ausbeulen von Kotflügeln oder andern
Karoisserieteilen entstehen bei Anwendung
eines gewöhnlichen Hammers leicht
nur noch schlimmere Deformationen, wenn
man nicht über die nötige Sachkenntnis verfügt
und wenn — hierauf kommt es sehr viel
an — die zu bearbeitende Stelle nicht durch
eine weiche Decke geschützt wird. Als solche
Schutzdecke eignet sich sehr gut eine etwa
1 cm dicke Gummlschieht, wie man sie durch
mehrfaches Zusammenlegen eines ausgedienten
Luftschlauches erhalt. - y.
T«dh
s«>
Frage 7624. Nebellicht-Lampe «Borlampe». Wer
vertritt oder fabriziert die Nebellicht-Lampe «Borlampe>?
M. A. inM.
Frage 7625. Ersatz eines Magneten. Ich möchte
den Magneten meines 6-PS-Wagens, der ein für
allemal auf eine bestimmte Vorzündung eingestellt
ist, durch einen Magneten mit sich automatisch
veränderndem Zündzeitpunkt ersetzen. Ist das ohne
weiteres ausf ührbar ? Kann ich erwarten, dass sich
die Kosten lohnen ? F. Z. in Z.
Antwort: Bei ausgesprochen kleinen Motoren,
wie dem Ihren, ist die Verstellbarkeit des Zündzeitpunktes
nicht unbedingt notwendig. Bei den kleinen
Zylinderabmessungen breitet sich die Entzün-<
düng im Verbrennungsraum so rasch aus, dass der
Unterschied in der Motortourenzahl nicht mehr stark
zur Geltung kommt. Wenn man aber Wert darauf
legt, wirklich die beste Leistung aus dem Motor und
dem Brennstoff herauszubekommen, kann die Verstellbarkeit
der Zündung hur Vorteile bringen.
Was nun Ihre Absicht, den Motor mit einem
sich automatisch verstellenden Magneten auszurüsten,
anbetrifft, ist zu bemerken, dass Sie dabei
nicht beliebig vorgehen können. Es muss vielmehr
genau der Magnettyp gewählt werden, dessen Verstellcharakteristik
zum Motor passt.
Zwei verschiedene Motoren, die vielleicht beide
bei einer Tourenzahl von 1000 gleichviel Grad Vorzündung
benötigen, können nämlich in dieser Hinsicht
bei 3000 Touren wieder ganz verschiedene Ansprüche
stellen. In Ihrem Fall muss es sich also in
erster Linie darum handeln, die Zündcharakteristik
des Motors festzustellen. Vielleicht kann Ihnen die
Fabrik des Wagens darüber Auskunft geben. Andernfalls
wenden Sie sich am besten unter Angabe
der Motormarke and -type an die Magnet-Fabrik,
oder stellen überhaupt den Wagen der Fabrik zum
Einbau des neuen Magneten zur Verfügung, ys.
Frage 7626. Voisln-Schnellgang. Die Voisin-Wagen
besitzen, wie ich mir habe sagen lassen, einen
Schnellgang, der auf elektrischem Wege, durch einfaches
Betätigen eines Druckknopfes am Instrumentenbrett
betätigt wird. Können" Sie mir Näheres
darüber mitteilen ? F. I. in R.
Antwort: Das «Relai mafenetique» von Voisin
ist ein hinter dem gewöhnlichen Wechselgetriebe
eingebautes zweistufiges Satellitengetriebe,
wobei ie nach der Schaltung die Tourenzahl der
gewöhnlichen Getriebewelle direkt auf die Kardanwelle
übertragen wird, oder dann aber mit einer
Uebensetzung ins langsame
Vorgelegegetriebe werden von verschiedenen Konstrukteuren
angewandt. Sie ergeben eine Verdoppelung
der Gangzahl des gewöhnliehen Getriebes,
ein Wagen mit Dreiganggetriebe und zweistufigem
Vorgelege verfügt dann also über 6 Gänge.
Ganz originell ist jedoch, dass Voisin als Vorgelegegatriebe
ein Satollitengetriebe anwendet, und
vor allem ist es die angewandte elektrische Schaltung.
Das Satellitengetriebe besteht aus einem
Ritzel, um das in gleichmässigen Abständen drei
mit der Ritzelverzahnung im Eingriff stehende
N