E_1930_Zeitung_Nr.070

Luftfahrt
Das Endergebnis
des Europafluges.
mag manchen überrascht haben. Es ist für
den Laien nicht so leicht zu erklären, wie es
Morzik gelang, sich in letzter Minute vom
5. resp. 3. Platz nach vorn zu arbeiten und
schliesslioh den Endsieg mit 4 Punkten Vorsprung
davonzutragen. Die umwälzende Änderung
der gesamten Wertungsliste erbrachte
der Ausgang der Start- und Landeprüfung.
In dieser schwierigen Prüfung
wurden so unterschiedliche Leistungen vollbracht,
dass von der höchsten hier erreichten
Punktzahl von 52 Punkten bis zurück zu
einem einzigen Punkt alles vertreten ist. Bei
der Start- und Landeprüfung kam es nicht
nur auf die guten aerodynamischen Eigenschaften
der Maschinen an, sondern hier hatten
vor allen Dingen die Piloten zu beweisen,-
dass sie ihr Fluggerät beherrschen.
Morzik zeigte dabei, dass er nicht nur ein
hervorragender Streckenpilot ist, sondern
•auch sonst ein Flieger von ganz grossem
Format. Mit 49 Punkten Gewinn sicherte er
Sich den Vorsprung vor allen andern Teilnehmern
und damit den Sieg. Poss, der am
.Tage zuvor noch an der Spitze des Feldes
lag, konnte bei der Start- und Landeprüfung
nur 41 Punkte gewinnen, und die 4 Punkte,
mit denen er vorher vor Morzik führte, gehören
nun seinem Gegner und seiner vorzüglichen
B.F.W. Auch Notz, der noch am Tage
vorher an zweiter Stelle lag, erreichte nur
40 Punkte. Ausgezeichnet war dagegen die
Leistung der englischen Fliegerin Miss Spoone,
die 46 Punkte erreichte und damit die
Spitze in der englischen Mannschaft besetzte,
die vorher lange Captain Broad hielt. Dieser
fiel bei der letzten entscheidenden Prüfung
auf den 8. Platz zurück, da er es nur ajif 20
Start- und Landepunkte brachte. Auch der
Kanadier Carberry, dem man nach dem
rStande der letzten Wertung geneigt war,
Siegesaussichten einzuräumen, versagte bei
der letzten Entscheidung. Er erreichte nur
28 Punkte und fiel damit an die 6. Stelle der
endgültigen Wertung zurück, noch tiberholt
J von Flugkapitän Polte, der ebenfalls 41 Startund
Landepunkte herausholen konnte und mit
409 Gesamtpunkten den 5. Platz besetzte.
v Die Höchstpunktzahl bei der Start- und Landeprüfung
erreichte Osterkamp, der es mit
seiner famosen. Start- und Landetechnik —
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 70
Endgültige Rangliste des Europafluges
Pilot Flugzeug Motor
g
1. Morzik. II B. F. W. Argus 80/100 PS 263 18 7 30 6 55 54 427
2. Poss II Klemm Argus 80/100 PS 264 16 7 30 3 44 62 423
3. Notz II Klemm Argus 80/100 PS 261 17 8 28 3 44 61 419
4. Miss Spooner I Havilland Gipsy 120 PS 260 18 6 30 0 46 56 416
5. Polte II B. F. W. ' Siemens 80/90 PS 262 17 2 25 6 47 56 409
6. Carberry I Mono Special Warner 110 PS 268 0 6 30 0 28 74 405
7. v. Masseubach II B. F. W. Argus 80/100 PS 256 17 8 26 6 37 65 399
8. Broad I Havilland Gipsy 100 PS 270 18 4 27 0 20 66 395
9. Krüger H B. F. W. Argus 80/100 PS 254 18 9 22 6 36 55 394
10. Dinort II Klemm Argus 80/100 PS 250 17 7 30 3 20 61 385
11. Osterkamp II Klemm Salmson 40 PS 226 13 11 30 0 62 62 384
12. von Koppen II B. F. W. Siemens 80/90 PS 253 18 2 27 6 27 66 383
13. Lusser I Klemm Argus 80/100 PS 218 13 8 30 0 34 60 363
14. Pierroz I Breda 15 Walter Venus
110 eh. 204 362
15. Ristioza I Junkers Genet 80/88 PS 226 1* 0 30 0 12 61 342
16. Thorn I Avro Cirrus 104 PS 250 0 2 30 0 13 43 338
17. Finat I Caudron Renault 95 PS 214 11 4 30 0 14 64 337
18. Plonozynski II R. W. D. 2 Salmson 40 PS 236 0 8 30 0 13 49 336
19. Siebel I Klemm Siemens 80 PS 171 16 5 30 4 52 61 335
20. Wieczkowski II R. W. D. 2 Salmson 40 PS 234 0 10 30 0 6 49 329
21. Dr. Pasewaldt I Arado Argus 80/107 PS 180 15 6 25 0 27 65 318
22. Arrachart I Caudron Renault 95 PS 198 10 4 22 0 13 $4 311
23. Kolp II Klemm Argu« As 8. 80 PS
24. von Waldau II B. F. W. Argus 80/100 PS 165 18 8 24 6 35 55 305
25. Benz I Klemm Genet 80 PS 162 15 4 30 3 35 68 304
26. Gothe I Junkers Siemens 80/92 PS 179 12 1 23 0 1 62 288
27. von Freyberg II B. F. W, Argus 80/100 PS 153 18 3 10 6 33 65 272
28. von Habäburg- 0
Bourbon I Havilland Gipsy 85 PS 0 245
29. Lady Bailey I Havilland Gipsy 100 PS 0 234
30. Bajan I R. W. D. 4 Hermes 105/115 PS 5 225
31. Roeder I Junkers Genet 80/88 PS 0 217
32. Gedgowd I P. Z. L. 6 Gipsy 85/100 PS 0 16 9
33. Andrews I Spartan Arrow Gipsy 120 PS 16 3
und dank der guten Flugeigenschaften semer
Klemm L24A —, auf 52 Punkte brachte.
Fast die gleiche Leistung vollbrachte der
Leiter der Flugabteilung der Deutschen Versuchsanstalt
für Luftfahrt v. Koppen, der das
gleiche Flugzeug führte wie der Sieger.
Pech hatte dagegen mit dem Klemm-Tiefdecker
der Rekordsegelflieger Oberleutnant
Dinort, der sich scheinbar etwas zuviel vorgenommen
hatte und bei der Startprüfung
einmal unter dem Band des Hindernisses hindurchflog,
das zweitemal es beim Ueberfliegen
ganz knapp berührte, wodurch diese
Prüfung für ihn ausfiel und nur 17 Punkte
für die Landung gutgeschrieben wurden.
Das Siegerflugzeug ist ein freitragender B.F.W.r
Tiefdecker, Typ M23o, von 12 Meter Spannweite
und 7,4 Meter Länge. Seine Höchstgeschwindigkeit
wird von der Firma mit 175 km pro Stunde angegeben.
Bei 322 kg Leergewicht vermag es eine Zuladung
von 378 kg zu tragen. Um die beiden Insassen
gegen Wind und Wetter zu schützen, sind bei der
neuen Konstruktion im Gegensatz zu der vorjährigen
Führer- und Fluggastsitz mit einer aufklappbaren
Haube versehen. Die B.F.W.-Werke haben
bekanntlich schon das letztjährige Siegesflugzeug
gestellt.
Einen schönen Erfolg können auch die Argus-
Motorenwerke für sich verbuchen. Unter den 10 am
besten placierten Flugzeugen sind sechs mit dem
Argus «As 8» mit hängenden Zylindern ausgerüstet.
Die Argus-Motoren-Gesellschaft hat bereits während
des Krieges sich erfolgreich mit dem Bau von Flugmotoren
beschäftigt. Nach dem Kriege wurde erst
1926 die Produktion wieder aufgenommen. Der
Bau des kleinen Motors für Sport- und Reiseflugzeuge
wird von der Fabrik neuerdings als Spezialität
betrieben.
Studenten als Piloten. Die Studenten der
Universität Oxford sind zur Ueberzeugung
gelangt, dass zur sportlichen Ausbildung neben
dem Rugby und Rudern auch das Fliegen
gehört. Sie haben sich zu einer « Oxford
University Air Squadron» zusammengeschlossen,
die offiziell vom Luftfahrtministerium
eingeweiht wurde und betreiben auf
dem Flugplatz Manson bei Margate eine eigene
Flugschule. Ein normaler Pilotenkurs
dauert 14 Tage. Da manche Studenten von
Oxford später beruflich in die englischen
Kolonien kommen, wo es oft notwendig ist,
grosse Distanzen rasch zurückzulegen, betrachtet
man das Fliegenlernen schon als einen
Teil der Berufsausbildung.
Fallschirm-Post. Das englische Luftfahrt-
Ministerium ist zur Zeit mit der Ausprobierung
von zwei neuen Fallschirm-Typen beschäftigt,
von welchen die eine zum Abwurf
von Flugpost aus vorbeifliegenden Aeroplanen
verwendet werden soll. Nach Beendigung
der Versuche soll ein Netz von Flugpost-Empfangsstationen
über ganz England
gelegt werden.
Ein neues Enten-Flugzeug. Auf dem Bremener
Flughafen fanden letzthin Versuche
mit einem neuen Focke-Wulf-Flugzeug statt,
das wiederum nach dem Ententyp gebaut
war, d. h. mit vornliegendem Höhenleitwerk.
Im Flug macht die Maschine den Eindruck
einer Ente oder eines mit dem Rumpf voran
fliegenden Flugzeuges. Diese Bauart ergibt
die Vorteile, dass sich die Maschine beim
Landen nicht überschlagen und dass sie angeblich
nicht « überzogen > werden kann. Das
Versuchsmodell ist mit zwei SH-14-Sternmotoren
ausgerüstet.
-s.
Internationaler Segelflugwettbewerb In der
Rhön. Wie alljährlich, finden auch in diesem
Sommer wieder auf der 950 m hohen Wasserkuppe,
der höchsten Erhebung des stillen Rhöngebirges,
die Segelflugwettbewerbe der Rhön-Rossitten-Gesellschaft
statt Der Wettbewerb wird in der Zeit
vom 9. bis 24. August ausgetragen. An Preisen
stehen für den Uebungswettbewerb 6500 RM. jur
Verfügung, davon 2000 RM. für drei Segelflugzeuge,
die auf mindestens zwei Flügen die grösste
Gesamtflugdauer erzielen. Für die «Höhenflieger»
sind 1500 RM. ausgesetzt. Wer den ersten Schleifenflug
ausgeführt, d. h. wer sich als erster mindestens
5, km von der Wasserkuppe entfernt und
wieder zur Startstelle ohne Zwischenlandung zurückkehrt,
erhält 1000 RM. Ausserdem stehen der
Rhön-Rossitten-Gesellschaft noch weitere 2000 RM.
zur Verfügung für Sonderpreise, die erst während
des Wettbewerbes ausgeschrieben werden «ollen.
Der Hauptwettbewerb ist in jedem Jahr der Leistungswettbewerb,
zu dem die Flieger meist erst in
den letzten Tagen antreten. In diesem Jahre sind
im Leistungswettbewerb 7000 RM. für die Preise
ausgesetzt, und zwar 2000 RM. als Fernsegelflu?-
preis — mindestens 75 km! — 1500 RM. für den
Fernzielpreis — erster Flug von der Wasserkuppe
nach dem Kreuzberg und zurück ohne Zwischenlandung
— und 1500 RM. als Streckenforschunijspreis.
Weitere 2000 RM. stehen auch hier wieder
für Wettbewerbe zur Verfügung, die erst während
der Veranstaltung ausgeschrieben werden.
Den Jungfliegern winken Schulungsprämien in
Höhe von 1500 RM. R. D. V.
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