E_1930_Zeitung_Nr.102

N° 102
III. Blatt
BERN, 5. Dezember 1930
Wintersport and Auto
Es ist noch nicht allzu lange her, da
wusste man sich unter dem Begriff «Wintersport»
im Grunde genommen nichts
Kechtes vorzustellen. Der Sport in der
kalten Jahreszeit erschöpfte sich in
schüchternen Schlittenpartien und ein
paar schönen Stunden auf der spiegelnden
Eisbahn. Vom Skisport wusste man
noch nicht viel mehr, als dass er in Skandinavien
daheim sei, und auch alle übrigen
Arten des Wintersportes, die ihm
heute seinen faszinierenden Beiz geben,
waren erst in Anfängen vorhanden. Wintersaison,
das hiess: Vorträge, Konzerte,
Theater, Bälle, Empfänge, aber das ganze
Leben spielte sich sorgsam behütet im
Bereiche der köstliche Wärme ausstrahlenden
Kohlenöfen ab. Der Massenwintersport
ist neueren Datums.
Wenn man von unserer neuen Zeit redet,
so denkt man gleichzeitig auch an
alle die Metamorphosen, die sie mit sich
gebracht hat. Die viel geschmähte, viel
geliebte Neuzeit hat auch dem Wintersport
Tür und Tor geöffnet, und unter
«Wintersaison» verstehen wir nun heute
mindestens so viele Dinge, die sich ausserwie
innerhalb von vier Wänden abspielen.
So lange der Wintersport nur in Ansätzen
vorhanden war, wurde auch das Auto im
Winter nicht stark benützt. Gleichzeitig
aber mit der neu sich aufschwingenden
Sportbewegung machte sich auch der geschlossene
Wagen geltend, so dass sich die
Dinge nun änderten. Die Garage blieb
nicht mehr wintersüber ständiger Aufenthaltsort
des Wagens. Sein Winterschlaf
lebten sich auch im Winter mit den geschlossenen
Wagen. Sicher und mühelos
trägt das Auto heute den winterlich frohen
Menschen von der Stätte seiner Arbeit,
von seinem Heim nach den Orten
seelischer oder körperlicher Ausspannung
und Erholung.
Die grosse wirtschaftliche Bedeutung
des Automobils tritt beim Wintersport
klar zutage. Seitdem Wochenende für Wochenende
Tausende von Sportleuten im
Winter mit Skiern hinausziehen in die
weisse Welt unserer Berge, beweist das
Auto wieder seine unbedingte Vorzüglichkeit.
In wenigen Stunden führt es seine
Leute meistens weit in unsere Berge hinein,
und solange die Strassen es zulassen,
arbeitet es sich mit Hilfe seiner Schneeketten
eilend dem Ziele entgegen.
Es hiesse, die tatsächlichen Verhältnisse
arg verkennen, wenn nicht die an
dem Autoverkehr im Winter interessierten
Kreise, die Kurorte und Hotelbesitzer,
durch Erzielung von fahrbaren Strassen
dem Verlangen der Wintersportler erfolgreich
entgegenkämen. Eine starke Steigerung
der Umsatzzahlen in unseren Winterkurorten
ist, seitdem sich das Auto
durchwegs im Winter behauptet, deutlich
vorhanden, und man darf wohl behaupten,
dass das Auto auch in der Wintersaison
unserer Fremdenindustrie einen
sehr grossen Dienst leistet. Die Tatsache,
dass nach grossen Schneefällen die Talstrassen
immer vom hindernden Schnee
befreit werden, spricht deutlich für die
Wichtigkeit, die man dem Winter-Autoverkehr
zumisst.
Auch als Fortbewegungsmittel mit Raupen
an Stelle der Räder hat sich das Auto
in den letzten Jahren mit steigendem Erfolge
bewährt. Das Raupenautomobil ist
für unsere grossen Kurorte bereits zu
einer bekannten Erscheinung geworden.
Die schweizerische Postverwaltung hat
den Raupenwagen an wichtigen Orten
ebenfalls seit einiger Zeit eingeführt.
Auch beim Skikjöring ersetzt nun motorische
Kraft das Pferd, die Schlittenpartien
werden meist mit Hilfe eines an ein
langes Drahtseil vorgespannten Automobils
gezogen.
In dem 1 noch jungen Wintersport spielt
das Automobil bereits eine nicht zu verkennende
wichtige Rolle, sowohl in wirtschaftlicher
wie in sportlicher Beziehung.
Es erbringt erneut den Beweis seiner Anpassungsfähigkeit,
deren Wert nicht hoch
genug eingeschätzt werden kann. bo.
102
III. Blatt
BERN, 5. Dezember 1930
Automobil und Skilauf.
Nicht wahr, nun kommt mit Macht der
Zeitpunkt herbei, da das Automobil
hübsch in der mehr oder weniger geheizten
Garage stehen bleibt, da man das
Wasser sorgsam aus dem Kühler auslaufen
lässt, da man die Batterie entfernt
und unter Kontrolle überwintert, kurz, da
man den Wagen einem fröhlichen Dornröschenschlaf
überlässt — denn, wie es
einmal eine italienische Autofirma ihren
Kunden im Vorschriftenbüchlein ans
Herz legte: Sinkt die Temperatur unter
den Gefrierpunkt, so lasse man den Wagen
unbenutzt in der Garage stehen, da
solche Temperaturen ihm nicht bekömmlich
sind! Was aber meinen nun Sie, verehrte
Leser? Ich glaube fast, dass der
Motor die Kälte noch immer besser erträgt
als der Insasse — besonders wenn
es ein offener Wagen sein sollte.
Doch Spass beiseite. Wir wissen ja, dass
wir unser getreues Vehikel das ganze Jahr
über benützen können. Was wäre das für
ein Strassenbild, wenn «unterm Gefrierpunkt»
sämtliche Wagen verschwunden
wären!
Zu den winterlichen Fahrten sind uns
die Schneeketten und eine Mischung im
Kühler unentbehrlich. Ja natürlich, die
Ketten reissen mit den Jahren, und die
Kühlermischung hält nicht ewig, aber wir
und das Auto ja schliesslich auch nicht.
So sind wir nun für die Fahrt im Schnee
ausgerüstet, und wie wir los wollen, laufen
uns die Windschutzscheiben an, so
dass uns das Bisschen Sicht noch erschwert
wird. Doch auch hiefür gibt es
Mittel, gute und weniger gute. Aber da
wird auch einmal etwas Unfehlbares erfunden
werden, passen Sie nur auf! Zwar
bei so 15 bis 20 Grad hat der Wintergott
das unangenehme Bestreben, unsere Scheiben
mit sehr widerstandsfähigen Eisblumen
zu zieren. Das ist das schlimmste,
was passieren kann, da hilft nur festes
Kratzen, und das nicht einmal immer.
Sehe jeder zu, wie er sich freikratze. Aber
solche Temperaturen sind ja ziemlich
selten.
Im übrigen vermehrt sich erfreulich die
Einsicht der Bergkantone; sie halten je-
La201est
la voiture
de ville
ideale
La 201 est
aussi une
infatigable
routiere
Maniabilite - Agrement de conduite
Voitures de tourisme
Conduite interieure, 4 portes
Cabriolet, 2 places
Torpedo, 4 places
Coupe d'affaires
Simplicite d'entretien - Sconomie
2 01 Vehicules utilitaires
Camionnette
Fourgon de livralson
Torpedo commercial
Conduite interieure commerciale
400 kgs.j Charge utile
S. A. pour la vente des Automobiles PEUGEOT en Suisse. Geneve (Jonction)