E_1930_Zeitung_Nr.102

SpoFteaehriehten
Les Ranglers 1931 abgesagt! Auch das
Rennen von Les Rangiers findet nächstes
Jahr nicht statt! Die Situation der nächsten
Sportsaison scheint immer weniger einer
Klärung entgegenzugehen. Die Bernische
Regierung lehnte der A. C. S. Sektion Les
Rangiers die Bewilligung ab, da sie in ihrem
Kanton scheinbar jedes Jahr nur noch ein
Motorrad- und ein Autorennen zu erlauben
beabsichtigt und für 1931 das Qurnigelrennen
vorgesehen ist. Durch diesen Entscheid wird
das Problem, wie die nächste inländische
Sportsaison interessanter gestaltet werden
könnte, noch aktueller, und wir möchten in
diesem Zusammenhange erneut für ein
schweizerisches Rundstreckenrennen eintreten,
das nach unserer Ansicht die grösste
Aussicht auf Erfolg besitzt. bo.
24-Stundenrennen von Spa. Soeben ist das
Reglement zum 24-Stundenrennen vom 4.
und 5. Juli 1931, organisiert vom Königlich
Belgischen Automobilclub auf der Strecke
Spa-Francorehamps-Malmedy-Stavelot, herausgekommen.
Das Rennen ist für die neue
Kategorie Katalogwagen des dominierenden
Typs und für Sportserienwagen reserviert.
Bei den Tourenwagen wurden vier Klassen
geschaffen : 1100 cem, 2000 cem, 3000 cem
und über 3000 cem. Bei den Sportwagen sind
alle Klassen vereinigt.
bo.
Bergrennen auf den Mont-des-Mules. Das
Bergrennen auf den Mont-des-Mules, organisiert
vom Automobil club von Monaco, bildet
den offiziellen Beschluss der grossen Sternfahrt
nach Monte-Carlo. Das Rennen wird
auf der Strasse von Beausoleil nach La Turbie
ausgetragen. Die Strecke misst 3 km und
weist eine durchschnittliche Steigung von 6
Prozent auf. Das Rennen ist ausschliesslich
für die Teilnehmer und die Wagen .reserviert,
die die Sternfahrt nach den Bedingungen
des Reglementes beendet haben, jedoch
mindestens 600 km zurücklegten. Wertvolle
Kunstgegenstände werden den Siegern verabreicht.
Die beste Zeit des Tages wird mit
der t Coupe de l'A.C. de Monaco » belohnt
Die Anmeldungen sind gratis; der Meldeschluss
ist auf den 24. Dezember festgesetzt.
Man wende sich an den Automobilclub von
Monaco. x.
Europa-Bergmeister Hans Stuck
in Arosa.
Hans Stuck liebt unser Land nicht nur. wenn
es ihm saubere Kurven präsentiert, die er in
seinem Rennwagen mit Elan nehmen kann, er
schätzt die Schweiz als echter Sportsmann auch
hoch ein, •wenn der Winter bei uns seinen Einzug
hält. Wie wir bereits berichtet haben, hält sich
Hans Stuck während längerer Zeit in Arosa auf.
Im «Fremdenblatt Arosa» plaudert R. G. Thomas
amüsant über eine Begegnung mit Stuck in den
Schweizer Bergen.
«. . . eigentlich fahre ich besser Ski als
Auto» meint der Rennchampion, als ich ihm
zufällig beim Tanken in Chur die Hand
schüttle. «Ich gehe jetzt auf ein paar Mo-
AUTOMOBIL-REVUE 1930 —
nate an meinen Lieblingsort Arosa und
freue mich wie ein Kind auf tolle Schussfahrten
— fast noch mehr als im Sommer
auf — Kurven! Auch auf Bobfahren bin ich
ganz scharf; jetzt komme ich gerade von
der Jagd — schiessen geht dito recht ordentlich
— in Zürich habe ich in der Halle Tennis
trainiert — meine letzte Passion — denn
ich will am St. Moritzer Tennisturnier teilnehmen.
Ich glaube, ich kann wirklich alles
andere besser — als Autofahren . . .!»
(Wirklich?)
Es ist doch eine alte Geschichte, dass tatsächlich
die meisten Menschen nicht wissen,
was ihnen am besten steht, am besten
bekommt und was sie am besten können.
Bei meinem Freund Stuck ist es ganz ähnlich,
obwohl ihn seine Erfolge eigentlich
überzeugen sollten. Vor jedem Rennen, nach
jedem Rennen, immer höre ich ihn wieder
sagen: «Ich finde, von Morgen ist lüOmal so
gut wie ich» oder «Wenn ich so fahren
könnte wie der Caratsch!» Mit bewundernder
Hochachtung spricht er von Chiron und
Varzi und dabei ist er mit seinem hochgezüchteten,
treuen, kompressorlosen sechs
Zylinder Austro-Daimler fast immer Rekordmann!
Wer ihn dieses Jahr am Klausen gesehen
hat, wie er mit seiner Maschine, die
auf der Geraden nicht mehr als 170 hergibt,
drei Sekunden nach Chiron ankam, der
auf dem Urnerboden mit seinem 16 Zylinder-
Kompressor Bugatti seine 220 dramdrücken
kann, wird mir recht geben, dass dieses
Rennen die persönliche Fahrkunst des
Europa-Bergmeisters mehr betonte als seine
elf neuen Streckenrekorde 1930!
Er nimmt mich in seinem mit Rennpreisen
gepflasterten Kabriolett nach Arosa mit hinauf
— nicht gerade sanft und zum Entsetzen
der Passanten, über Glatteis und Schneewehen
den Wagen in den Kurven herumwerfend.
«Ich weiss noch nicht, was aus
mir wird» entgegnet er auf meine Frage,
wie er sich die Rennsaison 1931 vorstelle.
«Auf alle Fälle soll 1931 mein letztes Rennjahr
werden — man soll aufhören, wenn's
am besten schmeckt!»
Und während uns ein Polizeimann drohend
und entgeistert nachblickt, fällt mir eine
Anekdote ein, die ich mit Stuck vor ein paar
Monaten erlebte. Als er am Kesselberg seine
Pneus abholen fährt und diese vor der
staunenden Menge lose auf sein Kabriolett
verfrachtet, meint er zu seiner Begleiterin:
«Da werde ich eben langsam fahren müssen!»
Kaum war dieses Wort seinem Munde
entflohen, als wie auf Kommando ein Höllengelächter
der Umstehenden einsetzt. Der
diensthabende Wachtmann hält sich die
Seiten vor Lachen und meint, ausser sich
vor Belustigung: «Stuck und langsam fahren
— das ist das einzige, was wir ihm
nicht nachsagen wollen . . .!»
Oben in Arosa hatte ihn schon wieder das
Auto, denn er meinte: «Kinder, was gab das
für ein feines Automobil-Rennen hier herauf!
Dass ihr das noch nicht geschaukelt
habt.» Lieber Hansel, wir werden es schaukeln.
Verlass' dich drauf, und wenn es nur
wäre, weil wir wissen, dass du mit von der
Partie sein wirst.
Internat. Sportkalender 1931.
Januar.
13.: Ankunft der Sternfahrer in Riga.
16.—21.' Sternfahrt nach Monaco.
24.: Bergrennen vom Mont des Mules (Frankreich).
Februar.
22.: Rundstreckenrennen In Schweden.
März.
15.: VII. Grosser Preis von Tripolis.
22.: Turbie-Berqrennen (Frankreich).
29.: III. Grand Prix von Tunis.
April.
6.: Grasser Preis von Casablanca (Frankreich).
6.: Grosser Preis von Ungarn.
12.: Mille Migüa.
19.: III. Grosser Preis von Monaco.
26.: VIII. R'indstreckenrennen in Alessandria
(Bordlno-Preis).
Ma.
3.: VII. Rundfahrt um Sizilien.
10.: XII Tarqa Florlo.
9.—14.: Internationale Automobilwoche in Wiesbaden.
17.: Conpa dl Messina (Italien).
17.: Grand Prix von Algier. »
17.: Bergrennen von Rabassada (Spanien).
22. Mai—4. Juni: 10.000-Kilometerfahrt des A.
v. D.
30.: Grand Prix von Indianapolis.
31.: VI. Königspreis von Rom.
31.: Berarennen von Zbraslav-Jiloviste (Tschecho-
1.—8.: Internationale Tourenwagen-Woche in Rumänien.
5.—6.: Grosser Preis von Irland.
Rundstreckenrennen in Lwow (Polen).
Grosser Preis der französischen Kolonialausstellung.
Rundstreckenrennen von Mugello.
Bergrennen von Malchamps (Belgien).
13.—14.: 24-Stundenrennen von Le Mans.
14.: Kesselbergrennen.
14.: Grosser Preis von Wien.
14.: Grosser Preis von Lyon.
21.: Grosser Preis von Frankreich.
21.: III. Coupe Bianchi (Italien).
21.—28.: Internationale Tourenwagen-Konkurrenz
in Polen.
24.—26.: Autowettbewerbe in Baden-Baden.
28.: Sternfahrt in die tschechische Hohe Tatra.
28.: VII. Grosser Marne-Preis.
3.—4.: 24-Sfundenrennen in Belgien für Typenwagen.
5.: Grosser Preis von Belgien.
5.:: Bergrennen von Susa-Mont-Cenis (Italien).
11.: Bergrennen von Shelsley Walsh (England).
12.: Rennen Toul-Nancy.
19. : Grosser Preis von Deutschland.
26. : A. D. A. C.-Bergrckord (Freiburg i. Br.).
31. Juli—7. August: Internationale Alpenfahrt
(Schweiz, Deutschland, Oesterreich, Frankreich,
Italien).
2.: Coppa Ciano (Italien).
9.: Gaisbergrennen.
9.—16.: Automobilwoche von Comminges (Frankreich).
VII. Coppa Acerbo (Italien).
Tatra-Bergrennen (Polen).
17.—23.: IM. Internationale St. Monfzer Aufornobilwoche.
22. Internationale Tourist-Trophy.
23. Bernina-Bergrennen.
30. Bergrennen von Mont Ventoux.
6.
13.
19.
19.
20.
27.
27.
Slowakei).
Juni.
Juli.
August.
September.
Grosser Preis von Italien (Monza).
Semmerino-Bernrennen.
Rekordversuche von Cremona.
-20.: Rundstreckenrennen von Pau (Frankreich).
Schwabenbergrennen (Ungarn).
Rundstreckenrennen auf dem Masarykring
(Tschechoslowakei).
Fileac-Bergrennen (Rumänien).
Oktober.
500-Meilenrennen in Brooklands.
Zirlerberg-Rennen.
Grosser Preis von Spanien.
No 102
Halt Auto!
Zu Beginn der Winterzeit müssen
AutobenUtzer an die Gesundheit
denken. Warme Decken notwendig?
Autodecken, Wolle, doppelseitig
130X175 cm groß Fr. 33.—
Autodecken, Wolle, doppelseitig
145X180 cm groß Fr. 45.—
Autodecken, Mohair, zweifarbig
125X175 cm groß Fr. 75.—
Gummimatten für Trittbretter
19X28 cm groß Fr. 3.60
22x28 cm groß Fr. 4.20
Bürstenmatten mit Eisenrahmen
20X35 cm groß Fr. 7.70
TEPPICHHAUS
MEYER-MÜLLER
Co. Zürich, Stampfenbachstr. 8 A.-8.
BERGO
DER MEISTVERLANGTE LUFTKAMMERREIFEN,
als solcher in allen Kantonen gesetzlich zugelassen
Dieser hervorragende Spezialreifen hat folgende Vorzüge:
Größte Elastizität • Hohe Gammlauf läge • Wirksames
Gleitsmutzprofil • Außerordentliche Lebensdauer
Daher: GERINGSTER KILOMETERPREIS
AGENTUREN R.C.BERGOUGNAN
Zürich: Hafnerstr.17, Tel.34 835 • Genf: 14, Ruedu Leman, Tel. 23 031
Cond int. ERSKINES
mod. 12 et 13 CV, au choix dont une döcouvrable.
Cond. int. ESSEX
modele 29. 47711
Cond. int. FORD
ancien modele.
Etat de neuf. Voitures de particuliers.
S'adr. ä la Carrosserie de Tivoli, Lausanne.
DES
Auto-Abbruch
Unfall- und alte Wagen
kauft 9102
Bern Telephon Bw. 8812.
Autobesitzer!
Bei Bedarf eines qualifizierten
elektrischer Hochleistnnscs - Lötkolben
ist gebaut für hohe Ansprüche
Paul Truninger, dlpl. EL-Ing.
Elektromech. Werlcstätte, Solothurn
Tel. 11.83
ßeklamedrucksachen Hefen prompt
und biülg in tadelloser Ausführung
HALLWAG Aktiengesellschaft, Bern
wenden Sie sich vertrauensvoll
an den Chauffeur-Club
Interlaken. — Offerten erbeten
an den Präsidenten
A. Balmer, Freihofstr. 402,
Unterseen-Interlaken.