E_1931_Zeitung_Nr.048

N° 48 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 11
Auto und Wirtschaft in aller Welt
Ueberproduktion,
Konsumrückgang, Preiszerfall
beim Erdöl.
Währed man noch vor wenigen Jahren
darum besorgt war, dass die vorhandenen
Petroleumlager bei zunehmender Ausbeute
baldigst erschöpft sein werden, hat sich
heute in dieser Hinsicht das Blatt vollkommen
gewendet. Im Laufe der letzten Jahre
haben die Entdeckungen äusserst ergiebiger
Petroleumquellen, wobei speziell die Territorien
von Texas und Kalifornien, wie auch
Venezuela im Vordergrund stehen, die vorhandenen
Petroleumbestände in ungeheurem
Ausmass erhöht. Anderseits hat aber auch
die technische Vervollkommnung der Bohrtmd
Ausbeutungsverfahren es neuerdings ermöglicht,
unterirdische Quellen weitgehend
auszubeuten, neue Schachtanlagen in Betriebe
zu nehmen, um hierdurch Maximalresultate
zu erzielen. In Uebereinstimmung
mit dieser Entwicklung ist auch die Weltproduktion
von Rohöl von 765,928,000 Fass
im Jahre 1921 auf 1,478,885,000 Fass im
Jahre 1929 gestiegen. Ausserdem hat die industrielle
Vervollkommnung der Hydrierverfahren
die Benzinproduktion im Verhältnis
zur Rohölförderung in noch stärkerem
Masse erhöht. Anderseits aber ist die Verbrauchskurve
nicht mehr derart gestiegen
wie in. den Vorjahren und hat sich namentlich
nicht mehr mit derjenigen der Produktion
in Einklang bringen lassen. Zudem hat
die Nachfrage während der letzten 18 Monate
erheblich nachgelassen, was auf die
verminderte Betätigung der Weltautomobilindustrie
zurückzuführen ist. Amerikanische
Statistiken schätzen den Verbrauchsrückgang
im zweiten Halbjahr 1930 auf ca. elf
Prozent. In Anbetracht der dominierenden
Stellung der Vereinigten Staaten, sowohl in
bezug auf Verbrauch" als auch auf Produktion,
dürfte keine endgültige Lösung der
Petroleumkrise gefunden werden, bevor der
amerikanische Markt nicht ins Gleichgewicht
gebracht werden kann. Trotz allen diesbezüglichen
Anstrengungen scheint man noch
weit entfernt von einer derartigen Lösung zu
sein. Obwohl grosse Anstrengungen gemacht
werden, sind in der letzten Woche die amerikanischen
Benzinvorräte um 197,000 auf
45.810,000 Fass gestiegen. Während man
noch vor kurzem eine gewaltige Zunahme
der Rohölgewinnung im neu erschlossenen
Petroleumeldorado von Ost-Texas erwartete,
ist nun die interessante Tatsache zu
verzeichnen, dass nach dem starken Auftrieb
der letzten Monate in der vergangenen
Woche erstmals eine beträchtliche Abnahme
erfolgte. Die durchschnittliche Tagesausbeute
dieses Bezirks ist in der letzten Woche
im Vergleich zu der Rekordproduktion der
Vorwoche um rund 70,000 Fass oder annähernd
einen Fünftel auf 321,000 Fass zurückgegangen,
gegenüber einer Tagesproduktion
von rund 190,000 Fass anfangs April,
100,000 Fass anfangs März und von nur
30,000 Fass vor Jahresfrist.
Schon seit Anfang 1929 haben die Amerikaner
sich bemüht, eine Regelung der Produktion
auf breiter internationaler Basis
durchzuführen. Sie stiessen aber bei ihren
Bestrebungen auf zahlreiche Schwierigkeiten,
teils nationaler, finanzieller und politischer
Natur. Eine Verständigung mit Venezuela
betr. gemeinsamen Vorgehens konnte
nicht ausgenutzt werden, da sie den "Antitrustgesetzen
widersprach. Unter den andern
Erdöl produzierenden Ländern hat
Sowjetrussland, das besonders an der Hebung
seines Exportes interessiert ist, aus
bekannten propagandapolitischen Erwägungen
heraus in dieser Richtung nichts unternommen,
sondern versucht im Gegenteil
seine Produktion zu erhöhen, um mit Dumpingpreisen
den Weltmarkt zu unterminieren.
Hervorzuheben ist aber, dass trotz allen
Anstrengungen in letzter Zeit die Bakuausbeute
etwas nachgelassen hat. Auch in
Rumänien sind alle Drosselungsversuche bis
heute ergebnislos gewesen. Trotz den Bemühungen
der Vereinigten Staaten, die ihre
1930er-Produktion bedeutend unter derjenigen
des Vorjahres gehalten haben, reichte
der Produktionsrückgang nicht aus, um die
Folgen der Wirtschaftskrise und der ausländischen
Konkurrenz auszugleichen. Die
Folge davon war ein starkes Zurückgehen
der Rohöl-, wie auch der Benzinpreise, wie
aus nachstehender Aufstellung ersichtlich
ist:
Bunin (Oklahom») Hohal Md-Contlnent
rnb pro Gallone (MO) Dollar pro 7M
Ende März 1930 6.50 1.20
Ende Dezember 1930 4.— 0.95
Ende April 1931 3.50 0.59
Ohne weiteres ist klar, dass die von den
Petroleumgesellschaften erzielten Resultate
unter diesen Verhältnissen schwer geli'tten
haben. Der durchschnittliche Gewinnrückgang
wird für das Jahr 1930 auf 43 Prozent
im Vergleich mit dem Jahre 1929 geschätzt
und in einigen Fällen sogar auf 50 bis 75
Prozent. Wenn dennoch die grossen Petroleumkonzerne
ihre Dividendensätze nur
massig herabgesetzt haben, ist das aus der
soliden Finanzlage zu erklären, welche diese
Gesellschaften sich In den vorhergehenden
Jahren geschaffen haben. Noch ungünstiger
gestalten sich die Ergebnisse des ersten
Quartals des laufenden Jahres. Viele Gesellschaften
arbeiten mit Verlust. Die Resultate
der beiden folgenden Quartale dürften,
verglichen mit dem entsprechenden Zeitraum
des Vorjahres, wenig zufriedenstellend
werden. Wenn nicht eine starke Wendung
auf dem Petroleummarkt eintritt, was zur
Zeit in keiner Weise zu erwarten ist, so
dürfte das Jahr 1931 aller Voraussicht nach
durch die niedrigsten, seit Jahren erzielten
Gewinne charakterisiert werden. Wy.
Automobil-Industrie und Handel
In Ungarn.
Ungarn hat seine Industriewirtschaft
bereits vor längerer Zeit auch auf die Fabrikation
von Automobilen auszudehnen
vermocht. Gegenwärtig wird diese Industrie
durch vier Unternehmungen repräsentiert.
Ueberdies bestehen in Ungarn
verschiedene Zweigniederlassungen bedeutender
ausländischer Automobilfabriken
unter der Form von Aktiengesellschaften,
unter welchen diejenigen der Konzerne
Mercedes-Benz und Austro-Daimler-Steyer-
Puch hervorgehoben zu werden verdienen.
Sehr bemerkenswerterweise hat die ungarische
Automobilerzeugung im Zeitraum
des vergangenen Jahrdritts einen beständigen
und sehr bedeutenden Rückgang erfahren,
und zwar von 900 Einheiten (500
Personen- und 400 Lastkraftwagen) in 1928
auf 300 Einheiten (200 und 100) in 1930.
Die Regierung untersucht bereits seit zwei
Jahren die Möglichkeit einer grundlegenden
Rationalisierung der nationalen Automobilindustrie,
ohne bislang der Lösung
dieses Problems näher gekommen zu sein.
Wie aus den jetzt von seiten der Regierung
vorliegenden Ziffern hervorgeht, hat
der ungarische Automobilkonsum zwecks
Befriedigung seiner Bedürfnisse auch im
verflossenen Jahre die ausländische Industrie
in einem ansehnlichen, wenn auch
gegenüber den beiden Vorjahren stark
verringerten Masse in Anspruch genommen.
Zu Beginn des laufenden Jahres "waren
in Ungarn insgesamt 19,264 Automobile
im Verkehr, und zwar 13,394 Tourenwagen,
4493 Lastkraftwagen, 679 Autobusse
und 698 andere Spezialwagen. Der Provenienz
nach verteilen sieh die im Umlauf
befindlichen Kraftwagen wie folgt:
Vereinigte Staaten 4495 Personen- und
2264 Lastkraftwagen; Ungarn 1851 und
681; Italien 2019 und 267; Frankreich 1619
und 363; Deutschland 1234 und 471;
Oesterreich 1305 und 246. Von den im Verkehr
befindlichen Personenautos sind 13,8
Prozent lokaler Fabrikation. Hinsichtlich
der einzelnen Marken nimmt die lokale
Marke Mag bei den Personenautos mit
1524 Maschinen die erste Stelle ein. Unter
den Lastautomobilen sind am meisten vertreten
die Marken Ford, Chevrolet, Fiat,
Raba.
Drep.
Weitere Besserung des amerikanischen
Automobilexportes. Den Mitteilungen des
Handelsdepartementes ist zu entnehmen,
dass der Gesamtexport an Automobilen und
Zubehör im Monat März sich auf 19,9 Millionen
Dollar bezifferte und damit gegenüber
dem Vormonat eine Zunahme von 2,7 Millionen
Dollar oder 15,8 Prozent zu verzeichnen
hat. Das Märzergebnis ist das beste seit
Juni 1930, zu welcher Zeit allerdings noch
für 39,9 Millionen Dollar Exportwert an Automobilen
und Zubehör verschifft wurde.
Die Märziproduktion hat sich gegenüber
Februar um 25,7 Prozent gehoben und dem
Quantum nach ist der Export sogar um 31,2
Prozent angewachsen. An dieser Zunahme
sind hauptsächlich die Personenwagen der
billigeren Preisklasse, d.h. unter 2000 Dollar,
sowie die Lieferungswagen von weniger
als einer Tonne Tragkraft beteiligt. Der Export
hat vor allem nach Belgien, Schweden,
Kanada und Dänemark zugenommen. Im
übrigen wird ein erhöhter Export von Personenwagen
nach 12 Ländern und ein vermehrter
Verkauf von Nutzfahrzeugen an 6
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