E_1931_Zeitung_Nr.048

48 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 9
Die 10 000-km-Fahrt des A. v. D.
Die vorletzte Etappe.
Die am 1. Juni in München gestarteten 33
Teilnehmer der Gruppe I sind vollzählig und
trotz der mühevollen Strecke in bester Verfassung
in Dutorovnik (Ragusa) eingetroffen
und traten am 3. Juni die Weiterfahrt zur
vorletzten Etappe Dubrovnik-Budapest an.
Die sehr gute Leistung der kleinen Wagen
muss auf diesem Abschnitt der Strecke als
besonders anerkennenswert angesehen werden.
Von den 37 in München am 2. Juni gestarteten
Teilnehmern der Gruppe II sind am 4.
Juni 35 Bewerber gleichfalls zur ZeitkontroIIetappe
Dubrovnik-Budapest gestartet. Von
den in München Gestarteten sind ein Steyr
und ein Horch ausgefallen.
Die schwierige Fahrt durch Dalmatien nach
Ragusa und von Ragusa nach Budapest, von
der man starke Sichtung der Bewerber erwartete,
wurde über alles Erwarten gut bestanden.
Trotz den teilweise sehr schlechten
Strassen durch unwirtliche Landstriche konnten
sich fast alle Fahrer gut behaupten.
Von den 12 gemeldeten Teams standen seit
den letzten 2 Etappen unverändert noch 6
in Teamwertimg.
Die letzte Zeitkontrolletappe Budapest-
Berlin.
Die aus Dtibrovnik am 3. Juni vollzählig
gestarteten 33 Bewerber der Gruppe I ha-
'ben sich bis auf einen Peugeot in Budapest
(1055 km) dem Starter zur Weiterfahrt nach
Berlin gestellt. Am 5. Juni gingen sie zum
neunten und letzten Abschnitt Budapest-
Berlin (930 km) auf die Reise.
Alle in Dtibrovnik am 4. Juni gestarteten
35 Fahrzeuge der Gruppe II starteten in Budapest
zum neunten Zeitkontrollabschnitt am
5. Juni.
Gegen den Schluss der Fahrt schoben sich
die beiden anfänglich weit auseinandergerückten
Gruppen näher zusammen. In Budapest
waren die kleinen Wagen beim Start zur
Heimfahrt über Wien nach Berlin den grossen
Wagen nur noch um 7 Stunden voraus.
Wider alles Erwarten traf in Budapest der
verunglückte Ford-Fahrer Julius von Krohn
noch rechtzeitig ein, nachdem er mit seinem
Wagen einen schweren Sturz auf der Etappe
Ragusa-Budapest erlebt hatte. Leider erlitt
der Beifahrer Hörbiger schwerere Verletzungen.
Die Ankunft in Berlin.
Die Ankunft in Berlin war offiziell auf letzten
Samstag nachmittag festgesetzt, doch
trafen bereits am Vormittag mehrere Konkurrenten
ein, die dann bis nachmittags die Wagen
so fein herausputzten, dass kein Mensch
mehr ihnen die unheimlichen Strapazen
glauben wollte. Mehr Beifall ernteten deshalb
die .Fahrer, die mit ihren Wagen gleich von
der Reise her unmittelbar am Ziel einliefen.
Ein zahlreiches Publikum wohnte der Ankunft
der Fahrer bei und ein Orchester sorgte für
stimmungsvolle Unterhaltung. Die Wagen
wurden bei der Nordkurve der Avus versammelt
und in einem gewaltigen Zug zum Auto-
Hotel Charlottenburg geleitet. Die Maschinen
werden nun noch einer eingehenden Prüfung
unterzogen, und dann wird es sich ergeben,
welche Fahrer noch Strafpunkte zu gewärtigen
haben. Von den 88 Teilnehmern, die auf
die Fahrt gingen, trafen in Berlin am letzten
Samstag wieder 67 ein. So darf man wohl die
10 000-km-Fahrt heute schon als ausgezeichnet
gelungen bezeichnen! bo.
Grosser Preis von Irland
in Belfast.
Birkin auf Alfa Romeo Erster.
Der Grosse Preis von Irland wurde am
letzten Freitag und Samstag im Phoenixpark
von Belfast wiederum vor riesigen
Publikumsmengen ausgefahren. Am ersten
Tage bestritten 26 Konkurrenten das
Rennen der Kategorie bis 1500 ccm. Sieger
wurde Normand Black auf M. G. in
3' 21,2" (Stundenmittel 104,218 km).
Die Hauptbedeutung des Grossen Preises
von Irland kam jedoch dem Eennen
der grossen Wagen am Samstag zu, bei
dem 10 Wagen am Starte waren. Sieger
Avurde hier der englische Fahrer Sir
Henry Birkin auf einem Alfa Romeo-
Achtzylinder, der die 300 Meilen der
Rundstrecke mit einem Stundenmittel von
142,8 km in 3 Std. 21 Min. 31 Sek. zurücklegte.
Kurz hinter Birkin folgte Campari
auf Maserati, wie sich denn auch der
Hauptkampf des Rennens in erster Linie
zwischen Birkin und Campari abspielte.
Der italienische Rennfahrer war am
Samstag in ganz grosser Form und führte
mit seinem Maseratiwagen anfänglich in
überlegener Weise. Ein widriges Geschick
verhinderte ihn jedoch, bis zum Schlüsse
des Rerinens seine überlegene Stellung
innezuhalten. Als Campari mit 160 km
Schnelligkeit an der Tribüne vorbeiraste,
wurde ihm vom Rad eines andern Wagens
Wählen Sie den Wagen, der der
Welt den Freilauf brachte!
Wieder greift Studebaker mit der Einführung des Freilaufs unter
positiver Gangkontrolle in die Zukunft!
Spielend leichtes Wechseln von Gang zu Gang, ohne Betätigung der
Kupplung und rascheres Anzugsmoment im zweiten Gang sind nur
einige der vielen Vorzüge der neuen Studebaker-Modelle mit Freilauf!
Der Freilauf schaltet jeden Widerstand des Motors aus — und
Schmutz gegen das Gesicht geworfen, so
dass von der Schutzbrille des Fahrers ein
Glassplitter Campari ins Auge drang.
Campari stoppte sofort ab und übergab
seinen Wagen der Führung von Ramponi.
Der Arzt behandelte den verletzten Fahrer,
der nach einer raschen Untersuchung
mit dem verbundenen Auge den gigantischen
Kampf wieder aufnahm. Als
Campari wegen des Unfalles aussetzen
musste, lag Birkin dicht hinter ihm, durch
den Unfall vermochte er sich an die erste
Stelle zu schwingen und der benachteiligte
Campari war nun ausserstande, die
verlorene Zeit wieder voll einzuholen.
Kurz nach diesem Zwischenspiel ging
ein schweres Gewitter über Belfast nieder,
das das Rennen ausserordentlich stark beeinflusste.
Die Bahn wurde ungemein gefährlich,
so dass die Fahrer sich nur mit
Mühe zu behaupten wussten. Der Fahrer
Higgins geriet mit seinem Wagen ins
Schleudern und stürzte in einen Strassengraben,
ohne sieh schwer zu verletzen.
Auch Lord Earl Howe, der Dritte im
Bunde der Favoriten Campari und Birkin,
erlebte ebenfalls mit seinem Wagen einige
ausserordentlich kritische Momente, die
glücklicherweise keine weitern Folgen
hatten. Lord Earl Howe vermochte mit
dem Rundendurchschnitt von 147,7 km die
schnellste Runde des Tages zu fahren und
damit den letztjährigen Rekord Caracciolas
sicher zu schlagen.
Die Resultate:
Haupirennen vom Samstag: 1. Cpt. Birkin auf
Alfa Romeo 3:21:31. 2. Campari auf Alfa Romeo
3:24:22. 3. Lewis auf Talbot 3:24:31. 4. Eyston auf
Maserati 3:25:14. 5. Earl
3:30:13.
Howe auf Mercedes
Grosser Königspreis von Rom.
Sieg von Ernesto Maserati auf Maserati.
Das internationale Rennen um den Grossen
Königspreis von Rom vom letzten
Sonntag, das auf dem neuen Littorio-Autodrom
ausgetragen wurde, ergab den klaren
Sieg der Maseratimannschaft, die im
Gesamtklassement ausser einem an vierter
Stelle liegenden Talbot die sechs ersten
Plätze besetzt. Bekanntlich wurde das
Rennen nach einer ähnlichen Formel wie
der Grosse Preis von Genf ausgetragen,
indessen führten die Vorläufe nur über
100 Kilometer und der Final über 240 km.
Durch das Ausbleiben der Alfa Romeo-
Manoschaften konzentrierte sich der
Kampf auf ein Duell zwischen Bugatti
uncTMaserati. Die einzelnen Resultate des
spannenden Kampfes auf der ausgezeichneten
neuen Rundstrecke sind die folgenden:
1. Vorlauf, 750—1100 ccm: 1. Scaron (Amilcar),
45:53,6 (Stundenmittel: 130, 737 km); 2. De Garolis
(Salmson), 49:12.
2. Vorlauf, 1100—2000 ccm: 1. Biondetti (Maserati),
41:23 (Stimdenmittel: 144,986 \m); 2. Savi
(Maserati), 42:40,4.
3. Vorlauf, 2000—3000 ccm: 1. Varzi (Bugatti),
37:47,2 (Stundcnmittel: 158,436 km); 2. Fagioli
(Maserati), 37:52,2.
4. Vorlauf, über 3000 ccm: 1. Maserati (Maserati),
40:34,4 (Stundenmittel: 147,880 km); 2. Di
Vecchi (Itala), 46,52.
Der Final gestaltete sich zu einem erbitterten
Kampf zwischen den Maseratifahrern
und Varzi auf Bugatti. Als jedoch
Varzi in der 33. Runde aufgeben musste,
war der Sieg der Maserati-Equipe sicher.
Castelbarco auf Bugatti und Savi auf Maserati
gaben in der 55. Runde ebenfalls
auf; auch der mit einem Bugatti gestartete
Nuvolari musste aufgeben. In der
7. Runde des Endlaufes stellte Ernesto
Maserati mit l'30,2" die schnellste Runde
des Tages auf. (Stundenmittel 159,545 km).
Die Resultate des Endlaufes:
Ueber 240 km: 1. Maserati (Maserati), 1:34:32,2
(Stundenrrattel: 152.321 lern); 2. Dreyfus (Maserati),
1:35:36; 3. Biondetti (Maserati), 1-.39:26,6; 4. Balestrero
(Talbot), l:30-49,8; 5. Principe Di Cerani
(Maserati), 1:41.10; ß. B'agioli (Maserati), 1:50:02,8.
Den Königspreis der kleinen Wagen
sicherte sich der Franzose Scarron auf
Amilcar, der die 100 Kilometer mit der
vorzüglichen Rundenzeit von 130,7 km zurücklegte.
Die schnellste Runde von Scarron
bei den kleinen Wagen ergab eine
Durchschnittsschnelligkeit von 154,506 km.
Beim Training zum römischen Grand
Prix-Rennen ereignete sich leider ein
schwerer Unglücksfall, indem der Italiener
Tabacchi, der als Beifahrer mit Varzi
starten sollte, mit seinem Bugattiwagen
tötlich verunglückte. Der Wagen überschlug
sich und begrub Tabacchi unter
seinen Trümmern. Der Fahrer war der bewährte
Mechaniker von Varzi, mit dem
er schon oft als tüchtiger Beifahrer gestartet
war.
mb.
(Weitere Sportnachrichten Seite 19.)
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Walter Maihys. — Hugo Labhart.
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Zürich (Löwenstr. 51. Telephon 37.023).
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