E_1931_Zeitung_Nr.083

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AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 1931 _ Mo 83
Allgemein Technisches zum Pariser Salon
Auch in Frankreich gehört die gegenwärtige
Aera in erster Linie dem Kleinwagen. Der
diesjährige Pariser Salon, der die örtlichen
ebenso wie die auswärtigen Verhältnisse
widerspiegelt, zeigt dies durchaus augenfällig.
Der Prozentsatz der Kleinwagen ist
heuer grösser als je. Diese Tatsache ist um
so interessanter, als es vor einiger Zeit den
Anschein hatte, als ob die französischen Fabrikanten
ihre kleineren Typen zugunsten der
grösseren zurückstellen wollten. Doch nun
macht sich wieder der kleine Wagen von etwa
1500 ccm stärker bemerkbar.
Die Gründe hierfür liegen eigentlich klar
Eine neue Käuferschicht ist auf den Plan
getreten, ebenso wie dies in England zu konstatieren
war, als die Kleinwagenbewegung
dort ihren Weg ins breitere Publikum nahm.
Diese Käuferschichten fragen nicht nach
hohen Geschwindigkeiten, sondern nur nach
einem gewissen Grad von Bequemlichkeit,
Zuverlässigkeit, und vor allem nach Oekonomie
ihres Wagens, das heisst, in erster
Linie nach geringem Brennstoffverbrauch,
denn die sich andernfalls ergebenden Lasten
für den Automobilbesitzer sind "sehr wesentlich.
Sowohl Brennstoffpreis wie Versteuerung
spielen dabei eine Rolle.
Kein Museumsstück, sondern ein Bugatti-Mode.l 1932 mit elektrischem Antrieb. Das Wägelchen hat
einen Aktionsbereich von 100 km und erreicht maximal eine Stundengeschwindigkeit von 30 km.
Une piece de musee ? non ! uns Bugatti modele 1932 ä traction electrique. Cette petite voiture a
un rayon rt'action de 100 km. et atteint une vitesse maximum de 30 km. ä l'heure.
die vermehrte Verwendung von Gummi,
hauptsächlich auch für die Lagerung des
Motors.
Wie sein Vorgänger wurde der Salon des
Jahres 1930 unterteilt. Der Salon der Tourenwagen
fand vom 2.—12. Oktober statt und
schloss wie gewohnt mit einem beträchtlichen
Erfolg ab. Die Stände der Aussteller rivalisierten
in ihrer Ausstattung. Von den 103
vertretenen Wagenmarken entfielen 60 auf
Frankreich, 20 auf Amerika, 7 auf Deutschland,
je 5 auf England und Italien, 3 auf Belgien
und je eine Wagenmarke auf die Tschechoslowakei
und Oesterreich. Jeder Stand
bemühte sich, alles bis dahin Gezeigte in den
Schatten zu stellen. Vom technischen Standpunkte
aus brachte er zwar keine umwälzenden
Neuerungen. Die weiteren Vervollkommnungen
der Modelle betrafen im allgemeinen
Detail-Konstruktionen. Die Tendenz ging
wiederum nach der Erzielung von erhöhtem
Komfort und Annehmlichkeit und nach Verbesserung
der Zubehörteile.
Das Aufkommen des geräuschlosen Motors
im Laufe der letzten Jahre Hess zahlreiche
Lärmquellen entdecken, die bis dahin durch
das Surren des Motors verdeckt gewesen
waren. So kamen die Getriebe mit einem
dritten geräuschlosen Gang und Getriebe mit
zwei direkten geräuschlosen Gängen immer
mehr auf. Man brachte ebenfalls die geräuschlosen
Vierganggetriebe. Verschiedene Konstrukteure
lancierten indessen auch den Freilauf,
der von seinen Anhängern als das Mittel
par excellence zur Steigerung von Komfort
und Wirtschaftlichkeit gepriesen wird. bo.
Der 16-Zylinder-Bucciali-Wagen, wie schon letztes Jahr eine der Sensationen des Salons.
La Bucciali 16 cylindres, comme l'annee derniere une des sensations du Salon.
zutage: auch die französische Automobüindustrie
hat gleich jenen anderen Länder
unter der allgemeinen Weltdepression zu leiden.
Freilich ist es mit dem einheimischen
Markt nicht gar so schlecht bestellt, im
Gegenteil sogar besser als in vielen anderen
Ländern.
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Eine der Tendenzen des diesjährigen Salons
drückt sich unbedingt in der Verbesserung
der Karosserien aus. Der Standard der französischen
Wagenausrüstung war relativ bis
vor kurzem noch ein wenig dürftig zu nennen,
wenngleich auch der äussere Eindruck der
Wagen — dem französischen Geschmack entlnstalle
sur votre moteur augmentent
son rendement. Leur prix est vite recupere
par une economie sensible en
benzine et huile.
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