E_1931_Zeitung_Nr.083

N°83
II. Blatt
BERN. 9. Oktober 1931
Dodge.
Auf einem gemeinsamen Stand mit dem
neuen Plymouth-Wagen sind die ebenfalls
von Chrysler fabrizierten neuen Dodge-
Modelle ausgestellt. Alle diese drei Modelle
zählen schon zu der Klasse der stärkeren
Wagen, was seit jeher ein Charakteristikum
der Marke darstellt. Sie sind
auch im allgemeinen technischen Aufbau
auf anspruchsvollen Betrieb berechnet
und zeigen eine Robustheit, die von vornherein
lange Lebensdauer und grosse
Strapazierfähigkeit erwarten lässt.
Der Sechszylinderwagen hat einen Motor
von 82,5 mm Bohrung, 107,95 mm Hub,
3500 ccm Zylinderinhalt, 68 PS Bremsleißtung
und seitlich gesteuerte Ventile.
Grosse Filter für Luft, Benzin und Oel
sorgen für störungsfreien Betrieb. Die
Zündverstellung geschieht automatisch,
kann aber auch von Hand bedient werden.
Die Betätigung der Vierrad-Innenbackenbremsen
erfolgt hydraulisch, und hydraulisch
ist auch die Wirkungsweise der
Stossdämpfer. Um einen niedrigen Ge-
. samtaufbau zu ermöglichen, ist das Chassis
doppelt gekröpft; die Maximalgeschwindigkeit
beträgt 115 Std./km.
Beim kleinen Achtzylinder betragen die
Motorabmessungen 73 mm Bohrung, 107,9
Millimeter Hub und 3700 ccm Zylinderinhalt.
Bei 3200 Touren leistet dieser Motor
80 PS an der Bremse. Zur Gemischbildung
dient ein Stromberg-Fallstromyergaser.
Der Aufbau des Chassis entspricht
im übrigen generell dem des Sechszylinders.
Als Maximalgeschwindigkeit erreicht
der Wagen 120 Std./km.
Der grosse Achtzylindermotor hat 76,2
Millimeter Bohrung, 107,9 mm Hub, 4000
ccm Zylinderinhalt und 84 PS bei 3200
Touren. Dem Stromberg-Fallstromvergaser
ist ein Ansauggeräuschdämpfer vorgeschaltet.
Die maximale Fahrgeschwindigkeit
beträgt 128 Std./km.
Auburn-Cord.
Auburn-Cordwagen mit Vorderradantrieb und schnittiger Zweiplätzer-Serienkarosserie.
werden konnte. Die ganze Anordnung des
Antriebsrnechanismus zwingt zudem der Karosserie
eine Linie auf, die vom Sportsmann
besonders geschätzt wird. Das zur Schau gebrachte
serienmässige, zweiplätzige Cabriolet
stellt mit seiner langen Motorhaube geradezu
ein Sinnbild der Kraft und der Schnelligkeit
dar. Es hat eine Maximalgeschwindigkeit
von 135 Std./km.
Wie viele andere amerikanische Firmen
bringt die Firma Aubürn ihre neuen Modelle
auch erst auf den New Yorker Salon heraus.
Auf dem Stande finden wir deshalb die Wagen,
die uns schon vom Genfer Salon her bekannt
sind. Es betrifft das den 4360 ccm
Achtzylinder in Linie mit 76 mm Bohrung,
120 mm Hub, seitlichgesteuerten Ventilen,
98 PS Bremsleistung bei 3400 Touren und
Hinterradantrieb. Das Chassis wird mit zwei
verschieden langen Radständen geliefert,
was hauptsächlich mit Rücksicht auf die darauf
aufzubauende Karosserie geschieht. In
beiden Fällen weist jedoch der Wagen ein
Getriebe mit drei geräuschlosen Gängen,
die, dank einer Synchronisier-Vorrichtung,
ohne jede Schwierigkeit zu schalten sind, sowie
einen ausrückbaren Freilauf auf. Der
Auburn-Wagen ist besonders bekannt für
seine hohe Geschwindigkeit, die mindestens
125 Std./km beträgt Die Karosserien sind
dem Sportcharakter des Wagens angepasst
und zeigen sehr fortschrittliche, rassige Linienführung.
Immer noch eines der schönsten Fahrzeuge
der ganzen Ausstellung ist der,Typ «Cord»
mit Vorderradantrieb. Der Motor hat hier bei
82 mm Bohrung und 114 mm Hub einen Zylinderinhalt
von 4900 ccm und leistet "an der
Bremse bei 3400 Touren 125 PS. Die Ventilanordnung
ist wiederum seitlichstehend. Mit
seinem Vorderradantrieb wird dem Wagen
eine besonders gute Strassenhaltung nachgerühmt,
schon deswegen, weil die Aufbauhöhe
des Wagens, auf -ein Minimum, reduziert
De Soto.
Der neue De Soto hat einen Sechszylindermotor
von 73 mm Bohrung, 111,1 mm
Hub und rund 3 Liter Zylinderinhalt, also
die gleichen Abmessungen wie der 19,8-HP-
Ghrysler-Wagen. Das Getriebe hat drei
Gänge. Die Karosserien zeigen, einige sehr
geschmackvolle Neuerungen und werden
zum Teil auch mit Lederpolsterung geliefert.
Ein ganz neues Gesicht haben die
Wagen durch die Verwendung eines Kühlers
mit nur ganz schmalem seitlichen Profil
erhalten. Der Kühler hat dabei aber die
normale Tiefe. Der neuartige Eindruck
kommt nur dadurch zustande, dass ein
grösserer Teil des Kühlers durch die Motorhaube
verdeckt wird.
Der Motor weist maximal 58 Brems-PS
auf und hat seitlich gesteuerte Ventile.
Diese im Verhältnis zum Zylinderinhalt
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BERN, 9. Oktober 1931
von 2787 ccm ziemlich hohe spezifische
Leistung kommt durch einen Hochkompressions-Zylinderkopf
zustande, der gute Verbrennungsverhältnisse
schafft. Die Schmierung
geschieht durchgehend unter Druck.
An die Zylinderwände- gelangt dabei Oel
aus einer kalibrierten Düse in den Pleuelstangenlagern.
Die vierfach gelagerte, Kurbelwelle
ist dynamisch und statisch ausbalanciert
und mit einem Torsions-«Impuls-Neutralisator»
ausgerüstet. Die Kolben
bestehen aus einer Stahllegierung und
sind reichlich mit Versteifungsrippen verstärkt.
Das Kurbelgehäuse besitzt eine gute
Entlüftung. Der Einlass- und Auslasssfutzen
sind derart miteinander kombiniert,
dass ein «beisser Punkt» zur Vorwärmung
der Frischgase entsteht. Um unangenehme
Wärmestrahlungen nach dem Führerabteil
zu vermeiden ist das Auspuffrohr vorn am
Motor hinuntergeleitet. Dem Vergaser ist
ein Luftreiniger vorgeschaltet. Weitere
charakteristische Punkte sind der gemeinsame
Antrieb der Dynamo und des Ventilators
durch einen endlosen Riemen, der
durch Pedaldruck eingerückte Anlasser,
die mechanische Brennstoffpumpe und die
Gummila'gerung des Motors.
Reo.
Wir finden hier die Modelle wieder, die
schon am letztjährigen Salon hauptsächlich
durch ihre fortschrittliche, formenschöne
Karossierung grosses Aufsehen erregten.
In Einzelheiten sind die Wagen
seither noch verbessert worden. Alle Linien
der Karosserien sind harmonisch
aufeinander abgestimmt. Der Endzweck
ihrer glatten Aussengestaltung besteht in
einer Verminderung des Luftwiderstandes,
was bei einem Wagen von der Schnelligkeit
des Eeo grosse Bedeutung hat. Die
Ingenieure von Reo haben nachgewiesen,
dass einzig durch die Beseitigung vorspringender
Sonnendächer, durch allgemeine
Abrundung der Kanten und Beseitigung
anderer Luftwirbel bildender
Einzelheiten bei höheren Geschwindigkeiten
bis 20 Prozent an Luftwiderstand vermieden
werden können. Windkanal-Versuche
mit Modellen und Messungen auf
der Rennbahn haben gezeigt, dass die
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