E_1934_Zeitung_Nr.068

20 ÄUTOMÖBIL'-EEVUE 1934 - N° 68
Die sportliche Bedeutung des Grossen Preises.
Es ist wohl kein Zufall, dass die Schweiz
das klassische Land für Bergrennen geworden
ist, denn nirgends wo anders stehen auf
so beschränktem Raurrte zahlreiche bestgeeignete
Berg- und Passstrassen zur Verfügung,
die für «Bergprüfungsfahrten» wie
geschaffen sind. Diese Art autosportlicher
Veranstaltungen ist daher in unserem Lande
zu hoher Blüte gelangt und findet ihren
Höhepunkt jeweilen im internationalen Klausenrennen,
das mit Recht als das bedeutendste
Bergrennen Europas bezeichnet wird.
Das jährliche Sportprogramm sieht regelmässig
3—4 Bergrennen vor, die gewöhnlich
als obligatorische Läufe für die schweizerische
Automobilmeisterschaft ausgeschrieben
sind. Als Zugabe und Abwechslung wurden
bis in die letzten Jahre zuweilen noch 1—2
Kilometerrennen ausgetragen. Damit hatte es
aber sein Bewenden. Die Folge war eine sich
seit langer Zeit fast gleichbleibende Zusammensetzung
des Pensums für unsere Fahrer,
das sicher seine guten Seiten hatte,
durch seine fast schematische Einseitigkeit
aber auch die Weiterentwicklung des schweizerischen
Rennsportes hemmte und uns den
Anschluss an das internationale Programm
erschwerte. Die Schweiz hat stets eine Reihe
namhafter Bergspezialisten hervorgebracht,
die auch im Auslande unsere Farben erfolgreich
zu vertreten wussten, aber in den bedeutendsten
Konkurrenzen anderer Staaten,
die meistens in Form von Strassen- und
Rundstreckenrennen ausgetragen werden,
waren unsere Aussichten sehr gering. Es
fehlte den einheimischen Sportsleuten an der
Möglichkeit, sich bereits zu Hause in diesen
Renndisziplinen gründlich vorzubereiten und
heranzubilden, und so blieb die Schweiz in
dieser Hinsicht stets etwas im Hintertreffen.
Abgesehen vom Klausenrennen, das sich
seit seinem Bestehen einer regen ausländischen
Beteiligung erfreute, waren an den
übrigen Bergrennen, denen nur ein nationaler,
oftmals sogar nur regionaler Charakter
zukam, selten fremde Konkurrenten vertreten.
Die Folge davon war, dass man im Auslande
unserer Renntätigkeit wenig Aufmerksamkeit
schenkte und ihr dadurch ein gewisser
Schwung verloren ging.
Mittlerweile hat der ausländiche Automobilsport
eine ausserordentlich rege Aktivität
entfaltet und er vermochte vorab bei den als
Spitzenveranstaltungen zum Austrag kommenden
Grossen Preisen der einzelnen Lander,
die jeweilen in den Mittelpunkt des
sportlichen Interesses von ganz Europa gerückt
werden, Hunderttausende von begeisterten
Zuschauern anzulocken. Es zeigte sich
immer mehr, dass das Rundstrecken-Rennen,
in welcher Form auch diese Hauptanlässe
durchgeführt werden, die Gunst des Publikums
und das Interesse der Autoindustrie
sowie der Konstrukteure findet und damit
fortwährend an Boden und Popularität gewann.
Die dem Autosport ganz besonders
ergebenen Länder wie Frankreich und Italien
räumen in ihrem nationalen Programm
dieser Art von Rennen einen breiten Raum
ein, und es gibt kaum eine Gegend oder bedeutsamere
Stadt, die heute nicht ihren
Grossen Preis hat. So verzeichnet der internationale
Sportkalender 1934 allein für
Frankreich nicht weniger als 12 Rundstrekken-Rennen
und Italien steht mit 10 gleichartigen
Veranstaltungen nicht zurück. Freilich
wird das eine oder andere Rennen noch
ausfallen, es bleiben aber in beiden Ländern
gewiss ein gutes halbes Dutzend solcher
Konkurrenzen, die in jeder Hinsicht einen Erfolg
verbürgen, wenn er nicht schon bereits
Tatsache geworden ist.
Wie sehr auch diese Grossen Preise die
Automobilkonstniktton interessieren müssen
und zu beeinflussen vermögen, geht schon
aus der Tatsache hervor, dass die internationale
Sportkommission jeweilen für die Dauer
einiger Jahre eine bestimmte Formel aufstellt,
nach welcher diese Retinen ausgetragen
werden und der die beteiligten Wagen
zu entsprechen haben. Für die Konstrukteure
und Fabriken von Rennmaschinen sind
diese Vorschriften wegleitend und sie haben,
wie dies in unserem Blatte schon oftmals
dargelegt wurde, den Bau des Automobils
und die darin erzielten Fortschritte entscheidend
beeinflusst. Da zu diesen Kämpfen
entweder nur Fabrikmannschaften zugelassen
werden, oder wenn der Kreis der Teilnehmer
weiter gezogen wird, eine sorgfältige
Auslese unter den Wägsten und Besten der
internationalen Sportsleute und Rennfahrer-
Gilde erfolgt, so bieten diese Veranstaltungen
Renntätigkeit in höchster Potenz und
konzentriertester Form. Kein Wunder, dass
die Anteilnahme weit über die Grenzen des
organisierenden Landes hinausgeht, und
schon Wochen zum voraus in der gesamten
Fach- und Tagespresse die Chancen abgewogen
werden. Wer je einen solchen Austrag
in Monza oder Monte Carlo, auf dem Nürburgring
v auf der Brooklandsbahn oder in
Montlhery beigewohnt hat und Zeuge wurde
von dem Aufmarsch von hunderttausend und
mehr begeisterter Zuschauer, der wird nicht
nur eine unvergessliche Erinnerung davon
mitgenommen haben, sondern auch eindrücklichst
davon überzeugt worden sein, wie sehr
ein Autorennen zum Massensport und zur Angelegenheit
einer ganzen Nation werden
kann.
Die Bedeutung der nationalen Grossen
Preise kommt auch im internationalen Sportreglemerti
deutlich zum Ausdruck. Einmal
wird bestimmt, dass jedes Land nur ein einziges
Rennen dieser Art pro Jahr ausschreiben
darf. Dann gemessen eine Reihe solcher
Veranstaltungen, die seit Jahren zur Durchführung
gelangen und sich fast Weltruf erworben
haben, bedeutsame Vorrechte. Bei
der Wahl der offenstehenden Daten haben
diese «grandes epreuves» oder «classic
events», wie sie im internationalen Sportkodex
bezeichnet werden, die Priorität. Erst
wenn die hiefür vorgeschlagenen Tage festgesetzt
sind, werden weitere Anmeldungen
für den Kalender berücksichtigt. Dabei wird
den Grossen Preisen der einzelnen Nationen
weiterhin so Rechnung getragen, dass am
nämlichen Datum keine andere internationale
Veranstaltung stattfinden kann. Um sie ferner
zu bevorzugen, besteht einmal die Regel,
dass zwischen den verschiedenen nationalen
Grands Prix mindestens eine Zeitspanne von
14 Tagen liegen muss. Alle übrigen Rennen
sind zudem so zu distanzieren, dass sie frühestens
5 Tage vor oder nach einem solchen
Großsporttag ausgefahren werden dürfen. In
diese auserwählte Gruppe der Anlässe mit
Vorrecht gehören die Grossen Preise von
Deutschland, Belgien, Spanien, Frankreich
und Italien sowie die englische Tourist Trophy
Race, das amerikanische 500-Meilen-
Rennen in Indianapolis und endlich seit zwei
Jahren der Grosse Preis von Monaco.
Die Schweiz muss sich ihren Platz in dieser
exklusiven Gesellschaft erst noch verdienen.
Zwar ist der Grosse Preis im internationalen
Sportkalender aufgenommen und
lässt in bezug auf Qualität auch gar nichts
zu wünschen übrig, und doch musste er sich
— auf alle Fälle für dieses Jahr — mit einem
Datum begnügen, das fast als überladen bezeichnet
werden muss. Es finden nämlich am
gleichen Sonntag noch zwei weitere Rennen
von grösserem Ausmasse statt, nämlich der
Grosse Preis von Comminges, der allerdines,
wie das gleichzeitig ausgefahrene Stilfserjoch-Rennen
der Italiener, mehr nationalen
Charakter trägt, indem an beiden Orten vorwiegend
Einzelfahrer des eigenen Landes
starten. Qualitativ hat das Rennen in Bern
damit kaum eingebüsst, und es kann für sich
wohl auch das Hauptinteresse der Sportwelt
beanspruchen. Man darf daher mit diesem
Anfang auf der ganzen Linie sehr zufrieden
sein, doch wird dies weder die Organisatoren
noch die nationale Sportkommission davon
abhalten, ihren Einfluss dahingehend geltend
zu machen, dass schon nächstes Jahr,
oder doch für 1936, der Grosse Preis unseres
Landes zu den berühmten « grandes 6preuves
» gehört.
Bis er zur Tatsache wurde, wies nun der
schweizerische Rennkalender eine klaffende
Lücke auf, die sowohl von den Fahrer« als
auch von allen, die irgendwie am Autosport
Anteil nehmen, immer stärker empfunden
wurde. Die Folge war, dass stets ansehnliche
Kontingente von Sportfreunden die Reise ins
Ausland nicht scheuten, um die dortigen Rennen
mitzuerleben. Anderseits stehen nur wenigen
Fahrern die technischen und finanziellen
Mittel zur Verfügung, um sich an solchen
Anlässen mit fremden Konkurrenten zu messen
und ihr Können unter Beweis zu stellen.
Da zudem für die meisten dieser Anlässe, wie
dies übrigens nun auch für Bern der Fall ist,
keine Ausschreibung erlassen wird, an der
sich jeder Interessent beteiligen kann, sondern
die Organisatoren sich auf persönliche
Einladungen beschränken, so wurde die
Schweiz oftmals übergangen. Das wird nun
alles gründlich ändern.
Genf, von jeher ein Zentrum des Automobils
und der sportlichen Initiative, hat 1931,
dank der generösen finanziellen Unterstützung
des leider allzufrüh verstorbenen Baron
v. Waldthausen einen ersten mutigen Versuch
unternommen und unter dem Protektorate
der nationalen Sportbehörde einen Grossen
Preis von Genf ausgeschrieben, der eine
sehr interessante ausländische Beteiligung
aufwies. Allerdings zeigte es sich, dass das"
hiefür ausgewählte Strassendreieck in seiner
damaligen Verfassung den hohen Anforderungen
nicht gewachsen war. Ein schwerer
Unfall, der dem seither ebenfalls verstorbenen
polnisch-französischen Herrenfahrer Graf
Czaikowsky zustiess, musste alle Beteiligten
in dieser Auffassung nur bestärken. Immerhin
war der erste Schritt getan und es ge-
Ob schöne oder vernachlässigte
Strassen,
nasse oder schlüpfrige
Wege, stets bietet der
zuverlässige
mit seinem ausgezeichneten
Gleitschutz
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