E_1934_Zeitung_Nr.068

28 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - No «8
könnte, denn er fände eine unendlich fein verästelte
Organisation, deren Ausstrahlungen
nach den verschiedensten Punkten reichen.
Erst ein genauerer Einblick lässt ermessen,
welche Arbeit und welche Aufwendungen
notwendig waren, um überhaupt die richtigen
Voraussetzungen für den gesamten Anlass
schaffen zu können.
Die imponierende Tribüne — unbestritten
die grösste und schönste der Schweiz —
wird zu einem der Hauptanziehungspunkte
während des Rennens werden. Wir hatten
vor wenigen Tagen die glückliche Gelegenheit,
die gesamte Anlage, wie sie sich am
26. August präsentieren wird, einem ersten
Augenschein zu unterziehen und uns dabei
von der ganz ausserordentlichen Grosszügigkeit
zu überzeugen. Als kundige Cicerone
leiteten uns in sehr freundlicher Weise zwei
Vertreter der Baufirma Marbach in Bern. Die
Tribüne macht schon von aussen einen ungemein
wuchtigen Eindruck und ragt mit
ihrem gewaltigen Dach imponierend hoch
empor. Auf sauber gepflegten Wegen gelangt
man zu dem Bau, der in einem gefälligen
gelben Ueberwurf gehalten ist.
Die ganze Tribüne ist 100 Meter lang und
20 Meter breit, also schon diese Dimensionen
mögen die Umfange der Anlage veranschaulichen.
Die grosse Festhalle, die sich
im Parterre befindet, ist 75 Meter lang und
ebenfalls 20 Meter breit. Der Bau enthält
auch eine grosse Zahl von Nebenlokalen. Im
Parterre findet sich das mächtige Hallenrestaurant,
über dem sich in der Richtung
gegen die Rennstrecke hin das Tribünenwnd
das Galerierestaurant erheben. Insgesamt
werden die riesigen Restaurationsräume
zirka 2500 Personen bequem fassen,
so dass also ein grosser Teil hungriger und
durstiger Grand-Prix-Besucher hier auf die
Rechnung kommen wird. Selbstverständlich
gehören zu dem Riesen-Restaurant auch eine
ebenso grosse Küche und ein Office, in dem
sich schon zur Zeit unserer Visite die Teller,
Tassen und das Besteck in wohlgeschichteten
Reihen zu wahren Bergen auftürmten.
Im östlichen Teil der Tribüne liegt der sogenannte
Bureautrakt, der ebenso geschickt
angelegt ist. Hier reihen sich die Räume für
die Sanität, das Organisationskomitee und
die öffentliche Sprechstation mit acht Sprechkabinen
an. Längs der ganzen Nordfront sind
drei Kioske untergebracht, ferner zwei Ausstellungsräume,
in denen von Firmen Reklamegegenstände
vorgeführt werden können.
Drei grosse, imposante Treppenhäuser
führen in die eigentliche Tribüne hinan.
Im ersten Stock, wo sich das bereits erwähnte
Galerie-Restaurant fast in der ganzen
Tribünen-Länge ausdehnt, liegt im östlichen
Teil das Pressebureau. Die Journalisten werden
selten einen so bequemen und gediegenen
Arbeitsraum finden, zu dem wirklich nur die
Feder-«Zünftigen» Zutritt haben. 15 Telephonkabinen
erlauben den Presseleuten, nach allen
Windrichtungen hinaus ihre Berichte zu
melden. Der Empfangsapparat der an anderer
Stelle geschilderten Fernschreibmaschine
wird hier die Presse-Bulletins aufnehmen, die
dann sofort vervielfältigt und an die Journalisten
im Raum und oben aui der Tribüne
verteilt werden. Zur Presse-Tribüne führt
aus dem Pressezimmer ein eigener Aufgang.
Die eigentliche Tribüne, die übersichtlich
gegliedert ist und deren Bänke sehr bequem
angeordnet sind, fasst rund 4000 Sitzplätze,
also eine wirklich erstaunliche Zahl. Der gesamte
Tribünenraum ist in sechs Sektionen
eingeteilt, von denen jede als beste Plätze die
Logen, dann die Logen-Baimuette, den Sperrsitz,
den 1. und 2. Platz aufweist. Ganz rechts
ist die mit kleinen Pulten versehene Presse-
Tribüne angeordnet. Der Blick über das
Meer von Köpfen muss bei gefülltem Haus
von ganz einzigartigem Eindruck sein. Das
Dach ruht auf vier schlanken Stützen, so dass
keine dicken Säulen zum Halsverrenken
zwingen.
Vor der Tribüne dehnt sich ein 115 Me*er
langes Promenoir aus, das durch ein Mäuerchen
von der Piste getrennt ist. Der gesamte
Boden ist gegenüber der Fahrbahn erhöht
worden, so dass die Sicht sehr erweitert
wurde. Rechts neben der Tribüne werden sich
am Renntag auch drei Radio-Kabinen befinden,
in denen ein deutscher, italienischer und
französischer Sprecher in alle Welt hinaus
über das Rennen berichten werden. Eine Verstärker-Kabine
wurde im Ostflügel der Tribünen-Anlage
eingebaut. Auch den Nicht-
Techniker dürften einige technische Angaben
interessieren. Für die als Stahlskelett mit
Holzeinbau versehene Tribüne wurden insgesamt
200 Tonnen Stahl verwendet. Das Dach
besteht aus Welleternit, das den sehr grossen
Vorteil hat, bei Regen nicht die Vorstellung
eines Trommelfeuers zu erwecken. Selbstverständlich
ist der ganze Bau auch mit elektrischem
Licht versehen; auch das Telephon,
dessen «Haus»-Zentrale sich im Zeitmesserhaus
befindet, verbindet die verschiedenen
Abteilungen.
Wenn sich der Tribünen^Besucher auf seinen
bequemen Platz niederlässt, fällt sein
Blick zuerst auf die gegenüberliegenden
Boxen, die Zeittafel und das Zeitmesserhaus.
Das letztere wird in einem speziellen Artikel
noch eingehender gewürdigt. Die Zeittafel
reckt sich in Form eines grossen Eisenskelettes
empor. Ihr Zweck besteht darin, den
Zuschauer über den Gang des Rennens fortlaufend
im klaren zu halten. Die grosse
Fläche der Tafel ist in Bänder eingeteilt,
links sind die Rundenzahlen und unten die
Startnummern eingetragen. Bei jeder Runde,
die ein Fahrer zurückgelegt hat, steigt -im
entsprechenden Nummernfeld das blaue BawL
um 7 cm an, so dass immer bequem die Situation
des Rennens verfolgt werden kann-
Im Zeitmesserhaus drückt ein besonders ausersehener
Funktionär bei der Durchfahrt
jedes Konkurrenten lediglich auf einen Knopf,
der durch elektrische Auslösung das Ansteigen
der Bänder bewirkt. Hinter der riesig
hohen Zeittafel laufen drei Gehstege und in
halber Höhe findet sich ferner e]ne Kabine,
die ebenfalls einen Fernschreib-Empfängsap*
Blick auf die grosso neue Ehrentribüne. Röchln zweijrt eine Nebenstra.sse zu den Boxen (ganz rechts
am Ran-d) a.b.
parat besitzt und von wo aus die gesamte
Kontrolle der Tafel besorgt wird. Zuoberst
ist eine Sekunden-Uhr angebracht, die beim
Start zu laufen beginnt. Eine besondere Tafel
wird dann noch das Klassement der ersten
Fünf von je 10 zu zehn Runden verzeichnen,
ebenso die gefahrenen besten Runden.
Die Boxen können auch hinten von Lastwagen
auf einer 6 Meter breiten Zufahrtsstrasse
bequem erreicht werden. Auch hier
ist der Boden aufgefüllt worden; insgesamt
wurden für diese Ausfüllarbeiten nicht weniger
als 10,000 m 3 Erde benötigt. bo.
Blick ins Zeitmesserhaus.
Das am Waldrand gelegene schmucke Zeitmesserhaus,
das in seiner Holzkonstruktion
wie ein neues hübsches Weekendhaus wirkt,
wird die eigentliche Seele des Rennens darstellen,
und von da aus laufen zahlreiche Fäden
zu den verschiedensten Punkten der ganzen
langen Rundstrecke. Hier findet sich die
Zentrale, die über der Veranstaltung wacht,
und hier sind zahlreiche zuverlässige Kräfte
beschäftigt, den Verlauf des Rennens zeitlich
richtig zu erfassen und entsprechend umzuarbeiten,
damit die grosse Masse weiss, mit
welcher Zeit der Sieger die Strecke zurückgelegt
hat oder wie die beste Rundenzeit
lautet.
Das Zeitmesserhaus zerfällt in das Parterre
und den ersten Stock. Alle Räumlichkeiten
sind nach sorgfältigen Ueberlegungen erbaut
worden, so dass man vor einer geschickten
Anlage steht, die den reibungslosen Dienst
überaus erleichtern muss. Durch einen merkwürdigen
Zufall scheint das Haus quer gestellt
worden zu sein, und viele Neugierige
wissen mit dieser seltsam verdrehten Lage
des Baues nichts anzufangen. Man muss sie
jedoch aufklären, dass das Zeitmesserhaus
absichtlich in diese Richtung zur Piste gestellt
wurde, um den Zeitmessern und den
sogenannten «Rufern», wie sie in einem besondern
Artikel noch genauer geschildert
sind, gemeinsam die freie Sicht auf ein weites
Stück der Bahn hinauf zu ermöglichen.
Im Parterre findet sich im östlichen Teil ein
länglicher Raum, von dem aus der Blick sowohl
gegen die Strecke Richtung Forsthaus
hinauf wie auf die Südseite gegen die Boxen
und die Tribünen geht. Er beherbergt die-
Rennleitung, den «Generalstab» des Rennens.'-
der den gesamten Verlauf überwacht, die
notwendigen Anweisungen gibt und somit alle
Fäden in den Händen hält. Zwei Telephone
stehen hier, durch die es der Leitung ermöglicht
wird, den ganzen Ablauf des Rennens
stets überwachen zu können. Neben dem
Raum der Rennleitung ist die Telephonzentrale
eingerichtet, die vom Schweiz. Pionier-
Verband besorgt wird. Sowohl die Anrufe von
allen Punkten längs der Strecke wie von der
Tribüne aus werden hier umgeschaltet. Im
übrigen ist auch das Zeitmesserhaus mit der
Aussenwelt durch ein besonderes Telephon
verbunden. Das Parterre enhält weiterhin
auch ein sog. Auskunftsbureau, von wo aus
an die Chronometrage, die Zeittafeln, die
Presse, den Lautsprecher und den im gleichen
Raum befindlichen Fernschreiber alle
Auskünfte und im ferneren die Resultate von
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