E_1934_Zeitung_Nr.068

1934 — N° 68 AUTOMOBIL-REVUE 21
ziemt sich rückblickend, den Genfern dafür
den verdienten Dank auszusprechen. Seither
ist der Gedanke an ein^schweizerisches Rundstrecken-Rennen
nicht '«mehr zur Ruhe gekommen,
und mehrere tLandesteile befas x sten
sich mit der Möglichkeit, solche Veranstaltungen
auf ihrem Gebiete durchzuführen.
Die zunehmenden Erfolge und die überaus
rege Anteilnahme des Publikums an den in
Bern ausgetragenen Grossen Preise für Motorräder
lfegten den Bern er Sportfreunden die
Anregung nahe, die ihiefür beanspruchte
Rundstrecke im Bremgartenwald auch für
ein Autorennen zu benutzen. Ohne unbescheiden
sein zu wollen, darf die «A.-R.» feststellen,
dass sie mit zu den ersten Blättern
gehörte, welche diesen Vorschlag zur öffentlichen
Diskussion stellten und seither immer
wieder unterstützt hat. Er fiel erfreulicherweise
auf guten Boden, und wenn die Berner
die Sache auch mit aller althergebrachten
Gründlichkeit und ohne Ueberstürzung erdauerten,
so gebührt ihnen doch das Verdienst,
dass sie trotz aller Gemächlichkeit
zuerst den endgültigen Entschluss fassten,
die gebotene Gelegenheit auszunützen und
damit dem Autosport in der Schweiz einen
neuen Impuls zu verleihen.
Allerdings ergab eine fachmännische Prüfung
der' als Piste in Frage kommenden Strassenstrecken,
dass diese wohl für ein Motorradrennen
genügen konnten, keinesfalls aber
den Voraussetzungen entsprachen, die vorhanden
sein müssen, um ein Autorennen mit
Erfolg zu lancieren. Es braucht heute nicht
mehr eingehend darüber berichtet zu werden,
welche umfangreichen Vorarbeiten, zeitraubende
Projektierungen, wie viele Besprechungen
mit sportlichen Instanzen und Verhandlungen^
mit Behörden nötig waren, um die Angelegenheit
zu einem guten Ende zu führen
und der Schweiz den lang erwarteten ersten
Grossen \Preis zu bringen. Dennoch sei den
Initianten «.und den verständnisvoll mitarbeitenden
Behörden, wie auch allen Verkehrsund
wirtschaftlichen Organisationen, welche
durch ihre finanzielle Hilfe das Werk erst
'ermöglichten, für ihre uneigennützige Arbeit
und die schlussendlich belohnte Beharrlichkeit
die ihnen gebührende Anerkennung gezollt.
Was alles in baulicher Hinsicht geleistet
wurde, um die Rundstrecke so herzurichten,
wie sie sich heute präsentiert, darüber
orientiert ein gesonderter Beitrag in der
heutigen Nummer.
schem Mut an die ihm gestellte verantwortungsvolle
Aufgabe heranmachte, überraschte
dann Montreux zu Beginn des Jahres mit seinem
Entschluss, noch vorgängig des Grossen
Preises ein Rennen in der Stadt nach dem
berühmten Muster von Monaco durchzuführen.
Wenn auch aus mancherlei Gründen der
finanzielle Erfolg vorerst ausblieb, so gelang
dieser Versuch in sportlicher Hinsicht durchaus
und hat nur seinerseits dazu beigetragen,
das Interesse für die kommenden Kämpfe in
Bern zu erhöhen. Bereits meldet sich nun
auch Genf zum Wort und möchte seinen
Grossen Preis in wesentlich anderer und verbesserter
Form wiederum aufleben lassen.
Wenn auch jede Anstrengung zur Bereicherun
der qualitativen Förderung unseres automobilistischen
Programms durchaus zu begrüssen
ist, so muss doch gleichzeitig vor
einem Zuviel gewarnt werden. Immerhin
liegt dieses Projekt ja noch im weiteren Feld
und kommt Zeit, so kommt hoffentlich auch
Rat.
So steht nun die Schweiz mit einem
Schlage im Brennpunkt des autosportlichen
Interesses vieler Länder. Die Liste ihrer Veranstaltungen
fällt nicht nach Schluss des
Klausenrennens wiederum in Vergessenheit
oder doch wenigstens in nationale Beschaulichkeit
zurück. Was auf dem Gebiete des
Rennsportes irgendwie mitzureden hat, richtet
sein Augenmerk auf Bern und zeichnete
sich schon Monate zum voraus den 26. August
als bedeutsames Datum an. Nachdem
es zahlreicher Umstände wegen bisher noch
bei keiner der diesjährigen Veranstaltungen
zu einem Kampf der in vorderster Linie stehenden
Rennmarken mit gleichwertigen Waffen
gekommen ist, besteht um so grösseres
internationales Interesse für unseren ersten
Preis, der nun endlich den mit Spannung erwarteten
Ausstich bringen soll.
Die Beteiligung von Vertretern aus zehn
Nationen an den beiden Rennen beweist,
dass Bern und die Schweiz den Anschluss an
den europäischen Automobilsport auf der
ganzen Linie gefunden haben. Zusammen mit
dem Klausen und Montreux wird der Grosse
Preis, der nun auf Jahre hinaus in der Bundeshauptstadt
ausgetragen werden soll, nicht
nur Träger unseres Rennprogrammes sein,
sondern das wichtigste Bindeglied mit der
internationalen Sportwelt und Renntätigkeit
darstellen. Die Schweiz ist wegen ihrer Gastfreundlichkeit
und den nach allen Seiten hin
gepflegten guten Beziehungen immer ein bevorzugtes
Land für den Austrag internatio-
Während sich ein umfangreiches und arbeitswilliges
Organisationskomitee mit frinaler
Wettkämpfe gewesen. Hat schön der
Ruf, den der Klausen erliess, nie seine Wirkung
im Auslande verfehlt, so fand die Meldung
von einem Grossen Preis der Schweiz
für Automobile in den Nachbarländern ein
ebenso starkes Echo. Die Zahl der Anfragen
und der endgültig berücksichtigten Nennungen
hat dies zur Genüge bewiesen. Ist erst
einmal der Grosse Tag, dem der Erfolg nicht
versagt sein wird, vorüber, dann hat sich der
schweizerische Automobilsport das Anrecht
Die Bremgartenwald-Rundstrecke.
Um es gleich vorweg zu nehmen: eine
landschaftlich schönere Rundstrecke als diejenige
im Bremgartenwald findet sich sicherlich
in ganz Europa nicht. Ungefähr die Hälfte
der Strecke führt mitten durch schönsten
Hochwald und der andere Teil zieht sich immer
dem Wald entlang und eröffnet prachtvolle
Ausblicke auf die nähere und weitere
Umgebung. Die Berner dürfen auf diese
Rundstrecke mit vollem Recht stolz sein, denn
was an Arbeit aufgewendet wurde, um sie in
strassentechnischer Beziehung den modernsten
Anforderungen anzupassen, das darf
ruhig als mustergültig bezeichnet werden. Der
Circuit bietet in seiner Anlage eine Fülle von
Abwechslung, er führt hinunter in kleine
Waldtälchen, steigt wieder an, geht über in
gerade Strecken und zeigt auch einige ganz
respektable Kurven. Besonders die Kurven
beim Forsthaus und unten bei der Eymatt
dürften an die Fahrkunst einige Anforderungen
stellen.
Die Totallänge der Rundstrecke beträgt
7,2 km. Sie ist in ihrer neuen Führung um
ca. 300 m kürzer, als die ehemalige Route,
die sich mitten durch das Dorf Bethlehem
hindurchzog. Diese nicht ganz einwandfreie
Linienführung durch eine Ansiedelung ist
denn auch korrigiert worden und die neue
Strasse vermeidet das Dorf und führt durch
die sogenannte Messerligrube, wobei dieses
neugebaute Strassenstück ca. 900 m misst.
Auf der Murtenstrasse selber besteht der
Belag der Strasse aus Kleinpflästerung, während
die ganze übrige Strecke geteert ist und
sich in vorzüglichem Zustande befindet. Die
Strassenbreite beträgt durchwegs 8 Meter.
Nirgends ist die Route schmäler als 8 Meter,
wohl aber an einigen Stellen noch etwas breiter.
erworben, als vollwertig betrachtet zu werden
und die Stimme seiner Vertreter im internationalen
Kollegium wird ein anderes
Gewicht haben. Die Bedeutung des kommenden
Rennens kann daher ohne Ueberschätzung
recht hoch eingestellt werden, denn mit
ihm dürfte der sportliche Teil unseres Motorfahrzeugwesens
in eine neue Etappe eintreten,
die nicht nur den Nächstbeteiligten
und Bern, sondern auch unserem Lande neue
Werte und erhöhtes Ansehen bringen wird. b.
Der Schauplatz der Rennen.
Innerhalb der Piste, also im ganzen grossen
Bremgartenwald, dürfen sich während des
Rennens keine Zuschauer aufhalten. Dieses
Gebiet ist nur für die Organisatoren reserviert,
wobei sich in diesem Räume besonders
der Sicherheits- und Sanitätsdienst befindet.
Für die Zuschauer ist dafür der ganze
äussere Rand der Piste bestimmt. Da ist einmal
die grosse Ehrentribüne an der Murtenstrasse
mit ihren 4000 Sitzplätzen zu nennen.
Weiter sind im Jorden, einer reizenden Waldwiese,
die, am Hang liegend, leicht ansteigt,
2000 Sitzplätze errichtet, dann findet sich unten
in der Eymatt, mit dem Wohlensee im
Rücken, eine weitere Tribüne mit 1000 Sitzplätzen,
die auf eine sehr grosse Strecke den
Blick auf die Rennpiste frei lässt. Als eine
ganz besondere Neuerung ist die Wagentribüne
an der Murtenstrasse zu nennen, wo
parallel der Rennstrecke 225 offene Eisenbahnwagen
mit je sechzig Plätzen, welche
einen ganz ausgezeichneten Blick auf die
Strasse gewähren, aufgestellt werden. Also
auch hier werden 1500 Sitzplätze geschaffen.
Längs der ganzen Piste ist ein vorderer
Staketenzaun aufgestellt, der die Zuschauer
von der Rennstrecke trennt. Er ist im Walde
selber ca. 1,5 Meter von der Strasse entfernt,
im übrigen Teil 30—40 m. Ein hinterer Staketenzaun
schliesst diese sogenannte Fussgängerpiste
nach rückwärts ab, so dass dieser
ganze Raum, der durch die beiden Zäune
eingeschlossen ist, für den Verkehr des Publikums
reserviert ist. 30 Kassen vermitteln
den Eintritt in diese abgeschlossene Zuschauerpiste.
Interessant sind die Sicherungen,
die besonders im Walde angelegt wurden.
Alle 3,6 m stehen dort Betonpfeiler, in
welche 5 cm dicke Bretter durch einen Schlitz
eingeschoben werden können, die einen ausserordentlich
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