E_1934_Zeitung_Nr.068

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BERN, 21. August 1934
Die Helden des Rennens.
Wer kommt nach Bern?
Rennbahn, Tribunen, Zuschauer, Riesenorganisation,
Hochbetrieb — warum das alles?
Einigen wenigen Männern zuliebe, die
vor dem Rennen gemütlich bei den Boxen
herumflanieren, an ihrer Zigarette ziehen, die
Hände in die Hosentaschen stecken, und in
einer Weise harmlos und gemütlich aussehen,,
dass man hinter ihnen niemals etwas
Verdächtiges vermuten würde. Wenn die
Startsekunde sich nähert, dann besteigen sie
ihren Wagen mit allen Zeichen der Ruhe,
sprechen noch einmal mit den Mechanikern
und warten auf das Zeichen zum Start. Dann
— ein Aufbrüllen, ein dumpfes Rumoren, ein
helles Singen, Rauch und Dunst, und in der
Ferne verhallt ein leise schwingender metallischer
Ton...
Ein paar Minuten nur, und diese gleichen
Leute, die noch vor Minuten so gemütlich
und unbeteiligt aussahen, künden sich schon
von weitem durch ein immer eindringlicheres
Summen an. Da — eine Maschine taucht auf,
und — für den Sinn fast unfassbar rasch —
donnert, brüllt und faucht ein wild gewordenes
Unding vorüber, und noch eins, und noch
eins, dass die ganze Hölle lebendig geworden
zu sein scheint. Die Luft schwingt von
dem ungeheuren Gedröhne, das in der Ferne
schon wieder zu versacken beginnt... Was
war das Ganze für ein teuflischer Spuk?
Welch unheimlicher Zauber!
Das sind die Helden der Rennbahnen und
Strassenrundstrecken, die Männer, die immer
irgendwo zwischen Ost und West, zwischen
Süd und Nord unterwegs sind, und denen
nichts unliebsamer ist, als irgendwo länger
als drei Tage zu verweilen. Die Nomaden
der Rennbahnen — die Helden auch des
kommenden Grossen Preises der Schweiz !
Nicht alle Veranstaltungen können sich
rühmen, über eine solche klassische, wahrhaft
grossartige Besetzung zu verfügen, die
nicht zufälligerweise zusammengestückelt
wurde, sondern in organischer Bildung wirkliche
Qualität bringt, die heute unübertroffen
ist. Zahlreiche Rennen, die das Jahr hindurch
stattfinden, haben bekanntlich in erster
Linie rein sportliche Zwecke. Der Grosse
Preis der Schweiz erhebt sich weit darüber
hinaus, da hier auch über die technische Leistungsfähigkeit
und das Primat im europäischen
Autosport ein entscheidendes Resultat
geliefert werden dürfte. Seit dem Avusrennen
sind es nur wenige ganz grosse internationale
Konkurrenzen gewesen, an denen die
neuen deutschen Rennwagen als Vertreter
moderner Konstruktionsprinzipien mit den
französischen und italienischen Maschinen
zusammentrafen, die heute deutlich in die
Defensive gedrängt sind und die alte Schule
des Rennwagenbaus vertreten.
So hervorragend wie die Maschinen, so erstklassig
sind auch die Konkurrenten, die das Berner
Rennen bestreiten werden. Unsere nördlichen Nachbarn,
die 6eit einiger Zeit im Autosport eine ganz
erstaunliche Aktivität entwickeln, sind in Bern in
hervorragendem Masse vertreten. Einerseits spricht
dies für die Bedeutung^ die man auch ausserhalb
unserer Landesgrenzen diesem grossen Ereignis entgegenbringt,
und anderseits dürfen die Organisatoren
mit einer solchen Besetzung tatsächlich stolz
sein
Ḋie Daimler-Benz-A.-G. hat Caracciola, Fagioli
und von Brauchitsch für Bern bestimmt, und als
Ersatzmann delegierte sie fernerhin noch Henne.
Drei grosse Namen — grosse Taten!
Caracciola ist der berühmteste der Drei. Er ist
heute wohl der erfolgreichste deutsche Pilot. Als
Rennwagenfahrer startete er erstmalig 1922 beim
Avusronnen. Seit 1923 fuhr er fast ununterbrochen
« Mercedes-Benz». Auf diesen, besonders auf den
seinerzeit berühmten Mercedes-Benz-SS und SSK-
Wagen, errang Rudolf Caracciola dann Sieg auf
Sieg. Hervorstechend sind seine wiederholten bedeutenden
Erfolge im «Grossen Preis von Deutschland
», beim « Internationalen Klausenrennen », der
Internationalen Tourist-Trophy >, dem «Tausend
Meilen-Rennen von Brescia >, vielen Bergrennen-
Im letzten Jahre fuhr Caracciola für Alfa Romeo,
und verunglückte beim Training in Monte Carlo.
Nach erfolgter Heilung startete er nunmehr auf
dem neuen deutschen Mercedes-Benz-Rennwagen,
mit dem er am 5. August Sieger beim « Internationalen
Klausenrennen 1934 > wurde und einen neuen'
Rekord aufstellte.
Luigi Fagioli, der italienische Meisterfahrer,;
steht jetzt im 36. Lebensjahr. Auf einem «Alfa-Ro-'
meo-Monoposto» siegte er 1933 u. a. beim «Grossen*
Preis von Italien» und in der «Coppa-Acerbo» Im
Jahre 1934 verpflichtete ihn die Daimler-Benz A.-G.
für den neuen deutschen Mercedes-Benz-Rennwagen.
Sie ging dabei bewusst von dem Bestreben
aus, in diesem kühnen Fahrer mit seiher sicheren
und Toutinierten Renntechnik auf leichten, einsit- •
zigen Rennwagen ein Vorbild zu- gewinnen für den I
jungen Stamm von Rennfahrern, welchen Deutschland
sich nach-seiner vieljährigen Pause im Rennwagenbau
erst wieder heranziehen muss. Den ersten
Erfolg auf dem Meroecies-Bcnz-Rennwagen errang
Fagioli — als Zweiter — auf dem NürbuTgring
beim «Grossen Preis von Deutschland» Genau
einen Monat später siegte Fagioli nun in der «Goppa.Acerbo»
in Pascara.
Manfred von Brauchitsch wurde 1905 in Hamburg
geboren. Im Jahre 1929 bestritt er sein erstes
Rennen auf einem Mercedes-Benz-S-Wagen, mit
dem er im Gaisbergrennen die beste Zeit der Tourenwagen
fuhr und einen neuen Klassen- und Kategorie-Rekord
aufstellte. Bekannt machte ihn vor
allem sein grosser Sieg im Avusrennen 1932, in dem
er Caracciola in neuer Rekordzeit schlug. Er beteiligte
sich an einer grossen Anzahl der bekanntesten
Bergronnen. Sein letzter grosser Erfolg ist der Sieg
beim Internationalen Eifelrennen 1934 auf dem
neuen Mercedes-Benz-Rennwagen 1934. Beim Kesselbergrennen
1934 belegte er einen guten zweiten
Platz. Am 9. Juli 1934 verunglückte er im Training
für den «Grossen Preis von Deutschland» auf
dem Nürburgring. Sein erster Start nach diesem
Sturze findet nun im «Grossen Preis der Schweiz»
statt.
Nicht weniger stark ist die Besetzung der Auto-
Union, deren nach ganz neuartigen Gesichtspunkten
konstruierte P-Wagen ebenfalls die Sensation
aller Rennbahnen sind. Hans Stuck — dieser Name
ist ein ganzes Programm, und wo «Hans» dabei
ist, da wird in den Rennverlauf eine lebhafte Note
gebracht. Denn dieser schlanke, sympathische Typ
mit dem herzlichen Jungenslächeln, das sich aber
auch zum herben, ernsten Männergesicht verwandeln
kann, ist voll eines draufgängerischen Temperamentes
und eines wilden Wagemutes. Solche
Fahrer bringen in ein Rennen Farbe und Spannung,
und so lange nur sie da ßind, wird auch gekämpft.
Stucks Karriere als glänzender Bergrennfahrer ist
zu bekannt, als dass sie nochmals ausführlich erwähnt
werden müsste. Seit Beginn dieses Jahres
hat Stuck mit dem P-Wagen schon zahlreiche Proben
seines meisterhaften Könnens abgelegt. Er
begann seine grosse Karriere mit dem neuen Stunden-Weltrekord
auf der Avus, holte dann die Kesselberg-
und Felsberg-Rekorde, schlug sich bis zum
bitteren, allzufrühen Ende beim Avus-Rennen bravourös,
und krönte dann seine Karriere mit dem
Sieg beim Grossen Preis von Deutschland. Am
Klausen kam er hinter Caracciola knapp auf den
2. Platz, und nun wird es sich in wenigen Tagen
weisen, welches Glück ihm im Bremgartenwald beschieden
ist. Sein Stallgenosse Momberger ist
ebenfalls keine unbekannte Grösee, auch wenn er
sich mit Stuck vorläufig noch nicht messen kann.
Deutschland besitzt heute wenige ausgesprochene
Rennfahrer und muss sich diese Leute erst noch
heranziehen. Momberger verkörpert beste Nachwuchs-Klasse
und hat sich dieses Jahr immer sehr
tapfer, wenn bis jetzt auch noch erfolglos, geschlagen.
Chiron'— Varzi — Trossi — das ist das berühmte,
durch den tragischen Tod Molls nun leider
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BERN, 21. August 1934
in Trauer versetzte Team der gefürchteten Scuderia
Ferrari. Wo ihre roten, eleganten Alfa Romeo-
Monoposto auftauchen, geht es aufs Ganze, und nur
hochbefähigte Fahrer mit den schnellsten Maschinen
kommen gegen die Vertreter des italienischen
Stalles an. Louis Chiron ist wohl der populärste
Fahrer Europas; zu dieser Sonderstellung haben
ihm nicht nur sein virtuoses Können, sondern ebensosehr
seine angeborene welsche Herzlichkeit und
Liebenswürdigkeit verholfen. Auch Chiron hat eine
so ruhmreiche Karriere hinter sich, dass die chronologisch©
Aufzählung kaum mehr von Nöten ist,
um für das Können des Mannes .zu zeugen. Nachdem
er jahrelanger, treuer Bugatti-Fahrer gewesen
war, trat er nach einer Zwischenperiode bei der
Scuderia Ferrari ein, für die er 1933 noch kurz
vor Torschluss die Grossen Preise von Marseille
und Spanien, sowie das Masarykring-Rcnnen gewann.
Auch beim 24-Stunden-Rennen von Belgien
konnte er als Sieger gefeiert werden. 1934 triumphierte
er am Grossen Preis von Frankreich, nur
acht Tage später siegte er auch beim Marne-Rennen,
und kürzlich wieder in Dieppe; leider hatte
er in Spa und Pescara ganz ausgesprochenes Rennpech.
Varzi — der Erste der Mannschaft — erfreut
sich einer ähnlichen Popularität, auch wenn
der schweigsame Italiener die Menschen weniger
rasch an sich heran läest. Wie Chiron, fuhr er
lange Zeit für Bugatti — um dann in die Dienste
der Scuderia Ferrari zu treten. Seine letzten Bugatti-Erfolge
feierte er bei den Grossen Preisen
von Monaco und Tripolis, sowie auf der Avus. Seitdem
Varzi mit den schnellen Alfa Romeo-Wagen
startet, heimst er Sieg um Sieg ein. Die Mille
Miglia, das Bordino-Rennen, die Targa Florio, der
Grosse Preis von Tripolis und die Coppa Ciano sind
seine Beute geworden. In Montreux hat er sich
ebenfalls aäs einer der tüchtigsten Konkurrenten erwiesen.
Graf Trossi hat ein besonderes Glück in
der Schweiz: am Ceneri und nun auch in Montreux
wurde er Erster. Trossi ist ein ausgesprochener,
sich immer gefährlicher entwickelnder Herrenfahrer,
der dieses Jahr auch im Grossen Preis
von Vichy als Sieger abschnitt. 1933 gewann er ferner
die Targa Abruzzo, und beim Bordino-Rennen
wurde er Zweiter.
Der interessanteste Italiener ist aber unbestritten
der grosse Tazio, dae Rennfahrerwunder Europas.
Nuvolari, der dieses Jahr mit Hartnäckigkeit
seine Stellung als Einzelfahrer verteidigt, der natürlich
gegen die starken Equipen einen sehr schweren
Stand hat, kommt auf seinem echnellen, schwer
zu handhabenden Maserati, 3000 com, nach Bern.
Die Erfolgsserie dieses bereits in den reifen Mannesjahren
stehenden Piloten ist grossartig, und man
muss sich nur um zwei Jahre zurückversetzen, um
zu wissen, welche Kraft in Bern eingreifen
wird. Folgende Rennen gewann Nuvolari 1932 als
offizielles Mitglied der Alfa Romeo-Equipe: Grosser
Preis von Monaco, Targa Florio, Grosser Preis
von Italien, Grosser Preis von Frankreich und
Coppa Acerbo, und in den Grossen Preisen von
Deutschland und Marseille wurde er Zweiter. 1933
holte er folgende Rennen; nachdem er die erste
T
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