E_1948_Zeitung_Nr.009

IV. Blatt
BERN, 3. März 1948 AUTOMOBIL-REVUE
IV. Blatt
BERN, 3. März 1948
Sealed-Beam: Ja oder nein?
Auszüge aus Antworten auf unsere Rundfrage
Die nachstehenden Meinungsäusserungen über
die Blendwirkunig der neuen amerikanischen Sealed-Beam-Scheinwerfer
sind aus Einsendungen auf
unsere Rundfrage vom 17. Dezember zusammengefasst,
die in Form und Inhalt möglichst unverändert
gelassen wurden. Leider ist es aus Raummangel bei
Warum keine europäischen Einsätze?
Ich konstatierte auf zahlreichen Nachtfahrten,
dass neben den vielen schlecht eingestellten
Scheinwerfern verschiedener Marken vor allem
die Sealed-Beam-Scheinwerfer der neuen Amerikaner
Wagen zu den übelsten Blendern gehören.
Fahrer solcher Wagen, die von mir auf diesen Umstand
aufmerksam gemacht worden waren, erklärten
zu wiederholten Malen, dass entgegenkommende
Fahrzeuge ihre Scheinwerfer nach oft eingeschalteter
Abblendung wieder auf Vollicht stellen
als Zeichen dafür, dass die Fahrer vom abgeblendeten
Sealed-Beam-Licht geblendet wurden.
An vielen neuen, importierten Fahrzeugen müssen
oft verschiedene Anpassungsarbeiten vorgenommen
werden, um sie entsprechend unseren
Vorschriften auszurüsten. Es sollte sicher den Fahrern,
die sich einen neuen Amerikaner Wagen leisten
können, zugemutet werden dürfen, die Mehrkosten
für ein wirklich blendfreies Licht auf sich
zu nehmen, da damit die Verkehrssicherheit beträchtlich
gefördert würde. Meines Wissens existieren
europäische Einsätze für Amerikaner
Scheinwerfer. R. E.
Kein Liebhaber von SB.
Meiner Auffassung nach blenden die Sealed-
Beam-Scheinwerfer auch abgeblendet sehr stark.
Als Fahrer, der nachts viel unterwegs ist, liebe ich
diese Scheinwerfer deshalb nicht sehr, und es erscheint
mir rätselhaft, weshalb solche Scheinwerfer,
die mit unseren schweizerischen Strassenverhältnissen
überhaupt nicht im Einklang stehen, nicht
verboten sind. Auch technisch ist die Abblendweise
für unsere Verhältnisse mangelhaft; aus optischen
Gründen müssen die Sealed-Beam-Scheinwerfer
immer stärker blenden -als die übrigen bei
uns gebräuchlichen Systeme. C. J.
,. SB-Verbot und Scheinwerferkontrollen.
v *? Meine Beobachtungen bei Nachtfahrten, besonders
auf der Strecke Bern—Thun, gehen dahin,
dass viele normale Abblendvorrichtunigen wegen
schlechter Einstellung ungenügend sind, besonders
wenn man selbst in einem niedrigen Wagen fährt.
Dagegen ist es doch so, dass alle neuen Amerikaner
Beleuchtuagen Wenden und dass man kurz
vor dem Kreuzen mit solchen Wagen auf gut Glück
fahren muss mit der Hoffnung, dass kein Fussgänger
oder Velofahrer unter die Räder kommt. Ich
bin der Ansicht, dass die Sealed-Beam-Scheinwerfer
verboten werden sollten, dass aber Polizeiorgane
zugleich auf den gro&sen Durchgangsstraseen
sämtliche Fahrzeuge auf richtige Einstellung
der Scheinwerfer prüfen sollten. W. A. B.
Abblendung ungenügend.
Meiner Ansicht nach hätten die neuen Amerikaner
Wagen mit ihren unmöglichen Beleuchtungen
überhaupt nie bewilligt werden dürfen. Die Abblendung
ist völlig ungenügend, das Licht zu weise und
zu kräftig und so schlecht v gerichtet, dass es unmöglich
ist, nach der Kreuzung mit einem solchen
Wagen überhaupt noch etwas zu sehen. Ist die
Strasse gar n a s s , so muss ich nach der Kreuzung
jedesmal fast bis zum Stillstand bremsen, um nicht
in einen Graben zu fahren oder mit einem Fussgänger
zu kollidieren. Es wäre am Platz, wenn man
im Interesse der Sicherheit aller übrigen Autofahrer,
Velofahrer und Fussgänger raschmöglichst
Abhilfe schaffen würde. R. M.
Befürworter eines Verbotes
Ein knapp vermiedener Unfall.
Zur Frage der Scheinwerferblendung lege ich
Ihnen eine äusserst treffliche Stellungnahme des
Strassenverkehrsamtes des Kantons Zürich bei,
das einen Fall an der Mühlebachstrasse in Zürich
betrifft. Damals herrschte Regenwetter, und ich
hätte um Haaresbreite einen rechts am Strassenrand
marschierenden Fussgänger fast überfahren,
weil ich durch einen entgegenkommenden Wagen
geblendet worden war. (Das beigelegte Schreiben
des kantonal-zürcherischen Strassenverkehrsamtes
besagt, dass der betreffende Wagen, der den Einsender
geblendet hatte, mit Sealed-Beam-Scheinwerfern
ausgerüstet sei, die das Amt selbst als ungenügend,
ja sogar verkehrsgefährdend, betrachte,
gegen die es jedoch keine Möglichkeit der Beanstandung
besitze, da das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
diese Scheinwerfer zum Sammeln von
Erfahrungen provisorisch zugelassen habe. Red.)
Müssen sich zuerst Unfälle ereignen, bis endlich
Abhilfe kommt? F. M.
Ein Basler hilft sich selbst.
Bereits 6eit einem Jahr beobachte ich, dass die
Sealed-Beam-Scheinwerfer den Anforderungen
eines geordneten Strassenverkehrs bei Dunkelheit
nicht genügen. Auch nach der sogenannten Abblendung
dieser Scheinwerfer ist der entgegenkommende
Automobilist so stark geblendet, dass er
seinen Wagen auf Schrittempo abbremsen muss.
Zur Selbsthilfe gegen die Vergewaltigung durch
Fahrer der neuen amerikanischen Wagen habe ich
einen zusätzlichen Scheinwerfer auf der Stoßstange
einbauen lassen, der leicht nach der rechten Strassenseite
gerichtet ist. Beim Kreuzen mit einem
weitem nicht möglich, alle Antworten zu veröffentlichen.
Die hier wiedergegebenen Ansichten sind
diejenigen der gewöhnlichen Automobilisten, die
sich ohne Messinstrumente oder Einstellapparate
mit dem Blendproblem selbst herumschlagen
müssen.
neuen amerikanischen Wagen blende ich die
Scheinwerfer ab, schalte aber den zusätzlichen
Scheinwerfer ein, um ein Ueberfahren von Fu6sgängern
oder Velofahrern infolge der Blendung
durch die Sealed-Beam-Scheinwerfer zu vermeiden.
(Unser Korrespondent behandelt dann den
Fall eines baselländischen Automobilisten, der
wegen Anfahrens eines Velofahrers bei einer Nachtfahrt
zu Gefängnis verurteilt worden war und sich
damit verteidigt hatte, dass er von einem entgegenkommenden
Wagen geblendet worden sei. Nach
Mitteilung des Einsenders habe es sich beim blendenden
Licht um Sealed-Beam-Scheinwerfer gehandelt.
Red.)
Ihre Darlegungen auf Seite 17 in «A.-R. » Nr. 53
vom 17. Dezember 1947, wonach die Sealed-Beam-
Scheinwerfer nicht blenden, entbehren jeder Sachlichkeit
und lassen eine gewisse Liebedienerei den
neuen amerikanischen Wagen gegenüber vermuten.
Bessere Einstellung kann Abhilfe bringen.
Nach Befragung unserer Lastwagen- und Carchauffeure
teile ich Ihnen folgende Bemerkungen
mit: Weitaus der grösste Prozentsatz der blendenden
Scheinwerfer in Abblendstellung erweist sich
als Sealed-Beam-Scheinwerfer. Mit einer genauen
Einstellung, mit Kontrollen und entsprechender
Eintragung im Verkehrsausweis könnte unter Umständen
Abhilfe geschaffen werden. Ebenfalls blendende
Abblendungen werden neuerdings auch vielfach
bei englischen Kleinwagen angetroffen; Allgemein
ist zu erwähnen, dass die entgegenkommenden
Automobilisten zu früh wieder auf Vollicht
einschalten und damit nicht nur den Fahrer im Augenblick
des Kreuzens stören, sondern auch den
übrigen Verkehr gefährden.
R.W.
Scharfe Kontrolle Ton allen Beleuchtungen.
Sealed-Beam-Scheinwerfer blenden meiner Erfahrung
nach stärker als die anderen Scheinwerfer,
und zwar besonders auf nassen Strassen. Ich führe
dies auf folgende Ursachen zurück: Der Helligkeitsunterschied
in Vollicht- und Abblendstellung ist
kleiner als bei Scheinwerfer mit Duplo-Birnen. Ferner
sind die im Kotflügel eingebauten Scheinwerfer
näher am kreuzenden Fahrzeug, was sich besonders
auf schmalen Strassen auswirkt. Die Sealed-Beam-
Scheinwerfer blenden meist erst in nächster Nähe
des eigenen Wagens, dann aber so stark, dass man
einen Augenblick überhaupt nichts mehr sieht.
Mit Ihren verschiedenen Artikeln über die Abblend-Misere
gehe ich im übrigen einig und verstehe
nicht, weshalb die Polizei nicht schärfer gegen
die Abblendsünder vorgeht, besonders gegen
falsch eingestellte Normalscheinwerfer, einäugige
Fahrzeuge und landwirtschaftliche Vehikel mit ungenügender
Beleuchtung, die ich besonders auf der
Ueberlandstrasse Wil—Gossau festgestellt habe.
Ein Verbot der Sealed-Beam-Scheinweffer wird
schwer durchzuführen sein, denn auch andere
Systeme und Anordnungen haben starke Blendwirkung,
wie beispielsweise dasjenige von Peugeot.
Zu tendieren ist auf scharfe Kontrolle der Einstellung.
M. E.
Liegt der Fehler am Fahrer?
Es ist merkwürdig, dass in der ganzen Welt
Millionen von Wagen mit den von uns beanstandeten
Sealed-Beam-Scheinwerfern verkehren; nur in
der Schweiz 6oll dies nicht gehen. Diese Scheinwerfer
sind am weissbläulichen Licht (ähnlich wie
sog. «Tageslicht») erkennbar und blenden schon
deshalb weniger als normale Scheinwerfer. Zum
Teil liegt der Fehler an uns Fahrern selbst. Man
soll auf die rechte Strassenseite hinsehen, also
dorthin, wo man fahren muss, und nicht in die
Verschieden starke Blendwirkung. — Die Radfahrer.
Nach meinen Beobachtungen sind es zur Hauptsache
die Sealed-Beam-Scheinwerfer der neuen
Amerikaner, die zu Beanstandungen Anlass geben.
Ich habe diese Beobachtung vor allem im Stadtverkehr
gemacht, wobei die Blendwirkung der
«abgeblendeten» Sealed-Beam-Scheinwerfer bei
Regenwetter am schlimmsten ist, d. h. dann, wenn
der nasse Asphalt Lichtspiegelungen verursacht.
Der Lichtstrahl auf das entgegenkommende Fahrzeug
ist derart hell, dass dem Fahrer nichts anderes
übrig bleibt, als abzubremsen oder gar anzuhalten.
Dass diese Wirkung nicht bei allen diesen
Typen gleich stark ist, scheint zu beweisen, dass
es oft an der Einstellung fehlt.
Ich habe kürzlich einen praktischen Versuch
durchgeführt, wobei ein amerikanischer Wagen mit
Sealed-Beam: Ja
Viele Lastwagenchauffeure blenden beim Kreu-
L mit neuen amerikanischen Wagen ihre Scheinwerfer
überhaupt nicht mehr ab, da sonst die Gefahr
des Kollidierens mit Fussgängern und Radfahrern
viel zu gross ist. Da die Lastwagenfahrer höher
sitzen, können sie wohl zu dieser Form der
Selbstverteidigung greifen und werden auch Tom
Vollicht der Sealed-Beam-Scheinwerfer weniger geblendet.
Meines Erachtens können diese Scheinwerfer
nicht mehr zugelassen werden. Es würde
mich freuen, wenn Sie eich dieser Angelegenheit
doch in einer sachlichen Fonn annehmen würden.
H.W.L.
Genaue Messungen nötig.
Der Titel Ihres Artikels «Kampf gegen die
Blender » ist das Treffendste, was Sie sagen konnten.
Die übrigen Angaben in Ihrer Mitteilung bedürfen
einer teilweisen Berichtigung.
Als erfahrener Automobilist möchte ich Sie
kurz auf einige Punkte aufmerksam machen. Eine
Lichtstärke kann nur mit Messinstrumenten genau
beurteilt werden. Ihre approximativen Schätzungen
auf der Landstrasse sind nicht stichhaltig. Es
bestehen verschiedene Konstruktionen von Sealed-
Beam. Die kantonalen Fahrzeugkontrollen haben
bei ihrer Beurteilung sämtliche Ausführungen als
schlecht bezeichnet, obwohl sie bei der Kontrolle
richtig montiert und richtig eingestellt waren. Zur
Beurteilung dieser Blender ist eine lange, gerade,
möglichst schmale Landstrasse zu wählen, wobei
bei nassem Wetter die Blendwirkung der verschiedenen
Fahrzeuge praktisch beurteilt werden 6oll.
Wenn die Sealed - Beam - Scheinwerferbefestigung
sich beim Herumstossen der Fahrzeuge so leicht
verstellen lässt, ist dies ein neuer Grund, dass
diese Strassenplage so rasch als möglich verschwinden
muss. Die Kosten einer neuen Garnitur Scheinwerferemsätze
stehen in keinem Verhältnis zu den
bereits entstandenen Unfallschäden, die durch
diese Sealed-Beam-Blender verursacht wurden.
M.R.
Scheinwerfer hinein. Wer sich auf unseren oft
schmalen Strassen als Fahrer nicht so sicher fühlt,
soll halt keinen grossen, sondern einen kleinen
Wagen, womöglich mit Rechtslenkung, anschaffen.
Am meisten zu beanstanden sind die an den Last-
Wagen montierten hohen Scheinwerfer; durch ihre
Anordnung wirken sie abgeblendet noch störender
als das Vollicht eines Personenwagens. Müssen wir
uns nicht etwas besser der Welt und den Fremden,"
; die wir ja zum Besuch unseres Landes auf-
JEordexn, etwas- besser anpassen? Wenn diese mit
Sealed, Beam umgehen können, warum wir nicht?
01
" ••
:
o.w.
- Und die Nebellampen?
Auch unter den Sealed-Beam-Scheinwerfern
gibt es, schwarze und weisse Schafe; zum Teil sind
6ie erträglich, zum Teil blenden sie; meiner Ansicht
nach aber nicht stärker als die übrigen falsch eingestellten
Scheinwerfer.
Ich möchte auf einen weiteren Umstand aufmerksam
machen, der von Ihnen nicht erwähnt
wird, nämlich die Nebellampen (doch. Siehe
« A.-R. > vom 7. Januar 1948. Red.) Viele Automobilisten
scheinen nicht zu wissen, dass man die
Nebellampen nur in Verbindungen mit den Stadtlichtern
verwenden darf, sonst würde es nicht so
oft vorkommen, dass man von Scheinwerfern und
Nebellampen zugleich geblendet wird. Eingebürgert
hat sich vor allem die Gepflogenheit, die Nebellampen
in sternenklaren Nächten, bei Regen oder gar
in der Stadt auf nassen Strassen zu verwenden,
was für den entgegenkommenden Fahrer eine Quälerei
bedeutet; wahrscheinlich erfolgt diese falsche
Verwendung, weil die Nebellampen weiter leuchten
als die Scheinwerfer in Abblendstellung. W. L.
Zu hohe Einstellung.
Am unangenehmsten sind nicht die amerikanischen
Wagen mit Sealed-Beam-Scheinwerfern, sondern
alte Wagen mit zu hoch oder sonst unrichtigen
Scheinwerfern, solche, bei denen abwechslunigsweise
je ein Scheinwerfer auf Vollicht und der andere
auf Abblendung 6teht (falsche Schaltung) sowie
Lastwagen mit teilweise zu hoch montierten,
auch in abgeblendeter Stellung unangenehmen
Scheinwerfern. Bei den gelegentlichen Amerikanern
mit Sealed-Beam-Licht, die blenden, scheint
es sich um eine Minderzahl mit falscher Einstellung
zu handeln.
Das Kriterium liegt nicht eigentlich in der Helligkeit,
sondern darin, ob die Lichtstrahlen auf das
eigene Gesicht gerichtet sind. Auf deutschen Autobahnen
achtete ich mich kürzlich, dass man dort
infolge der breiten Distanz zwischen den beiden
Fahrbahnen mit Scheinwerferlicht gegeneinander
fahren kann. E. G.
Sealed-Beam: Nur unter Umständen
Sealed-Beam-Licht sowie mein eigener Wagen tnrt
Scintilla-Licht verwendet wurden. Das Licht des
Amerikaners war absolut richtig eingestellt. Die
Scintilla-Scheinwerfer waren ebenfalls korrekt eingestellt
und ergaben in bezug auf Ausleuchtung
der Strasse bei Scheinwerfereinstellung kein
schlechteres Ergebnis als die Sealed-Beam-Scheinwerfer,
Nun stellten wir die beiden Wagen mit ca.
3 m seitlichem Abstand nebeneinander, und zwar
mit abgeblendeten Scheinwerfern. Das Ergebnis
war überraschend. Während mein Wagen überhaupt
keine Blendwirkung verursachte, erschien der
Amerikaner Wagen überhaupt nicht abgeblendet.
Dem Besitzer dieses Wagens passiert es sehr oft,
dass entgegenkommende Fahrer mit Blinken um
Abblenden bitten, auch wenn er dies schon getan
hat, Ia solchen Fällen bleibt nichts anderes übrig,
ab durch kurzes Aufleuchten anzuzeigen, dass man
schon abgeblendet hat. Meine Erfahrungen weichen
6omit etwas von jenen ab, die Sie gemacht haben.
Bei dieser Gelegenheit sei wieder einmal von
jenen andern Blendern die Rede, welche nur wenig
angenehmer 6ind als die Scheinwerfer der neuen
Amerikaner, nämlich die vielen Radfahrer, deren
Scheinwerfer fast wie Flab-Seh einwerf er zum Himmel
gerichtet sind. Diese kleinen Lampen blenden
bekanntlich so stark, dass sie einem jede Sicht nehmen
können, H. J^ B.
Als Fernlicht ja — als Abblendung nein.
Ich hoffe, das6 Sealed Beam als Fernlicht bleibt,
als Abblendlicht sofort verboten wird, denn es ist
in hohem Mass verkehrsstörend und lebensgefährlich.
Auf der Landstrasse kann man heute bei Reisen
im Ausland beurteilen, ab ein Land devisenstark
ist oder die Hilfe des Marshall-Plans benötigt.
In Ländern, wo es keine oder wenige Amerikaner
Wagen mit Sealed-Beam-Licht gibt, fährt man etwa
90 % sicherer und mit 50 % weniger Ermüdung.
Trotzdem wünsche ich das Verschwinden dieses
Lichtes nicht, denn es ist als Fernlicht weiss und
weitreichend und zeichnet die Gegenstände klar
ab. (Schwierig zu erfüllen, Red,)
Nach meinen Wahrnehmungen sind viele
schnelle Personenwagen mit schlechtem Licht versehen,
das FuGsgänger, Velofahrer, Fuhrwerk«,
Kurven, Barrieren etc. erst auf zu kurze Distanz erhellen.
Solche Wagen besitzen oft als Gegenstück
schlecht eingestellte, blendende Abblendlichter.
Durch richtiges Einstellen Hessen sich diese Mängel
beheben.
Obwohl die Sealed-Beam-Scheinwerfer, wie
oben ausgeführt, als Fernlicht geradezu fabelhaft
sind, bilden sie als Abblendlicht eine grosse Gefahr
für die übrigen Strassenbenützer; die Fahrer
entgegenkommender Wagen müssen, besonders
wenn sie etwas ermüdet sind, oft vollständig anhalten,
um nichts zu riskieren, oder aber — die
Scheinwerfer eingeschaltet lassen. W. M.
Lastwagen und Velofahrer schlimmer?
Nach meinen Erfahrungen blenden die Sealed-
Beam-Scheinwerfer mehr als die übrigen Arten,
was ich im Verlauf häufiger Nachtfahrten feststellen
konnte. Als Sealed Beam bezeichne ich das
schreckenerregende weisse Licht der neuen amerikanischen
Ungeheuer, denen ich beim Kreuzen oft
durch rasches Aufblinken anzeigte, dass ich der
Ansicht war, sie hätten nicht abgeblendet. Ein
weisser, voller Scheinwerferstrahl, der mir bei solchen
Gelegenheiten dann ins Gesicht gesandt
wurde, belehrte mich eines andern.
Vielleicht ist es eher die Lichtstärke des schneewei6sen
Lichtes als die Seitwärtsrichtung der Lichtstrahlen,
weshalb ich die Sealed-Beam-Scheinwerfer
als blendend empfinde. Ich muss zugeben, dass
ich selbst 6ehr gerne mit diesen Fahrzeugen Nachtfahrten
ausführe, da das starke Licht die Strasse
sehr gut beleuchtet.
Als Kleinwagenfahrer fürchte ich aber nicht die
Amerikaner, sondern die Lastwagen am meisten,
weil deren Scheinwerfer in meiner Kopfhöhe
angebracht sind. Ferner stellte ich fest, dass die
wenigsten Fahrer rechtzeitig abblenden und daes
heute noch wenig Scheinwerfer richtig eingestellt
sind. Man sollte von den Fahrlehrern verlangen,
dass sie ihren Schülern mindestens eine Fahrstunde
nachts geben, um sie mit diesen Verhältnissen vertraut
zu machen, bevor man sie auf die übrige
fahrende und gehende Menschheit .loslässt. Ferner
sollten auch alle Fahrräder mit einer Abblendung
versehen sein, weil gerade deren Scheinwerfer
hoch gerichtet sind. J. G.
Zum Abschluss: Ein Philosoph.
Den Artikel gegen die blendenden Scheinwerfer
hat bestimmt jeder Autobesitzer gelesen und sich
darüber seine Gedanken gemacht. Die« ist sehr gut,
denn nun wird es in Bälde keine blenden Scheinwerfer
mehr geben.
Doch nun dazu, wie meine, Wenigkeit diese
Frage beleuchtet. Ich bin dazu ausersehen, täglich
die sehr interessante Strecke Zürich—Winterthur—
And. (Andelfingen? Red.) zu fahren. Da es noch
frühzeitig dunkel wird, benötigt man eben die
Scheinwerfer, und wie! Täglich erlebe ich einen
Roman von diesem Geblinke mit Einäugigen, Sealed
Beam und ewigem Auf und Ab. Ich fahre nunmehr
nur noch mit Abblendunig. Diese erlaufet mir
ein normales Tempo von 45 bis 50 km/h, ich habe
nicht« mehr mit der Abblendung zu tun und
komme, wenn auch mit einigen Minuten Verspätung
gegenüber dem bäumigen Fahrer, sicher ans
Ziel. Was einem aber dabei alles entgegenkommt!
Anfänglich wunderte ich mich darüber, wie mannigfaltig
die Ausführungen der eidgenössisch expertisierten
und geprüften Scheinwerfer sein können.
Jedem mir entgegenkommenden «Wohltäter», ob
solche mit verkehrt angeschlossenen Laternen, den
hässlichen Sealed-Beam-Funzeln, Einäugigen, ob
mit Stadtlichtern und einer Nebellampe, die heller
zündet als alle Scheinwerfer einerlei, jedem zünde
ich kurz mit dem Vollicht meiner Spezial-Bosch-
Iichteinsätze ins Gesicht; dabei habe ich die Genugtuung,
ihm einen Gefallen erwiesen zu haben,
denn wenn ich von der Abblendung plötzlich voll
aufdrehe, wird er schon merken, dass bei ihm
etwas nicht in Ordnung ist. Hier mein Rezept,
durch das der Aerger jeweils etwas abnimmt.
Welches sind nun die ausgesprochenen .,. (Zensur.
Wir publizieren keine unparlamentarischen
Ausdrücke. Red.) Finken? Einmal die Fahrer in
einer Kolonne, die mit vollem Seh einwerf er licht
hinauszünden, während alle übrigen mit Abblendung
fahren, ferner die lasterhaften Lastwagen, die
ihre Laternen viel zu hoch angebracht haben,
6chliesslich ein unheimlich scharfer Lichtstrahl, der
überhaupt auf kein Zeichen reagiert, sich beim Vorbeifahren
aber als Traktor eines Güllenwagens entpuppt
, J-W