E_1948_Zeitung_Nr.009

BRIEFE DER LESER AN DIE A-R.
Briefe über allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen.
Sie sind möglichst kurz zu fassen und an die Redaktion der t Automobil - Revue », Breitenrainstr. 97,
Bern, zu senden. Die Verwendung eines Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und
Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
Art. 25 MFG und die Polizei
Von einem Polizeimann wird uns geschrieben:
In der « A.-R. » vom 18. Februar 1948 setzt sich
«Civis 6pectans > mit der Frage der Höchstgeschwindigkeit,
d. h. der Wiedereinführunig von zahlenmässigen
Geschwindigkeitsgrenzen für die Kategorie
der leichten Motorwagen auseinander. Für
sie wie für die Motorräder gilt, im Gegensatz zu
den Geschwindigkeitsbeschränkungen für schwere
Motorwagen, Anhängerzüge usw., ausschliesslich
Art. 25 MFG (* Der Führer muss sein Fahrzeug
Etändig beherrschen und die Geschwindigkeit den
gegebenen Strassen- und Verkehrsverhältnissen anpassen
»). Wenn der Verfasser den erwähnten Artikel
mit dem Satz beginnt: < Ein Polizist, mit dem
ich kürzlich am Schauplatz eines schweren Unfalles
ins Gespräch kam, erklärte mir sehr bestimmt...,
es müssen unbedingt Vorschriften über die Höchstgeschwindigkeiten
erlassen werden! », dann möchte
ich mich als Vertreter der Hennandad aus der Praxis
zu dieser Frage aussein.
Darüber, dass zu schnell gefahren wird,
braucht man wohl nicht weiter zu diskutieren. Es
stellt sich nur die Frage, wo die Grenze des Zulässigen
liegt. Die Versuchung, dabei zum Mittel
einer zahlenmässigen Limitierung der Geschwindigkeit
zu greifen, ist verständlich. Deshalb wird auch
bei oberflächlicher Betrachtung und als Universalmittel
die Festsetzung von Höchstgeschwindigkeiten
als der nächstliegende und zur Unfallverhütung
geeignetste Weg empfohlen. Nur übersieht diese
Betrachtungsweise vollständig, dass es sich dabei
um eine Schablone handeln würde, die in den wenigsten
Fällen den tatsächlichen Verhältnissen
Rücksicht tragen könnte.
Wer aber fühlt sich befugt, jene Grenze der zulässigen
Höchstgeschwindigkeit für die leichten
Motorwagen und Motorräder festzusetzen, die entsprechend
der heutigen Konstruktion der Fahrzeuge
und ihrer Leistung, unter Berücksichtigung
der Verkehrsintensität, der Strassenbeschaffenheit
and aller weiteren dabei mitspielenden Faktoren
nur annähernd jenes Mass trifft, das nicht als Schikane
empfunden und doch der heutigen Entwicklung
im Motorwagenbau gerecht wird?
Bei aller Objektivität könnte ich eine solche
Frage nicht im Sinne einer kilometermässig begrenzten
Höchstgeschwindigkeit beantworten. Dass
die Frage so formuliert wenden muss, steht aber
bei unvoreingenommener Einstellung ausser Zweifel.
Wie es bei den Automobilisten selbst Befürworter
der Höchstgeschwindigkeiten gibt, so trifft
man sie auch in Kreisen der Polizei. Ich glaube jedoch
behaupten zu dürfen, dass bei jenen ihrer
Angehörigen, die sich wirklich mit den Problemen
des Strassenverkehrs befassen, eine andere Meinung
herrscht, die sich grundsätzlich mit jener von
« Civis speetans » deckt.
Die Aufgabe der Polizei bestand und besteht
noch heute in der Sorge für die Aufrechterhaltung
der öffentlichen Ruhe, Ordnung und Sicherheit. Sie
wacht darüber, dass die Gesetze beobachtet werden.
Durch ihre Tätigkeit soll sie strafbare Handlungen
verhindern, Gefahren für Leben, Gesundheit
und Eigentum beseitigen, den Hilfs- und Schutzbedürftigen
beistehen und bei Unglücksfällen aller
Art Hilfe leisten. Zieht man nun in Betracht, dass
die Polizei heute noch die genau gleichen Aufgaben
zu erledigen hat wie in den Zeiten, da das
Automobil noch in den Kinderschuhen steckte, und
berücksichtigt man weiter, dass die Bestandeserhöhung
bei der Polizei sich in 6ehr bescheidenen
Grenzen bewegt und vor allem in keiner Weise
mit der Entwicklung des Strassenverkehns Schritt
halten kann, dann zeigt sich hier eine sehr fühlbare
Lücke. Von Gesetzes wegen ist die Polizei
zur Ueberwachung des Strassenverkehrs verpflichtet;
tatsächlich begegnet sie aber bei der Erfüllung
dieser Pflicht grossen Schwierigkeiten, In den meisten
Fällen scheitern die Bestandesvermehrungen
am Widerstand der steuerzahlenden Bürger. Zur
Ehre der Autofahrer musa hier jedoch gesagt
werden, dass ihre Einstellung zur Polizei in den
letzten Jahren eine gewaltige Wandlung im positiven
Sinn durchgemacht hat. Ob nicht eine Intervention
der Automobilverbände in der Frage der
Bestandeserhöhung der Verkehrspolizei mehr erreichen
könnte als sämtliche Begehren aus Kreisen
der Polizei selbst zusammen?
Die Ueberwachung des Strassenverkehrs bedeutet
für die Polizei, sofern sie es damit ernst nimmt,
ein 6ehr umfangreiches, vor allem aber ein sehr
vielseitiges und grosse Spezialkenntnisse erforderndes
Sondergebiet. Die Unfallverhütung durch alle
möglichen Vorkehrungen, wie wichtige Strassenund
Gefahrensignalisierung, Verkehrsunterricht in
den Schulen, Verkehrserziehung der Strassenbenützer
selbst bildet einen Teil dieses Pensums;
hinzu kommt aber noch die eigentliche Verkehrskontrolle
ond schliesslich die Tätigkeit der Unfallgruppe
zur Aufnahme des Tatbestandes und
nachheriger Auswertung.
Uns interessiert hier TOT «Hem die eigentliche
Verkehrskontroüe.
Ganz allgemein herrscht die Ansicht vor, dass
nur eine bedeutende Intensivierung der polizeilichen
Ueberwachung zu einer « Normalisierung »
im Strassenverkehr wirksam beitragen könne. Civis
speetans geht (und mit Recht) sogar so weit, zu
behaupten, dass Vorschriften zu erlassen nur dann
einen Sinn habe, wenn die Möglichkeit bestehe,
deren Durchführung zeitlich und örtlich 6ehr häufig
zu kontrollieren.
An vielen Orten ist man heute so weit — vor
allem in den grösseren Städten —, dass dieser
Spezialgruppe in beztig aof die Ausbildung die
nötige Aufmerksamkeit geschenkt und auch der
hiemit verbundene finanzielle Aufwand in Kauf genommen
wird. Nur der Poltzeimann, der dieses
weitschichtige Gebiet theoretisch und praktisch beherrscht,
ist imstande, 6einen Dienst mit der nötigen
Durchschlagskraft und dem erforderlichen Verständnis
auszuführen. Dass der Führerausweis der
mit der Verkehrskontrolle betrauten Funktionäre
auf alle jene Fahrzeugkategorien läuten sollte, die
sie auf der Strasse kontrollieren müssen (mit Ausnahme
der Gesellschaftswagen), ist eine noch nicht
überall richtig erfasste Voraussetzung. Darüber
hinaus muss diesen Leuten auch die nötige
Uebungsgelegenheit zur Führung der verschiedenen
Fahrzeugtypen verschafft werden, müssen sie
die technischen Neuerungen selbst erproben können.
Wenn im Sinne solcher Weiterbildung — die
sich auch auf die Kenntnis der vielgestaltigen gesetzlichen
Bestimmungen erstrecken soll — bei
allen Polizeikorps das Verständnis und der gute
Wille einkehrt und die da und dort vielleicht noch
vorhandenen Vorurteile gegenüber dem Automobilisten
verdrängt, dann ist damit ein wichtiger
Schritt 'getan.
Meiner Auffassung nach kommt bei der Erörterung
der Frage der Höchstgeschwindigkeiten für
die leichten Motorwagen diesem Moment der Einsetzung
zweckmässig ausgebildeter Verkehrspatrotiillen
eine ganz erhebliche Bedeutung zu. Nur
der Selbstfahrer kann sich ein Urteil darüber bilden,
ob eine Geschwindigkeit den Strassen- und
Verkehrsverhältnissen angepasst war oder nicht.
Das hekst also, dass die Polizei im Strassenverkehr
mitzirkulieren muss, wobei 6ich die Ueberwachung
nicht auf zu kurze Distanzen beschränken darf.
Leider kennen wir heute noch Polizeikorps, die
Geschwindigkeitskontrollen mit der Stoppuhr auf
200—300 m langen Strecken zulassen ...
Wenn es gelingt, auf dem ganzen Strassennetz
Deutschland
Vorläufig noch kein« Volkswagen
für die Zivilbevölkerung
Wie man aus Behördekreisen hört, wird sich
der Beginn der Lieferung von Volkswagen für die
deutsche Zivilbevölkerung voraussichtlich bis Mitte
dieses Jahres hinauszögern, weil von 1947 her noch
ein Lieferungsrückstand an die Besetzungsmacht
auszugleichen ist.
Sämtliche ADAC-Sektionen
werden zusammengefasst
wie Dr. Sporer, der Präsident des «Allgemeinen
Deutschen Automobil-Clubs > anlässlich der
Gründungsversammlung der neuen Sektion Baden
in Karlsruhe mitteilte, werden alle in der britischen
und US-Zone bestehenden ADAC-Sektionen
auf bizonaler Grundlage zusammengeschlossen.
BMW darf produzieren
Die mit einem Kapital von 100 Mill. RM. ausgerüsteten
Bayerisches Motoren-Werke sind ermächtigt
worden, die Friedensproduktion aufzunehmen.
Die BMW besitzen zwei Fabriken in
Allach und Milbertshofen. Allach wird demontiert,
während Milbertshofen, wo sich die Hauptverwaltung
befindet, nur einen Teil der Maschinen abzugeben
hat, wobei jene, die für Generalüberholungen
an den Typen 321, 326, 327 und 328 notwendig
sind, erhalten bleiben.
Es besteht die Absicht, einen neuen Typ 326
herauszubringen mit einem 2-Liter-50-PS-Motor.
Beim Karosseriewerk Authenriet in Darmstadt
sind bereits vier-Probekarosserien bestellt worden.
Die 'BMW-Werke Eisenach sind» sowjetische
AG. geworden und tragen die Bezeichnung < Avtovelo
». Sie produzieren fast ausschliesslich für die
Rote Armee und nur ausnahmsweise fÜT zivilen
Bedarf. Fabriziert wird der Typ 321/45 PS.
England
Farbige Morris
In nächster Zukunft wird Morris, seine bisherige
einheitliche Farbe durch perlmuttergraue und grüne
Wagen erweitern. Im Interesse einer Typenkonzentrahon
wird der viertürige «8»
dach nicht mehr gebaut werden.
Frankreich
mit Schiebeapd
Neues vom Gregoire
Die Lizenz für den Bau des französischen Gregoire-Kleinwagens,
eines Zweizylinders (seinerzeit
AUTOMOBIL.REVUE MITTWOCH, J. MÄRZ 194» - Nr. 9
der Schweiz derart gründlich ausgebildete und
auch mit den entsprechenden Fahrzeugen versehene
Polizeipatrouillen einzusetzen, dann sollte
doch die Möglichkeit der Geschwindigkeitsüberwachung
weitgehend gegeben sein. Damit würde
6ich aber auch eine weitere Diskussion über die
Notwendigkeit von Maximaljjeschwindigkeiten für
diese Kategorie erübrigen, die binnen kurzem doch
wieder revidiert werden müsste.
Sorgen wir dafür, dass durch Zusammenarbeit
zwischen Automobilverbänden und Polizei die
praktische Durchführung des «Geschwindigkeitsartikels
» im MFG gewährleistet wird. Jeder Automobifist
nehme et «rast damit. Jeder PoHzerbeurfe
wäge vor einer Strafanzeige gründlich ab, ob er in
der gleichen Situation tind unter den gleichen Umständen
auch von einer nicht den Verhältnissen angepassten
Geschwindigkeit reden würde.
Ob die «fliegenden Verkehrckontrollen» ihre
Tätigkeit mehr nach dem Prinzip der Verwarnung
oder auf jenem der Strafanzeigen
orientieren sollen, darüber lassen eich keine Regeln
aufstellen. Klar »ein muss man sich darüber,
dass dann, wenn sich die Einleitung eines Strafverfahrens
nicht umgehen lässt, das normalerweise
auch eine Busse nach sich zieht, nicht von einem
Opfer dem Fiskus gegenüber gesprochen werden
darf. Als letztes Mittel, und vor allem vom sozialen
Standpunkt aus als das gerechteste, wirkt sich
der FühTeraueweisentzug für, einen, jeden, den er
trifft, gleich aus. Umgekehrt verdient eine Bussenpraxis
das Attribut verwerflich, wenn 6ie lediglich
um des Geldes willen zur Ausfällung von Bussen
schreitet. Nie darf sie Selbstzweck werden,
sondern sie muss immer und in jedem einzelnen
Fall den Zweck einer Strafe verfolgen. Ho.
Auch eine Nervenprobe bei Nachtfahrten
Zu Ihrer Rundfrage über die Blendung durch
die verschiedenen Arten von Scheinwerfern
möchte ich eine Bemerkung anbringen: Für meinen
Geschmack gibt es auf der nächtlichen Landstrasse
etwas noch viel nervenzermürbenderes und dabei
nicht weniger gefährliches als blendende Autoscheinwerfer:
Ich meine die vielen, allzuvielen Velos,
die entweder ganz ohne Katzenauge oder dann
mit einem Konglomerat von x-mal gesprungenem
Glas und Dreck herumfahren, mit einer Einrichtung
also, die nichts weniger verdient als die Bezeichnung
« Katzenauge ». Jeder Automobilist, der
schon einmal den Schock erlebt hat, plötzlich
einen dunklen Schatten vor sich auf der Strasse
auftauchen zu sehen und der im letzten Moment
das Steuer noch herumreissen konnte, weiss, was
ich sagen will. Ich könnte von Fahrten erzählen,
bei denen ich so viele «unsichtbare» Velofahrer
antraf, dass ich über lange Strecken überhaupt
nie aus der Angst herauskam — aus der Angst,
nach der nächsten Kurve vielleicht wieder einen
unerkennbaren Velofahrer nur noch knapp «vermeiden
» zu können. Eine Fahrt unter solchen
Umständen wird,zur qualvollen Nervenprobe. Meines
Erachtens wäre es an der Zeit, dass die kompetenten
Stellen die Velofahrer wieder einmal
mehr auf die ungeheure Gefahr aufmerksam machen,
die im Fahren ohne gut sichtbares Katzenauge
liegt. Auch mit ausgezeichneten Scheinwerfern
ist es ja unmöglich, solche Velos rechtzeitig
und unfehlbar zu erkennen. Nach meinen Beobachtungen
und Erfahrungen stellen die ländlichen Gegenden
die grösste Zahl dieser Verkehrssünder; in
den Städten dürften die jährlichen Kontrollen der
Fahrräder wohl doch noch eher durchgeführt werden
als auf dem Land, wo es mejir c-der;weniger
aussthliesslich auf die Einsicht des Einzelnen an-'
kommt.
hjb.
Kurzmeldungen aus aller Welt
in der « A.-R. » .ausführlich-beschrieben. Red.) mit
Frontantrieb, ist von der Sterling Engineering Co.
in Dagenham erworben worden. Es sollen bereits
Bestellungen au6'USA für 5000 Fahrzeuge vorliegen,
apd
Oesterreich
Wiener Autosalon begegnet grossem Interesse
Der für die Zeit vom 5. bis 17. Mai angesetzte
erste Wiener Autosalon findet allseits starkes Interesse,
so dass die grosse Südhalle auf dem Wiener
Messegelände Rotunde bereits seit vielen Tagen
vollständig belegt ist und eine zweite Halle
bereits nahezu ausverkauft erscheint. Alle massgebenden
Stellen bemühen sich um den rechtzeitigen
Antransport der Ausstellungsobjekte ausländischer
Teilnehmer, und schon jetzt ist mit einer
namhaften Beteiligung, insbesondere englischer,
italienischer, französischer und tschechoslowakischer
Marken zu rechnen.
Bezugscheine für Wagen seltener
als Produktion
Zum erstenmal in der AeTa der Bezugscheine für
Motorfahrzeuge ereignet sich seit der Währungsreform
und der damit Hand in Hand gehenden
Geldknappheit in Oesterreich der Fall, dass viele
Kunden zwar ihre Bezugsscheine beantragt und
auch erhalten haben, schliesslich aber nicht mehr
das Geld besitzen, um das Fahrzeug zu kaufen.
Stauen sich dadurch bei den Produzenten die
Fahrzeuge, so halten anderseits die Behörden mit
der Ausstellung von weiteren Bezugscheinen zurück.
Dies gilt ebenso für Lastwagen, die derzeit
bereits ohne Lieferfristen zu haben 6ind, wie insbesondere
anch für die Motorräder (Puch 125 ccm).
Ja, es mutet geradezu unglaublich an, wenn die
Zeitungen zur Einreichung von Bezugscheinanträgen
auffordern.
Südafrika
Amerikanische Wagen mit Rechtssteuerung
für Südafrika
Zur Unschädlichmachung des kürzlich von der
Südafrikanischen Union erlassenen Verbots der
Einfuhr von Wagen mit Linkssteuerung, das die
amerikanische Automobilindustrie 6tark betrifft,
haben die Kaiser-Frazer-Werke die Herstellung
von Modellen mit Rechtssteuerung aufgenommen.
Mehrere Hundert Wagen dieses Typs sind bereits,
nach Südafrika unterwegs. Bisher hat noch keine
andere amerikanische Autofabrik den Versuch gemacht,
dem südafrikanischen Einfuhrverbot auf
diese Weise Rechnung zu tragen. E. B.
U.S.A.
Die Automobiiarbefter verlangen wieder
Lohnerhöhungen
Ein Sprecher der der CIO aogeacbloasenes United
Auto Worker« (UAW) erklärt, dia Gewerkschaft
werde in den im April beginnenden Lohnverhandlungen
«ls. dritte Lohnerhöhung fast 30
Cents pro Stunde verlangen. Der Beschluss dieser
Gewerkschaft ist von entscheidender Bedeutung,
da andere Gewerkschaften der Vereinigten Staaten
die Löhne der UAW zum Vorbild nehmen. Die
UAW erzielte 1946 eine Lohnerhöhung von 18^
Cents und 1947 eine solche von 15 Cents.
Englische Wagen in den USA.
In den letzten Wochen haben fünf englische
Autowerke die Einfuhr ihrer Erzeugnisse nach den
USA ernstlich in Angriff genommen. Rolls-Royce,
Austin, Standard, die Nuffield-Organisätion und die
Rootes-Gruppe. Nach in New York erhältlichen Informationen
'beabsichtigen Standard, Nuffield und
Rootes nicht, auf die Dauer mit amerikanischen
Wagen zu konkurrieren, sondern sie beschränken
sich darauf, von dem durch die amerikanische Industrie
einstweilen nicht zu deckenden Nachholbedarf
zu profitieren. Dagegen haben Rolls-Royce
und Austin eigene Verkaufsorganisationen geschaffen,
die ihre Wagen in Amerika auf die Dauer heimisch
machen sollen. Rolls-Royce leitete noch im
vorigen Jahre seinen Propagandafeldzug durch
eine Transkontinentalfahrt von Rolls-Royce- und
Bentley-Wagen ein; die Verkaufspreise liegen zwischen
$ 12 972 für den kleinsten Bentley bis zu
? 19 000 für den Rolls-Royce Silver Wraitb,
Austin spezialisiert sich auf seine neuen zweitürigen
Dorsets und die viertürigen Devons, die
mit $ 1395, bzw. ? 1495 den Verkaufepreisen von
Ford, Plymouth und Chevrolet recht nahe kommen.
Verkaufsfilialen sind in nicht weniger als
100 amerikanischen Städten eingerichtet worden.
Das Publikum nimmt die Austins bereitwillig auf,
obwohl die Frage der Beschaffung von Ersatzteilen
gewisse Bedenken auslöst; anderseits betragen die
Lieferfristen für die Wagen nur vier Wochen, anstatt
mehr als ein Jahr, und die Betriebskosten
sind bis um die Hälfte niedriger. Hinzu kommt,
dass die kleinen englischen Wagen bei den ständig,
wachsenden Parkierungsschwierigkeiten in den
amerikanischen Großstädten gewisse Vorteile bieten.
E. B.
Die amerikanischen Fabrikverkäufe
im Jahre 1947
Zusammen mit den Dezember-Fabrikverkäufen,
die ein Total von 468 704 Motorfahrzeugen erreichten
und damit alle übrigen Monatsergebnisse de«
verflossenen Jahres überflügelten, veTÜessen 1947
insgesamt ;4 796399 Personenwagen, Nutzfahrzeuge
und Autobusse die amerikanischen Automobilfabriken.
Eine Gegenüberstellung der Produk'tionsund
Exportziffern pro 1947 nach Fahrzeugkategorien
ergibt folgendes Bild:
Produktion Produktion
für den für Uebersea
Inlandbedarf bestimmt
Getomtproduktioa
Personenwagen 3 297 247 260 871 3 558118
Nutzfahrzeuge 970 416 249 030 1219446
Autobusse 16 383 2452 18 835
Total 4 284 046 512353 4 796399
Nur zweimal in der Geschichte der USA-Antomobilindustrie
ist dieses Resultat übertroffen worden,
und zwar im Jahre 1929 mit 5 358 420 Einheiten
und 1937 mit 4 808 974 Fahrzeugen,
Gesamthaft gesehen ging im vergangenen Jahr
etwas mehr als ein Zehntel der Produktion ausser
Landes. Während jedoch der Anteil des Exportes
an der Personenwagenproduktion nur rund 73 %
betrug, waren bei den Nutzfahrzeugen etwas mehr
als ein Fünftel für Ueberse« bestimmt
Schärferer Konkurrenzkampf denn je ?
Wohlinformierten Detroiter Kreisen zufolge
dürften die 1949er Ford- und Mercury-Modelle
aller Voraussicht nach den Konkurrenzkampf in
der Automobilindustrie neuerdings in aller Schärfe
ausbrechen lassen, und zwar nicht nur zwischen
Ford und Chevrolet, sondern zwischen allen jenen
Unternehmen, die Wagen der untern und mittleren
Preislagen herstellen.
Wie man hört, wird der Hauptakzent' bei den
neuen Modellen, die gegenüber ihren Vorgängerinnen
eher eine Idee niederer und breiter sein werden,
auf eine möglichst fliessende Linienführung
gelegt. Die Kühlerfront dagegen dürfte eher etwas
schwerer wirken.
Der neue Lincoln ist auf Mitte April und der
Mercury auf Anfang Mai zu erwarten, während mit
dem Erscheinen des neuen Ford auf ca. Anfang
Juni gerechnet wird.
LETZTE MELDUNGEN
Konferenz der internationalen
Strassentransportverbände in Paris
Am 10. März werden sich die Vertreter sämtlicher
Vereinigungen und Verbände für den Strassenverkehr
in Paris zusammenfinden, um unter dem
Patronat der Internationalen Handelskammer eine
engere Zusammenarbeit zwischen den einzelnen
Ländern auf dem Gebiete des internationalen Strassenverkehrs
anzustreben. Die Tagung steht unter
der Leitung des ehemaligen belgischen Premierministers
Georges Theunis, der auch als Präsident
der Weltwirtschaftskonferenz von 1927 amtierte
und die Materie genau beherrscht. Die Verhandlungen
werden zwar nur einen Tag dauern, aber
man hofft, selbst in dieser kurzen Zeit zu der Schaffung
einer gemeinsamen Grundlage für eine künftige
zwischenstaatliche Regelung des Stra6senverkehre
zu gelangen. Die Schweiz wird bei der Tagung
voraussichtlich durch die Herren Dir. Britschgi
und Dr. Späth vertreten sein.