E_1949_Zeitung_Nr.019

1fr. 19 - inmroar, 20. APRIL VM* AUTOMOBIL REVUE 17
rtalbayfgeschmrlener Oxford-Motor. Die seifengesteuerte,
•ehr einfach gebaute Maschine ist nicht stark gezüchtet, sondern
auf Langlebigkeit und anspruchslosen Betrieb gebaut.
Uterleistung etwa 27 PS pro Liter.
hindert Sämtliche Zahnrader, mit Ausnahme
derjenigen des Rückwärtsganges, laufen auf
Nadellagern, während die Wellen auf Kugellagern
gelagert sind. Ein besonders kräftiges
Rollenlager befindet sich in der'Verlängerung
des Getriebegehäuses, direkt vor dem ersten
Kreuzgelenk der Kardanwelle. Auch an diesem
Getriebe ist ein Meßstab für den Getriebeölstand
angebracht.
Der Mwrrii-Six.
Der vorerst noch nicht lieferbare grosse Morris
bietet bei gleichen Karosserieabmessungen
und gleichem Komfort wie der Typ «Oxford »
eine beträchtlich höhere Fahrleistung, besitzt er
doch ein Sechszylindertriebwerk von 22143 cm*
Hubvolumen, dessen Zylinderabmessungen denjenigen
des 1,5-Liter-Motors entsprechen. Sein
interessantestes Merkmal ist eine obenliegende
Nockenwelle, die direkt auf die in einer. Reihe
angeordneten, senkrecht hängenden Ventile
wirkt. Sie steht über eine Königswelle mit dem
vorderen Ende der Kurbelwelle in Verbindung,
wobei eine besondere Vorrichtung das Zahnflankenspiel
eliminiert. Der Motor erreicht bei
Planetengetriebe für Traktoren
In den Anfängen des Automobilbaues wurden
sehr oft Planetengetriebe verwendet (z. B.
das berühmte Ford-Modell T), während später
die Schubradgetriebe an die Stelle der Planetengetriebe
traten. Grund zu dieser Umstellung war
das Bedürfnis nach mehr als nur zwei Vorwärtsgängen;
die früheren Planetengetriebe benötigten
aber für jeden Gang ein besonderes Schaltpedal.
Heute stehen andere Materialien und Konstruktionsmethoden
zur Verfügung, insbesondere
ist es heute auf relativ einfache und auf alle
Fälle platzsparende Weise möglich, mit Hilfe von
hydraulischen Servomotoren die einzelnen
Kupplungen und Getriebebremsen zur Schaltung
eines Planeterigetriebes zu steuern (z. B. das
Hydramatic-Planetengetriebe von General Motors).
Besonders während des Krieges wurden
sehr gute Erfahrungen bei Lastwagenhinterachsen,
Traktoren, Schleppern und Tanks gemacht,
so dass die Anwendung von Planetengetrieben
im Traktorbau auch nach dem Kriege
nahelag. Hauptvorteile eines Planetengetriebes
sind: Grössere Lebensdauer und wenig Reparaturen,
ruhige, stossfreie Schaltvorgänge, geringere
Ermüdung des Fahrers, grössere Freiheit
in der Anordnung des Schalthebels, Schalten
ohne besondere Kupplungsbetätigung.
Für fünf Gänge und ein Rückwärtsgang benötigt
man nur zwei Planetengetriebegruppen;
durch geeignetes Zusammenkuppeln, resp. Abbremsen
einzelner Getriebeteile werden die
Gangkombinationen hergestellt. Im allgemeinen
wird zwischen Motor und Planetengetriebe noch
eine hydraulische Kupplung eingebaut, die ein
Abwürgen des Motors verhindert und die Ungleichförmigkeit
des Motorlaufs ausgleicht Die
Schaltung der einzelnen Kupplungen und Bremsen
geschieht, wie erwähnt, durch Servomotoren,
deren Ventile elektrisch oder durch Drahtzüge
gesteuert werden können.
(«SAE-Journal», Dezember 1948, Bearb. hjb.)
Ein progressiv wirkender Stossdämpfer
Ein neuer Stossdämpfer mit dem Namen
«Hydro-ressort» wurde vor einiger Zeit von
dem französischen Ingenieur Cazes patentiert.
Es handelt sich um eine Kombination zwischen
einer Schraubenfeder und einem hydraulischen
Stossdämpfer, also eigentlich um ein komplettes
Aufhängungselement wie es schon früher ver-
wendet wurde. Der Unterschied zwischen den
älteren Systemen und diesem neuen Stossdämpfer
besteht nun darin, dass der Stossdämpfer
progressiv arbeitet, d.h. mit wachsendem
Radausschlag der Aufhängungsbewegung
einen immer stärkeren Widerstand entgegensetzt
Erreicht wird diese progressive Stossdämpfercharakteristik
durch eine Drosselstelle
mit variabler Oeffnung.
Der Stossdämpfer funktioniert wie folgt:
Durch das Zusammendrücken der Feder O wird
der Stossdämpferkolben E nach unten (im Bild
links) bewegt, und die Stossdämpferflüssigkeit
wird aus dem Behälter B durch die Drosselstelle
D, den Raum F und die Bohrungen H auf die
Kolbenrückseite M verdrängt.
Der in die Drosselstelle D ragende Reglerkonus
N reduziert mit zunehmendem Kolbenhub
die Grosse der Drosselöffnung immer mehr,
weshalb der Stossdämpfer der Bewegung. der
Aufhängung einen progressiv wachsenden Widerstand
entgegensetzt. Dieser Stossdämpfer
muss vertikal montiert werden. Ein Hauptvorteil
des neuen Stossdämpfers ist die Eliminierung
der Gummi-Ausschlagbegrenzer, die durch
das Aufschlagen normaler Radaufhängungen der
Lebensdauer der Federungsorgane nicht gerade
förderlich sind. Ein analog konstruierter « Hydro-ressort
», der auch waagrecht montiert
werden kann, wurde für die Radaufhängung von
Flugzeugen entwickelt.
hjb.
London—Genf—London über das Weekend
Was die modernen englischen Kleinwagen
leisten, zeigt eine Fahrt, die drei Engländer mit
einem Morris Minor über das vorletzte Wochenende
unternommen haben. Die Party startete
Freitag abend, dem 25. März, nach Arbeitsschluss,
in London, überquerte den Kanal per
Schiff, fuhr durch Frankreich und erreichte den
Genfer Salon zu einem letzten Besuch. Nach
einem Aufenthalt von fast 24 Stunden in Genf
Mit dem Schwungrad ist eine normale Einplatten-Trockenkupplung
mit federnder Nabe
kombiniert. Das angeblockte Vierganggetriebe
zeigt am hinteren Ende eine Verlängerung zur
Verkürzung der Kardanwelle. Der Gangwählmechanismus
befindet sich seitlich am hinteren
Ende des Getriebgehäuses; er ist durch ein Gestänge
mit dem Schalthebel unter dem Lenkrad
verbunden. Der vierte, dritte und zweite Gang
sind geräuscharm und vollsynchronisiert, wobei
eine besondere Sperrvorrichtung auch beim
Durchreissen des Schalthebels Geräusche vereinfache
Yenfilafionseinrichhmg. Der Türrahmen besteh! nur
aus einem schmalen, verchromten Band, das vom- eine
schwenkbar« VentUationsscheibe ««hält.
Die neoe rXorris-Asfhöngung. G»f sichtbar die »chräge
Schubstrebe nach vorn sowie der untere Querlenkw, der auf
den Torsionsstab wirkt.
einer Drehzahl von 4800 U/min eine Leistung
von 72 PS, so das« das rund 127t> kg schwere
Fahrzeug ein günstiges Leistungsgewicht von
unter IS kg/PS aufweist
-ch-
Schnift durch den Stossdämpfer Hydro-ressort.
A: Oberteil des Stossdämpferkolbens; B: Behälter für die Stossdämpferflüssigkeit
(Glyzerin mit 35% Wasser); C: Stossdämpferzylinderi
D: Drosselstelle: E: Kolben; F: Durchtrittsöffnung;
Hi Bohrungen k> der Schubstange des Kolbens; K: Schubstange]
M: Flüssigkeitsraum auf der Kolbenrückseite; N:
Reglerkonus für die Verkleinerung der Drosselstelle D; O:
Feder der Radaufhängung.
(Zeichnung »Argus>)
Der Morris 8, der London-Genf-London über das Weekend
zurücklegte und dessen Insassen in der Zwischenzeit den
Salon besuchten und in St-Cergue Ski fuhren.
kehrte das Team nach England zurück und erreichte
London nach einem kurzen Zwischenhalt
in Paris am Montag früh um 9 Uhr. Der Gesamtdurchschnitt
für die Hinfahrt betrug 69
km/h, wobei auf den französischen Strassen in
drei Stunden 250 km zurückgelegt wurden, (np)
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6. das Blockieren der Kolbenringe
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