E_1949_Zeitung_Nr.019

Betrachtungen zum Osterverkehr auf der Strasse
Die Ostertage brachten mit ihrer Frühlingsund
Blütenpracht eine richtiggehende Auto-
Völkerwanderung. Eine Hochflut des Verkehrs,
sowohl mit Privatwagen als auch mit Cars, mit
Motorrädern und Velos ergoss sich über unsere
Strassen. Und natürlich fehlten, wenigstens im
Umkreis der Ortschaften, auch die Fussgänger,
mit und ohne Kinderwagen, auf der Fahrbahn
nicht. Schon am Gründonnerstag hob der Exodus
nach allen Himmelsrichtungen an. Mit Kind und
Kegel, viel Gepäck oder auch mit Skiern, zog
man fernen Zielen entgegen. Wie kaum zu einer
anderen Zeit zeugte dieser rauschende Pulsschlag
der Strasse davon, was für eine grosse, rekreative
Mission das Motorfahrzeug zu erfüllen hat,
was für ein einzigartiges Mittel nicht nur der
Berufsausübung, sondern ebensosehr der Entspannung
und Erholung es für Hunderttausende
darstellt. Denn sicher waren es Hunderttausende,
die in diesen glanzvollen Lenztagen, sei es als
Autobesitzer oder als Eingeladene wie als Carpassagiere
zu unvergleichlichen Genüssen und zu
unvergesslichen Erlebnissen kamen. Sozusagen
alles, was Kader hatte, folgte der Lockung des
Frühlings und rückte aus. Und wenn sich am
Sonntag* vor allem aber am Montag, zu abendlicher
Stunde, als alles wieder den heimatlichen
Penaten zustrebte, die unvermeidlichen Kolonnen
bildeten, dann nahm man sie gelassen, ohne
Nervosität und Drängelei, in Kauf. Unter die
Wagen aus allen Gauen des Landes mischten
sich auch schon fremde Autogäste: Franzosen,
Belgier, Italiener, Engländer. Ungezählte Deutschschweizer
zog es nach dem Leman, dessen Ufer
in einem einzigen Blütenmeer erstrahlten, ein
rauschender und berauschender Hymnus auf den
Frühling. So reihte sich dort, längs den Strassen
über dem See, an den bewussten « vorteilhaften
Posten », die geschaffen sind, die schöne Welt
gemächlich auszukosten, Wagen an Wagen. Ihre
Fracht aber richtete sich under der Blütenkrone
der Kirschbäume picknickenderweise
häuslich ein, hielt stundenlang Siesta und genoss
die herrliche Gegend, wohin sie der treue Motor
geführt hatte. Dass daneben aber auch Hotels,
Restaurants und Landgasthöfe, die es in sich
In Uebereinstimmung mit den normalen, saisonmässigen
Tendenzen strebt seit Jahresbeginn
die Kurve der Automobilimporte vom winterlichen
Tiefstand wieder in die Höhe. So sind im
März fast doppelt so viele Wagen wie im Januar
verzollt worden, womit das Resultat des dritten
Monats 1948 sogar leicht übertroffen wurde. Infolge
der Mindereinfuhren in den ersten beiden
Monaten schliesst allerdings das erste Quartal
mit geringeren Importen ab, als sie in der entsprechenden
Periode des Vorjahres getätigt worden
sind. Umgekehrt verlief die Entwicklung
auf der Aktivseite, indem mengen- und wertmassig
eine kleine Belebung der Ausfuhr eintrat,
womit sich auf diesem Sektor die Passivität
der Handelsbilanz etwas reduziert hat.
Die Rückbildung der Importe ist nach dem
Wert kräftiger ausgefallen als der Abnahme der
Menge proportional entspräche. Diese Tatsache
weist auf eine erneute Umschichtung in der Einfuhrstruktur
hin. Es lässt sich eine deutliche
Verlagerung zu kleineren Modellen erkennen,
denn die untersten zwei Gewichtsklassen verzeichnen
bei vermindertem Gesamtvolumen eine
ansehnliche Zunahme, derweilen die obersten
Zollpositionen einen empfindlichen Ausfall zu
tragen hatten.
Wie rasch und häufig die Verhältnisse ändern,
zeigt namentlich der Vergleich mit dem
ersten Quartal 1947, das zur Verdeutlichung der
Fluktuationen herangezogen sei.
1947
Stück
V550
1689
1035
Der Kampf um den schweizerischen Markt
scheint sich in der Berichtsperiode weiter verschärft
zu haben. Bis Ende Februar lag noch
Grossbritannien vorübergehend in Führung, die
dann die USA im März, allerdings lediglich mit
minimem Vorsprung, wieder zurückeroberten.
Amerika ist indessen, von der immer deutlicher
in Erscheinung tretenden Sättigung am meisten
betroffen worden, denn es vermochte nicht einmal
mehr die Hälfte der Menge abzusetzen, die
im selben Zeitraum 1948 verkauft worden war.
Bessere Ergebnisse erzielten England und
haben, regen automobilistischen Besuch erhielten,
davon sprachen deutlich genug die dicht
gedrängten Parks, die sich landauf, landab vor
diesen Stätten löblichen Tuns bildeten.
Auf rund 500 km Fahrt während dieser Tage
haben wir in der Zentral- und in der Westschweiz
— und. nicht nur so nebenbei — Beobachtungen
darüber angestellt, wie « sie » sich im
Strassenverkehr verhielten. Um es vorwegzunehmen:
soweit'wir auf unserer Route, die sich vorwiegend
an Hauptstrassen hielt, feststellen konnten,
wurde
alles In allem sehr anständig: refahren.
-Angesichts der Neigung gewisser Kreise, das Tun
und Lassen einzelner räudiger Schafe zu übertreiben,
zu verallgemeinern und die Dinge zu
dramatisieren, darf und muss das gesagt sein.
Von den Ausnahmen abgesehen, die nur die
Regel bestätigen, befliss sich mämiiglich einer
korrekten Fahrweise. Selbst auf offener, gerader
Strecke wurde beschaulich und geniesserisch gebummelt,
und die Vertreter der Spezies Schnellfahrer,
denen wir begegneten, lassen sich an den
Fingern einer Hand aufzählen. Mit Hindernissen
und Stockungen, die wohl niemandem erspart
blieben, fand sich fast jedermann geduldig ab,
und die Polizisten, die in manchen Ortschaften
an neuralgischen Punkten ihres Amtes walteten,
taten ein übriges für eine möglichst ungestörte
Abwicklung des • Betriebes >. So nahm man den
Eindruck mit nach Hause, dass
zumindest bei den Automobilisten im Kapitel
Verkehrsdisziplin and -sesittung, in bezug
auf Vorsicht und Rücksicht Vieles besser reworden
ist.
Ohne grosse Störungen, ohne Aufregung, in Ruhe
und Ordnung, floss der enorme Osterverkehr
dahin. Und wir glauben, dieses Fazit als Plus auf
das Konto des Automobils buchen zu dürfen. Als :
Plus jedoch, das eine Verpflichtung in sich birgt!
Auch beim Volk der Radfahrer scheint sich
die Erkenntnis dessen, was Verkehrsanstand, vor
Der schweizerische Automobil-Aussenhandel im 1. Quartal
Rückgang der Einfuhr, kleine Belebung der Ausfuhr
Einfuhr
Autfuhr
Stück Wert In Fr. Monat Stück LW PW Wert in Fr.
1234 .8 «65110 Januar 42 23 18 1186220
1782 11165 828 Februar 21 8 13 901876
2484 16 690 426 März 30 8 22 1005 034
£500 36 521364 1. Quartal 1949 93 40 53 3 093130
6235 46 543 748 1. Quartal 1948 28 6 22 2 509 094
£216 31581426 1. Quartal 1947 30 26 4 3 677 935
GLIEDERUNG NACH ZOLLPOSITIONEN
1. Quartal
1949
1948
Stück Wert Stück
Mill. Fr.
bis 800 kg 1267 4,5 932
800 bis 1200 kg 2853 15/ 2129
1200 bis 1600 kg 959 7,7 2285
über 1600 leg 421 8,6 889
Total
5500 36.5 6235 5216
Frankreich, die einen Teil des im vergangenen
Jahr eingebüssten Terrains wieder aufholen
konnten. Bemerkenswert ist ferner, dass es,
wenigstens nach der Stückzahl, Deutschland gelungen
ist, Italien von der vierten Stelle zu verdrängen.
Als neuer Lieferant tauchte im Februar
nach den Angaben der Eidg. Oberzolldirektion
Kanada auf; vermutlich stammte jenes
Dutzend Wagen aus Zweigfabriken amerikanischer
Unternehmen.
Im Inland sind 391 englische Modelle in der
Gruppe 800—1200 kg, 54 amerikanische Wagen
von 1200—1600 kg und 48 überseeische Wagen
mit mehr als 1600 kg Gewicht zusammengebaut
worden. Ein ansehnlicher Teil wurde reexportiert,
und zwar vornehmlich in den Balkanraum.
Treibstoffe.
Mit der Vermehrung des Fahrzeugparkes erhöhte
sich auch der Konsum an flüssigen Treibstoffen,
so dass das Anwachsen des.zollamtlich
erfassten Umschlages, der zeitlich nicht identisch
mit den Importen zu sein braucht, eine natürliche
Erscheinung darstellt. Gegenüber dem ersten
Quartal des Vorjahres haben denn auch die
zur Verzollung gelangten Mengen in den ersten
drei Monaten nochmals um gut 7000 Tonnen
oder ungefähr um 20 % zugenommen. Besonderes
Interesse beansprucht die Preisbewegung,
die sich auf einem merklich erhöhten Niveau
vorläufig stabilisiert hat
Monat
Janwar
Februar
März
BENZINEINFUHR
Tonnen
11283
12 852
18 082
Wert in Fr.
2 703 37V
3 128 399
4 3513«!
Mittelwert
Fr./q
23,96
24,34
24,0«
1. Quartal 1949 42 217 10 183 139 24,12 .
1. Quartal 1948 35037 J 484 632 21,3«
1. Quartal 1947 24 218 4 699 404 19,47
Etwas rückläufig gestalteten sich die Zufuhren
an Dieselöl für motorische Zwecke, doch
besteht die Möglichkeit, dass die Verminderung
auf Modifikationen in der Zollbehandlung beruht,
die sich nach dem Venwendungszweck
richtet und differenziert angewendet werden
muss.
. Tonnen Wert in Fr. Mittelwert
1. Quartal 1949 13 637 2 705 465 19,85
1. Quartal 1948 IS 991 2 639 633 16,5
Beide Treibstoffe sind innert eines Jahres
also teurer geworden, ohne dass der Säulenpreis
einen Aufschlag erfahren hätte. Da gleichzeitig
auf den Kompensationsrechnungen noch mehrere
Millionen Franken geäufnet werden konnten,
scheint die Hoffnung nicht unbegründet,
dass eine Senkung des Säulenpreises für Benzin
in absehbarer Zeit eintreten könne.
AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 20. APRIL |»49 - Nr. 19
allem aber die eigene Sicherheit amf der Strasse
verlangt, besser durchzusetzen. Zwar werden die
Pärchen nie aussterben, die anscheinend ihre
Händchen nicht auseinander lösen und in starkem
Verkehr hintereinander fahren können,
zwar wird es wohl auch immer pedalende Zeitgenossen
geben, die erwarten, dass ihnen der
Automobilist die Absicht, nach links abzubiegen,
von hinten ansieht (wie es ja auch das Bundesgericht
tut) — aber dass, von solchen Sünden
abgesehen, die Radfahrer den Verkehrsfluss der
Motorfahrzeuge darüber hinaus oft allein durch
ihre Gegenwart behinderten, daran trifft sie
keine Schuld. Denn auch in dieser Hinsicht vermittelten
die Ostertage handgreiflichen Anschauungsunterricht,
weil sie immer und immer wieder
offenbarten, dass unsere Strassen dem heutigen
Verkehr einfach nicht mehr gewachsen
sind. Viel, sehr viel zu tun bleibt schliesslich
noch bei den Fussgängern, denen «Verkehr«-
disziplin » und Vernunft sehr oft ein Fremdwort
zu sein scheint. Sie sind es, die sich häufig als
die eigentlichen Herren der Strasse gebärden
und keinen Fussbreit nachgeben, auch wenn sie
zu viert oder fünft nebeneinander einherwändeln.
Vielmehr verschiessen sie Blicke, als wollten sie
sagen: < Das ist meine Strasse, hier bin ich
zu Hause und benehme mich so, wie i c h es für
richtig finde.»
Wie em tragischer Schatten legte sich über
die Ostertage die Kunde von dem schweren Unfall
an einem bewachten Bahnübergang der
Bern—Zürich-Linie zwischen Wynigen und
Riedtwil-Seeberg, wobei ein Auto vom Zug erfasst
wurde und alle vier Insassen des Wagens
auf der Stelle den Tod erlitten. Wie die Tagespresse
meldet,, scheint festzustehen, dass die
Barrierenwärterin die Schliessung der Schranken
unterlassen hatte. Ob die Bundesbahnen
auch angesichts dieser vier Todesopfer wieder
versuchen werden, die Schuld auf das Automobil
abzuwälzen, indem sie von verwilderten Verkehrssitten,
von unbeherrschtem und rücksichtslosem
Fahren und von krassen Verstössen der
Strassenbenützer gegen die Verkehrsvorschriften
reden, wie sie es im famosen Bericht ihres Unfällverhütungsdienstes
über die Unfälle auf
ihren Niveaukreuzungen getan?
Autoverlad durch den Gotthard
über Ostern
Im Gegensatz zum Vorjahr, wo die Osterfeiertage
schon auf Ende März fielen und die
Bundesbahnen in bezug auf die Autotransporte
durch den Gotthard einen nie zuvor erreichten
Rekord registrieren konnten, stand Ostern heuer
im Zeichen der eben erfolgten Oeffmmg der
Gotthardstrasse. So i5t es nicht zu verwundern,
wenn der Grossteil der Automobilisten, die die
Festtage im Süden zu verbringen gedachten, den
Weg über den Gotthard hinweg statt durch den
Tunnel hindurch nahm. Immerhin, verhältnismässig
zahlreich waren jene, die — offenbar
auf Nummer Sicher gehend — ihr Fahrzeug am
Donnerstag und Freitag noch der Bahn anvertrauten,
wie unsere Erkundigungen beim Güterdienst
des Kreises II der SBB in Luzern ergaben.
Darnach wurden befördert
Für die Fertigstellung einer
Strassenverbindung Entlebuch—Giswfl
Bei der Vorbereitung der Geschäfte für die
diesjährige Landsgemeinde hatte der Obwaldner
Kantonsrat in seiner letzten Sitzung zu deren
wichtigstem Geschäft, der Frage der Krediterteilung
für die Fertigstellung der Kleinteüer Bergstrasse
zwischen dem Entlebuch und Giswfl
Stellung zu nehmen. Der Kostenvoranschlag hiefür
sieht Aufwendungen in der Höhe von 1K
Mill. Fr. vor. Schon während und teilweise auch
noch nach dem Kriege, von 1941—1947, erstellte
das Militär von der auf den Kanton Obwalden
entfallenden Gesamtlänge dieser Strasse, die
sich auf 17 km beläuft, 8,07 km. Der Rest, d. fader
mittlere Teil, allerdings blieb unausgebaut
und soll nun mit einem Bundesbeitrag von 70 %
fertiggestellt werden. Dem Antrag des Regierungsrates
folgend, beschloss der Kantonsrat, der
Landsgemeinde die Bewilligung eines Kredites
von 225 000 Fr. zu beantragen. Für die Erstellung
der Strecke, die ein wertvolles Mittel der
Arbeitsbeschaffung verkörpert, rechnet man mit
einer Bauzeit von 5 Jahren.
Verkehrspolitisch und touristisch wird die
neue Strasse allerdings keine grosse Rolle zu
spielen berufen sein, gelten doch für sie nicht
die Normalien für den Ausbau von Alpenstrassen,
vielmehr wird sie nach unseren Informationen
bloss auf etwa 4 m Breite erstellt. In erster
Linie dürfte sie alp- und forstwirtschaftlichen
Zwecken zu dienen haben.
Unfallverhütung — das Hauptthema an der
Generalversammlung der AS PA
Im Mittelpunkt der Generalversammlung des
Verbandes Schweizerischer Motorlastwagenbesitzer,
die erstmals in B a s e 1 abgehalten wurde,
stand das Problem der Unfallverhütung. Polizeihauptmann
A. Ramseyer von der Verkehrsabteilung
Basel-Stadt hielt ein Referat über
c Unfallverhütung > und Dr. G. Reimann,
Oberarzt der Chirurgischen Universitätsklinik
der Universität Basel, eines über « Notwendigkeit
der ersten Hilfe bei Verkehrsunfällen ». Zunächst
führte Hptm. Ramseyer etwa folgendes
aus:
Die Verkehrsunfälle verursachen sehr grosse
Schäden an Sachgütern, Menschenleben, Arbeitskräften
usw., und es ist deshalb eine der vornehmsten
Aufgaben der Strassenbenützer, die
Unfälle wenigstens auf das geringste Mass zu
reduzieren, denn ganz eliminieren lassen sie sich
infolge der menschlichen Schwäche doch nie.
Aus der Unfallstatistik 1947 geht hervor, dass
in den Monaten Mai-Oktober die meisten Unfälle'
passieren, der Samstag (und nicht der
Sonntagl) der unfallreichste Tag ist und das
Maximum der Unfallhäufigkeit auf die Zeit von
18—19 'Uhr fällt. Die Geschwindigkeitsunterschiede
des gemischten Verkehrs bilden das
grösste Gefahrenmoment. Kenntnis der Verkehrsvorschrifteh,
Anständigkeit und rücksichtsvolles
Verhalten sind unbedingte Notwendigkeiten
für jeden Strassenbenützer. Der Velofahrer
richtet zwar weniger grosses Unheil an
als der Motorfahrer, er ist aber durch sein vielfach
unkorrektes Verhalten (Durchzwängen!)
gefährlich. Der Fussgänger, der Hauptteilnehmer
am Verkehr, gibt sich meist zu wenig Rechenschaft,
dass er sich auf der Strasse auf fremdem
Boden befindet, und unterscheidet auch zu
wenig zwischen der Fahrbahn und dem Trottoir.
Ohne Gemeinschaftssinn geht es einfach nicht
Was nun den Motorfahrer betrifft, so muss
seiner persönlichen Eignung und seiner Ausbildung
durch geschulte, moralisch einwandfreie
Berufsleute besondere Beachtung geschenkt werden.
Die Verkehrserziehung kann durch die
Polizei, Verkehrsverbände, Presse, Plakate, Radio,
Film und Schule vorgenommen werden, wobei
letztere am meisten verspricht, und zwar
durch Polizei in Uniform. Ferner sind empfindliche
Strafen für Verkehrssünder bis zum Entzug
des Führerausweises und Publikation v von
Gerichtsurteilen mit vollem Namen in der
Presse wirksam. Bewährt haben sich die periodischen
Kontrollen der Motorfahrzeuge. Unfallreiche
Strassen und Kreuzungen sind durch
Stoppstrassen, Bodenmarkierungen, Trennung
der Verkehrsarten durch Velo- und Fussgängerstreifen
usw. zu sichern. Wichtig ist vor allem,
Schweizerische Automobil-Einfuhr 1949
Monat USA England Frankreich < Deutschland Italien • Tschechoslowakei Canada Verschiedene
Stück Fr. Stück Fr. Stück Fr. Stück Fr. Stück Fr. Stück Fr. Stück Fr. Stück
Jonuar 324 3281539 338 2090496 254 ' 1736043 131 662372 177 835416 6 25835 — — 4
Februar 436 3 918 558 610 3 589 305 416 2 043 349 139 626 346 167 864 664 2 14 849 12 96,108 —
März 790 7162 046 557 3 692 854 651 3 571388 313 1272 250 159 872 650 8 45085 — — «_
1. Quartal 1949 1550 14 362143 1505 9372 655 1321 7350780 583 2560968 503 2572 730 16 85 769 12 96,101 ÜT
Mill. Fr. Mill. Fr. Mill. Fr. Mill. Fr. Mill. Fr. Mill. Fr.
1. Quartal 1948 3403 27,7 1328 8,5 «05 5,4 68 0,5 563 3,5 61 0,7
1. Quartal 1947 2114 13,7 1502 87 1244 7,1 25 0.15 ,. 264 1,5 59 0,35
Automobile
Nord—Süd-Richtung: Donnerstag 412
Karfreitag 201
Samstag 40
Ostersonntag 43
Ostermontag 49
Total Nord —Süd: 745
Süd—Nord-Richtung: Donnerstag 50
Karfreitag 26
Samstag 31
Ostersonntag 41
Ostermontag 164
Total Süd —Nord:
S12
dass alle Strassenbenützer mit der Zeit zur Einsicht
kommen, dass auch auf der Strasse der
Kampf aller gegen alle schädlich ist
Dr. Reimann wies auf die Bedeutung hin, die
oft gerade der ersten Hilfeleistung bei einem
Unfall zukommt. Was im ersten Augenblick versäumt
oder verkehrt gemacht worden ist, kann
oft vom Arzt, der bei schwereren Verletzungen
stets herbeizurufen ist, nicht mehr gut gemacht
werden. So ist es empfehlenswert, einen Samariterkurs
zu besuchen und stets im Auto eine
kleine Apotheke mitzuführen. Niemals darf sich
der Fahrer der Verantwortung durch die Flucht
entziehen, wenn er an einem Unfall ist, sondern
er ist verpflichtet, sofort anzuhalten und die
nächste Polizeistelle zu benachrichtigen. An
Hand von farbigen Lichtbildern führte der Vortragende
die häufigsten Verletzungen bei Verkehrsunfällen
vor und gab jeweils Ratschläge
betreffend der ersten Hilfe.
An der Generalversammlung hiess zuerst
Präsident C. Thommen im Namen der Gruppe
beider Basel die Erschienenen willkommen und
überraschte sie mit einer fasnächtlichen Einlage.
Sodann konnte Zentralpräsident K. R. Müller-
Dettling, Brunnen, gegen 300 Mitglieder und
unter den Gästen namentlich Ständeratspräsident
Gustav Wenk, Präsident des Schweizerischen
Autostrassenvereins, Regierungsrat Fritz
Brechbühl, Oberstbrigadier Ackermann, Chef
der Heeresmotorisierung, Fürsprech Moser, Dr.
Raaflaub und andere begrüssen. Der gedruckt
vorliegende Jahresbericht und die bei Fr. 130 470
Einnahmen und 129 412 Ausgaben mit einem
Aktivsaldo von Fr. 1058 abschllessencte Jahresrechnung
wurden einstimmig genehmigt, und
auch das von Zentralkassier W. Ehrbar-Fahrni
vorgelegte, mit einem Aktivsaldo von Fr. 8 400
rechnende Budget 1949 wurde gutgeheissen. Der
Totalbestand der Mitglieder der ASPA hat auf
2871, mit insgesamt 9244 Fahrzeugen stark zugenommen.
Der Jahresbeitrag 1950 wurde auf
der bisherigen Höhe belassen. Endlich wurden
noch zwei Ergänzungswahlen in den Zentralvorstand
vorgenommen. Für die Gruppe Ostschweiz
wurde A. Freitag gewählt und für die Gruppe
Zürich Bertram Thurnherr.
Im Anschluss an die beiden Referate fasste
die Versammlung einstimmig folgende
Resolution:
Die ASPA setzt sich angesichts der Häufigkeit
der Verkehrsunfälle nach wie vor mit ihrem
gesamten Einfluss für eine Hebung der Verkehrssicherheit
auf der Strasse ein. Eine wirksame
Unfallbekämpfung kann aber nur in engster
Zusammenarbeit unter allen am Strassenverkehr
interessierten Organisationen, und gemeinsam
mit den Polizeiorganen, den Schulund
anderen Behörden erzielt werden. Nebst der
Verkehrserziehung sind auch bauliche Massnahmen
für Beseitigung der Gefahrenquellen dringend
notwendig. Ebenso wird die Einführung
von Stoppstrassen mit allem Nachdruck befürwortet
Die ASPA appelliert an alle Motorfahrzeugföhrer,
die Verkehrsvorschriften strikte zu beachten
und für eine ständige Betriebssicherheit
der Fahrzeuge besorgt zu sein. Die ASPA fordert
zu vermehrter gegenseitiger Rücksichtnahme auf
und erwartet auch von den übrigen Strassenbenützem
absolute Verkehrsdisziplin, A. M.