Taxi Times DACH - Dezember 2018

TAXI INTERNATIONAL
Steve McNamara (LTDA):
„Das Recht, Mietfahrzeuge
anzubieten, sollte allein bei
der Taxibranche in London
liegen.“
IRU WILL ALLE AN EINEN TISCH BRINGEN
Marian kam schnell auf das weitere Vorgehen zu sprechen und
bezog sich auf den gesamten Mobilitätssektor: „Fairness und
Sicherheit müssen im Mittelpunkt sämtlicher Mobilitätsdienste
stehen. Der IRU ist optimal positioniert, sämtliche Interessensvertreter
– Taxiunternehmen, Apps, Start-ups und alle taxibezogenen
Unternehmen – an einen Tisch zu bringen, um gemeinsam
Lösungen zu finden und Regeln zu verbessern oder zu initiieren,
durch die der mögliche Erfolg aller Akteure in dieser Branche
erhöht wird.“
In der Taxibranche besteht noch Wachstumspotenzial. Der
Delegierte des IRU in Brüssel, Matthias Maedge, eröffnete das
Forum: „Bei Umsätzen von aktuell 64 Milliarden Euro pro Jahr bei
Mobilitätsdiensten wird der Mobilitätsmarkt 2030 insgesamt über
2 Trillionen verzeichnen. Wir brauchen mehr Beteiligung, damit
wir gemeinsam die Regulierung mit anderen Mobilitätspartnern
gestalten und an unserer Zukunft arbeiten können.“
Der französische Forscher Richard Darbéra warnte, dass sich
die zukünftigen Geschäftsmodelle in verschiedenen Bereichen der
Taxibranche schneller an die neuen Technologien anpassen müssen.
„Wir müssen eine gemeinsame App entwickeln, mit immer
aktuellen Diensten, von der sowohl die Fahrer als auch die Kunden
profitieren können.“ In diesem Bereich sind Anbieter gerne bereit,
mit der Taxibranche zusammenzuarbeiten, betonten die Erfinder
der drei weltweiten Apps: die Mehrnutzer- und themenübergreifende
App Splyt, Allo Taxi, eine erfolgreiche App aus dem Libanon
und der Softwareentwickler Original Software.
Mehrere weitere Redner, die das Geschäftsumfeld beschrieben,
in dem die Taxibranche von allen Seiten von gleichartigen Diensten
überholt zu werden scheint, warnten vor den Herausforderungen
für die Unternehmen und für die Regulierung. Bleibt die Regulierung
eine örtliche, regionale oder nationale Kompetenz oder wird
die Europäische Kommission mehr Interesse zeigen? Vielleicht
wird die Plattformwirtschaft reguliert und die Regulierung der
Taxibranche bleibt in der Verantwortung der Länder? „Egal wer
für die Regulierung verantwortlich ist, es gilt: gleiches Geschäft –
gleiche Regeln“, so Marian. „Und wenn es um Sicherheit geht,
lassen wir uns nicht auf Kompromisse ein.“
Hermann Waldner von taxi.eu – eine App, die Kunden von
140 Taxizentralen in Westeuropa vereint – betonte die Bedeutung
der Zusammenarbeit. Leider ist die Taxibranche auf internationaler
Ebene auffallend schlecht organisiert und hat der Konkurrenz
nichts entgegenzusetzen – und das ganze sieben Jahre, nachdem
Uber auf dem Markt kam …
WUNSCH NACH KOMPLETTER VERNETZUNG
Waldner würde es gerne sehen, wenn die gesamte internationale
Taxibranche elektronisch vernetzt wäre und so Kunden, Ideen
und Lobbyarbeit gemeinsam nutzen könnte. „Die Taxibranche hat
ohne Kooperation keine Zukunft. Auf internationaler Ebene ist die
Kooperation zwischen Taxiunternehmen sehr spärlich ausgeprägt.
Wenn wir uns jedoch zusammentun, vernetzen und unsere Erfahrungen
austauschen, ist unsere Stärke mehr wert als die Milliarden,
die von externen Investoren in unsere Wettbewerber gepumpt
werden. Übrigens dieselben Investoren, die in ganz Europa große
Taxiunternehmen aufkaufen.“ Lediglich ein Wunschtraum? „Wenn
dem so wäre, warum können es dann Amazon, Google und Apple
kaum erwarten, mit uns zusammenzuarbeiten?“
Vertreter von örtlichen Aufsichtsbehörden, wie Dmitry Pronin
in Moskau, zeigten, dass das Taxi bei ihrem facettenreichen und
hochregulierten Mobilitätsansatz ein ernst zu nehmender Faktor
ist. Moskaus optimierte Taxiflotte ist dank Ersatzsubventionen
eine der jüngsten der Welt mit Fahrzeugen, die im Durchschnitt
weniger als drei Jahre alt sind.
Die Zukunft sieht aber nicht überall gleich aus. Seit Juli dieses
Jahres muss die bisher hochregulierte Taxibranche in Finnland
mit einem komplett deregulierten Markt zurechtkommen, das ist
definitiv eine Herausforderung. Eventuell nimmt sich Norwegen
ein Beispiel an Finnland und führt ähnliche Maßnahmen ein.
Raluca Marian (IRU): „Egal
wer für die Regulierung verantwortlich
ist, es gilt: gleiches
Geschäft – gleiche Regeln.
Wenn es um Sicherheit geht,
lassen wir uns nicht auf
Kompromisse ein.“
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