Taxi Times DACH - Dezember 2018

ANTRIEB
EINE PRÄMIE,
DIE KEINER WILL
Nach wie vor fördert die Bundesregierung die
Anschaffung eines E-Fahrzeugs. Ein Überblick
über die Tücken dieser Unterstützung, die
fehlenden Taxi-Alternativen und das Problem
der Lieferzeiten.
Seit Juni 2016 will die Politik einen
Anreiz für die Anschaffung eines
Elektrofahrzeugs schaffen, doch
die Nachfrage läuft bisher nicht wie geplant
und ist in der Debatte ein wenig in den Hintergrund
geraten. Für batterie-elektrische
Autos (abgekürzt BEV für Battery Electric
Vehicle) und Brennstoffzellenfahrzeuge
beträgt der Zuschuss 4.000 Euro und 3.000
für Plug-in-Hybridautos (abgekürzt PHEV
für Plug-In Hybrid Electriv Vehicle). Diesen
tragen jeweils zur Hälfte Staat und Autohersteller.
Das Programm läuft noch bis
Juni 2019. Anträge sind beim zuständigen
Bundesamt BAFA zu stellen.
Wie schon bei der kürzlich vereinbarten
Umtauschprämie (siehe vorheriger Beitrag)
fehlt auch hier eine klare Steuerung, denn
selbst die E-Autos werden immer größer.
Innovationen bieten die Autobauer oft zuerst
in ihren Luxusklassen an, meist wuchtige
Karossen zu einem hohen Preis. Riesige
SUVs liegen weiter voll im Trend, verbrauchen
aber unnötig viel Platz im ohnehin
knappen Stadtraum.
Für die eher zaghafte Nachfrage der
E-Förderung sind die Hersteller verantwortlich,
denn bisher waren nur wenige alltagstaugliche
BEVs im Angebot – und wenn,
dann sehr teuer. Für private Nutzer sind
mittlerweile einige brauch- und bezahlbare
Modelle zu haben, den Reichweiten-Bedürfnissen
im Taxieinsatz genügen sie kaum.
Bestenfalls Alleinfahrern könnte das ausreichen,
nicht aber den Mehrwagenbetrieben,
für die zumindest ein Zwei-Schicht-Betrieb
zum Überleben unverzichtbar ist. Die Fahrzeuge,
die den Ansprüchen noch am ehesten
genügen würden, sind vielen zu teuer, wie
Tesla oder Jaguar. Andere sind einfach zu
klein. Vielversprechend ist der Entwicklungsstand
beim Hyundai IONIQ Elektro,
beim B 250e und dem eVito von Mercedes-
Benz, dessen 41 kWh Batteriekapazität realistisch
für 100 km reicht, beim Nissan
e-NV200, der mit einer 40 kWh Batteriekapazität
bis zu 275 km (nach NEFZ)* im
Stadtverkehr fahren soll, und beim Volkswagen
e-Golf. Für den Taxi-Einsatz im
Schichtbetrieb reicht es aber noch nicht.
WO SIND WASSERSTOFFAUTOS?
Gibt es bereits ein Brennstoffzellenfahrzeug,
das als Taxi wirtschaftlich betrieben
werden kann? Die einzigen verfügbaren
Fahrzeuge, der Hyundai Nexo (knapp
70.000 Euro) und der Toyota Mirai (knapp
80.000 Euro), sind aufgrund des hohen
Anschaffungspreises noch kein Thema. Das
ist dann wohl auch die Erklärung dafür,
dass diese zukunftsweisenden Fahrzeuge
bei der Taximesse in Köln nicht zu sehen
waren.
Hybridelektrofahrzeuge, allen voran der
Prius von Toyota, sind seit Jahren der Renner
im (städtischen) Taxigewerbe. Gut für
die Umwelt und das Image der Branche,
günstig im Betrieb. E-Förderung gibt es
aber nur für Plug-in (PHEV), da höchstens
50 Gramm CO2 emittiert werden dürfen,
um die Förderung zu erhalten. Als Taxi
geeignete Modelle sind auch hier rar und
vor allem viel zu
teuer. Aus diesem Grund
hat beispielsweise VW den Passat
GTE Plug-in Hybrid wieder aus dem Angebot
genommen. Auch ohne Förderung ist
der normale Hybrid das günstigere Taxi.
Hinzu kommt, dass Toyota den Prius Plus
nicht als Plug-in anbietet. Zur Auswahl stehen
hier der Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid,
der Mercedes-Benz E 300 de (auch als
T-Modell), der Mitsubishi Outlander Plug-in
Hybrid, der Toyota Prius Plug-in Hybrid,
VW Golf GTE, der Volvo S90 T8 Twin Engine
AWD und der Volvo V90 T8 Twin Engine.
Nicht vergessen dürfen wir das fast
60.000 Euro teure elektrifizierte London-
Taxi von LEVC. Das Modell konnte während
der Europäischen Taximesse Probe gefahren
werden, das Fahrzeug war permanent
unterwegs. Ausführlicher konnten das
Fahrzeug zehn Taxi Times-Abonnenten
während einer Reise nach Coventry kennenlernen.
Über deren Besuch im Werk des
Herstellers LEVC berichten wir auf den
Folgeseiten.
Generell gilt: Fast alle brauchbaren
Modelle haben enorm lange Lieferzeiten.
So lange, dass eine formgerechte Beantragung
der Förderung kaum möglich ist. Es
gibt also viele Gründe, dass der Umstieg
auf Elektromobilität nicht so richtig in
Fahrt kommt. Von den 600 Millionen Euro
Bundesmitteln im Fördertopf, mit denen
mindestens 300.000 Fahrzeuge bezuschusst
werden könnten, waren bis Ende
September gerade einmal 145 Millionen
FOTOS: Fotolia, Taxi Times
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18 DEZEMBER/ 2018 TAXI