Taxi Times DACH - Dezember 2018

ANTRIEB
Blick ins Ungewisse: Taxiunternehmern wird derzeit
die Modellwahl nicht leicht gemacht.
Links neben diesem Fahrzeug finden sich viele technische
Informationen – einen Hinweis auf Euro 6d-Temp
–obwohl vorhanden – sucht man allerdings vergebens.
FOTOS: Taxi Times
Begrenzungen vielleicht gedreht werden
können. Im Gegenteil, je größer das Fahrzeug,
desto höher die Förderung. Die
Anzahl der SUVs hat sich jedenfalls seit
2012 mehr als verdreifacht, der durchschnittliche
CO2-Ausstoß aller neu zugelassenen
Fahrzeuge 2017 ist um 0,4 Gramm
pro Kilometer angestiegen.
Fazit: Mangelnde Steuerung kann dazu
führen, dass die Prämien sogar zu höheren
Emissionen führen, wenn sie dazu genutzt
werden, größere Autos zu kaufen oder dazu,
von Diesel auf Benzin umzusteigen.
Kommen wir noch auf die beschlossene
Hardware-Nachrüstung zu sprechen, auf
die Verbraucherschützer bestanden hatten.
Sie ist, kurz gesagt, kaum das Papier wert,
auf dem sie steht. Da selbst die nötigen
gesetzlichen Regelungen erst noch festgelegt
werden müssen, ist das erst einmal
noch gar nicht möglich. Garantien für die
Nachrüstungen sollen auch keine übernommen
werden und die Hersteller behaupten,
Nachrüstsätze seien nur schwer verfügbar.
Es wird eindeutig auf Zeit gespielt.
Wie könnte das Ganze besser laufen?
Die Industrie müsste zur Nachrüstung aller
auf der Straße befindlichen betroffenen
Fahrzeuge verpflichtet werden. Im Rahmen
der Tauschprämie zurückgegebene Fahrzeuge
werden, anders als 2009, nicht verschrottet,
sondern von den Autohäusern
ohne Nachrüstung weiterverkauft. Das
dürfte so nicht erlaubt sein, sonst verpesten
sie in Osteuropa, Afrika oder sonst irgendwo
auf diesem Planeten weiterhin die Luft.
Nachrüsten oder verschrotten, nur das dürfte
die staatlich vorgegebene Alternative
sein. Kunden wiederum müssten dazu verpflichtet
werden, sich für eine der Optionen,
kostenlose Nachrüstung oder geförderten
Umtausch, entscheiden zu müssen.
VERKEHRTE FÖRDERSTAFFEL
Um die gewünschten Effekte zu erzielen,
müssten die Tauschprämien genau andersherum
gestaffelt werden, Klein- und Mittelklassewagen
müssten gegenüber SUVs
bevorzugt werden, die Entscheidung für ein
E-Auto oder einen Plug-in-Hybrid muss
durch deutlich höhere Förderung erleichtert
werden. Und warum gibt es keine Prämien
für das Abschaffen von Fahrzeugen,
kombiniert mit Anreizen für das Nutzen
des ÖPNV oder Carsharing oder Zuschüssen
für E-Bikes?
Vieles ist denkbar, was wesentlich nachhaltiger
wirken und die Entwicklung in
Richtung Verkehrswende treiben würde. In
Sonntagsreden wollen Politiker das auch,
doch der mit der Industrie getroffene Kompromiss
wird das nicht bewirken. Vielmehr
belohnt er diejenigen, die ihre Kunden jahrelang
gezielt getäuscht haben. Dabei hat
der Diesel-Skandal der Politik alle Argumente
geliefert, die Mobilitätswende voranzutreiben
und die Autoindustrie, im
Rahmen ihrer Verantwortlichkeit, dafür
zahlen zu lassen. Am Ende würden alle von
einer rechtzeitig vernünftig gesteuerten
Entwicklung profitieren. Diejenigen, die
schon heute neue und nachhaltige Wege
gehen, und mit Sicherheit auch die Autoindustrie
und ihre Zulieferbetriebe.
Die vorliegende Strategie wird eines
nicht erreichen: Fahrverbote werden damit
nicht verhindert werden können, und die
Verkehrswende insgesamt wird so nicht
funktionieren. Unsere Innenstädte werden
nicht lebenswerter werden. Die deutsche
Automobilindustrie hat wichtige Innovationen
verschlafen und sich stattdessen
durchgemogelt. Die Rechnung sollen,
wie so oft, die Steuerzahler begleichen:
Motor-Umbauten bei Bussen, Taxis und
Müllwagen will die Bundesregierung aus
Steuermitteln finanzieren, genauso Nachrüstungen
bei Transportern von Handwerkern
und Lieferdiensten. Wenn sie ihre
Kumpanei mit den Kfz-Herstellern nicht
endlich zugunsten gestalterischer Politik
aufgibt, wird genau das geschehen, was
dieses Miteinander gerade verhindern
soll: Die deutsche Autoindustrie wird massiv
Schaden nehmen. Und das ist auch
nicht gut für die Taxi- und Mietwagenbranche,
deren Fuhrpark größtenteils aus
Fahrzeugen der Marken Mercedes und VW
besteht.
sb
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