Berliner Kurier 06.06.2019

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HINTERGRUND
Der Osten und
die Rennpappe
So lange darauf gewartet,
so weit damit gefahren, so
hingebungsvoll daran geschraubt:
Dasliebevoll
„Trabi“ genannte Gefährt
stellt einen Mikrokosmos
dar,mit dem sich die
Geschichte Ostdeutschlands
und seiner
Menschen bis heute
dokumentieren lässt.
Wie sehr der Trabi Teil des
Lebens in der DDR war
zeigt jetzt eine Sonderschau
im DDR-Museum.
Von
STEFANIE HILDEBRANDT
Der Trabant 601, das
meistgefahrene Auto
der DDR, wurde nach
der Wende zu einem
Symbol für das Leben in der zurückgelassenen
Republik.
Kaum eine Ost-Familie, in deren
Erinnerungsschatz das
Pappgefährt nicht vorkommt.
Das DDR-Museum in Mitte
widmet dem Zweitakter ab
dem 11. Juni eine Sonderausstellung
und erzählt 26 Geschichten
über den treuen Begleiter,
der erst die Sehnsucht
vieler war, dann überflüssig –
und heute wieder als Kultauto
gilt.
Dabei begann das Leben mit
dem Trabi in der DDR meist mit
dem Ausfüllen eines Formulars.
Mit 18 Jahren konnte man heiraten,
wählen gehen, zur Armee
eingezogen werden und am
wichtigsten: sich für eine Wohnung
und einen Pkw anmelden.
So nutzte auch Hans-Jürgen
Treder den Weihnachtsurlaub
von der Armee im Jahr 1979,
um sich zu Hause in Eberswalde
für einen Trabi anzumelden.
Damals musste man mit einer
Wartezeit von über zehn Jahren
rechnen. Doch die Geschichte
überholte den Auslieferungsbescheid.
1989 war die
DDR passé –und Hans-Jürgen
Treder rahmte sich seinen Lieferschein
ein und stellte ihn in
die Schrankwand.
Trabis sah man nun immer öfter
als traurige Überbleibsel
herrenlos am Straßenrand verrotten.
Die handgefertigten
Bildbändchen der Künstlerin
Gilda Bereska zeigen unzählige
dieser ausgedienten und ausgeschlachteten
Wagen. Dem Neuen
wollten viele lieber im gebrauchten
Westwagen entgegenfahren.
„Wie tote Tiere lagen
die Trabis zur allgemeinen
Ausweidung in der Berliner
Stadtlandschaft. Was einst den
Menschen so sehr am Herzen
lag, war durch die Zeitläufe
wertlos geworden. Und dies betraf
weit mehr als nur die Au-
Fotos: Imago, Uhlemann ,Marotz
Der DDR-Bürger
reist an. Im Trabi
geht es über die
frisch geöffnete
Grenze gen Westen.
tos“, heißt es dazu im Ausstellungstext.
Doch im kollektiven Gedächtnis
lebte das Auto, dessen Karosserie
aus Baumwollmatten
und Phenolharz-Granulat bei
240 Grad gebacken wurde, weiter.
Die Story um die Keilriemenreparatur
mittels Damenstrumpfhose
darf in der Ausstellung
ebenso wenig fehlen
wie Berichte über Missgeschicke
beim Tanken. Wer kein Gemisch
aus Öl und Benzin einfüllte,
riskierte einen Motorschaden.
Auch der Benzinhahn
und die dazugehörige Fummelei
zwischen Beifahrerbeinen
findet Platz in einer Vitrine.
Die Schau zeigt: Der Trabi
oder seine Bestandteile waren
in der DDR allgegenwärtig.,
hielten vieles am
Laufen. Selbst
die Weltzeituhr
auf dem Alexanderplatz
drehte
sich mit einem
Trabi-Getriebe,
Tausende Tüftler
bauten sich
aus Trabi-Teilen
und dem, was sie
noch organisieren konnten,
landwirtschaftliche Maschinen,
Eigenbau-Traktoren, sogenannte
Benzinkühe, die auch
gern zu Ausfahrten am Herrentag
hervorgeholt wurden. Alle
für einen, einer für alles.
Dass der Trabi auch als Rennwagen
nicht von Pappe war, belegt
sein Erfolg bei diversen
Rallyes. 1970 flitzen die Werksfahrer
des VEB Sachsenring in
Zwickau bei der Rallye Monte
Carlo zu einem Doppelsieg in
der kleinsten Klasse über die
Ziellinie. Und das mit einem getunten
46-PS-Trabi, dem am
schwächsten motorisierten Auto
des Teilnehmerfeldes. Eine
„Rennpappe“ fuhr 1977 bei der
internationalen Rallye Acropo-
Geliebter
Trabant,
deine Geschichten
sindnicht von Pappe
DasDDR-Museum widmet dem Trabi eine Sonderausstellung
und erzählt 26 Anekdoten rund um das Auto
lis mit und schaffte es in der
Klasse bis 1150 Kubikzentimeter
– oder cc-Mücken, wie
schon die Kinder lernten –als
Zweiter ins Ziel im antiken
Olympiastadion.
Ein Denkmal hat er längst verdient,
der Trabant. Der Pankower
Steinmetz Carlo Wloch
meißelte eines aus einem Block
sächsischen Sandsteins. Das
Original wiegt 650 Kilo, das
Steinauto neun Tonnen. Oft
blieben Leute am Zaun stehen,
erzählt der Bildhauer. Sie fragten,
ob man das Kunstwerk
kaufen könne. „Kann man“,
sagt Wloch. Mit den Preisen sei
es wie beim Gebrauchtwagenhandel
in der DDR. Dort stand
das Autofenster einen Spalt
weit offen und Interessenten
konnten einen Zettel mit dem
Preisangebot einwerfen.
Für einen gut erhaltenen Trabant
müssen Sammler heute
um die 4000 Euro ausgeben.
Der Trabi lebt, das belegen aktuelle
Zulassungszahlen. Jedes
Jahr werden 500 bis 1000 Trabis
neu zugelassen. Enkel und
Urenkel stöbern sie in den Garagen
auf und entstauben sie.
Von den 2,8 Millionen produzierten
Trabant 601 waren 1989
knapp zwei Millionen übrig.
Heute sind 36259 zugelassen.
„Mein Trabi –26Zweitakt-Geschichten“.
Vom12. Juni bis zum 15.
September im Foyer des DDR-Museums
in der Karl-Liebknecht-Straße 1.
Der Besuch ist kostenfrei.