KEM Konstruktion 10.2019

TRENDS
5G CMM EXPO
„Drohnen können, wie im Bild zu sehen,
bei Feuerwehreinsätzen Hilfe leisten.“
Bild: Curpas
ben uns seit diesem Jahr mehr und mehr in die Richtung bewegt,
dass wir auch sogenannte autonome Oberflächenfahrzeugen abdecken.
Also alles was fährt und schwimmt. In diesem Kontext haben
wir eine sehr gute Kenntnis in Märkten, in welchen es um unbemannte
Luftfahrt geht und wir haben eine zunehmend gute Kenntnis
in Bereichen, wo es um hochautomatisierte Fahrzeuge geht. Unser
Beitrag zur Konferenz ist es, Inhalte in die Konferenz mit hineinzubringen
unter der Maßgabe, dass man einen angemessenen und
verständlichen Austausch zwischen den einzelnen Playern hinbekommt.
Wir bemühen uns einerseits, Themen in die Veranstaltung
zu bringen und wo es möglich ist, auch Referenten beizusteuern.
KEM Konstruktion: Wie ist die Resonanz von Unternehmen
auf einen Kongress wie die 5G CMM Expo?
Meinberg: Auf der einen Seite bekommen wir das Feedback „das
hört sich gut an, aber was haben wir mit 5G zu tun?“ Auf der anderen
Seite: „das ist hochgradig spannend“. Unsere Wahrnehmung ist
grundsätzlich positiv, wobei die Meinung herrscht, das 5G erledigt
sei, die Versteigerungen abgeschlossen seien und die Provider feststünden.
Hier ist unsere Antwort, dass das zwar stimmt, aber es
nun seitens der Bundesnetzagentur die Möglichkeit gibt, uns klein
räumigen Systemen wie Campus Netze zu widmen, etwas was es
zuvor nie gab. Als Beispiel kann das Produktionssystem mit dem
draußen fahrenden Transportsystem mittels eines Campus Netzes
gekoppelt werden und 5G spielt somit eine große Rolle. So sind die
Reaktionen verschieden und es gibt viele Aha-Effekte. Zu mal von
der Bundesnetzagentur angekündigt wurde, dass Campus Netze,
was die Lizenzen betrifft, in einem angemessenen Kostenrahmen
liegen sollen.
KEM Konstruktion: Wie groß ist die Diskrepanz zwischen
technischen Möglichkeiten und gesetzlichen Regelungen?
Meinberg: Wenn wir darüber sprechen, dass Drohnen nicht nur
eine Inspektionsaufgabe am Gebäude übernehmen, sondern tatsächlich
großflächige Einsätze absolvieren, wie Langstreckeninspektionen
oder sie als Transporter fungieren, dann kommt man an die
rechtlichen Grenzen. Denn das sind alles Flüge außerhalb der Sichtweite.
Hier ist es zwingend rechtlich erforderlich, dass sich das unbemannte
Luftfahrzeug im Luftraum adäquat verhält, denn hier sind
schließlich auch bemannte Luftfahrzeuge unterwegs. Aus technischer
Sicht gibt es hier nach wie vor Probleme, was das Thema
detect and avoid betrifft. Also wie kann man sicherstellen, dass ein
Hubschrauber eine Drohne erkennt und umgekehrt? Leider gibt es
dafür noch keine adäquate technische Lösung im Markt.
KEM Konstruktion: Inwiefern ist das eine EU-weite Frage?
Meinberg: Das ist ein brandheißes Thema. In Deutschland wird
heute gemäß deutschem Recht und nach der Drohnenverordnung
vorgegangen. Allerdings ist sie seit dem 1.7.2019 aufgehoben, da es
nun eine europaweite Regelung gibt. Diese muss aber erst in nationales
Recht bis zum 1.6.2020 überführt werden. Mit hoher Wahrscheinlichkeit
werden die EU-Vorgaben übernommen. In Deutschland
wird es aber sicherlich ein komplizierterer Prozess werden
durch die föderale Gliederung mit den einzelnen Bundesländern.
Hier muss man abwarten, wie es das Bundesministerium für Verkehr
und digitale Infrastruktur hinbekommt, die Landesluftfahrtbehörden
auf eine Linie zu bringen und sich dabei nicht zu sehr von
den EU-Vorgaben wegzubewegen.
KEM Konstruktion: Sind Flugtaxis für Personen ein Hype
oder tatsächlich eine realistische Revolution in der Luftfahrt?
Meinberg: Es gibt momentan vier bis fünf Unternehmen weltweit,
die sich mit dieser Thematik beschäftigen. Es ist ein Hypethema
momentan, aber es wird in die Umsetzung kommen, da bin ich sehr
zuversichtlich. Lufttaxis werden letztendlich den Weg bereiten für
ganz andere Formen des Transportes von Gütern durch die Luft – gerade
in großräumigen städtischen Strukturen. Der Transport von Personen
in einem unbemannten Flugtaxi wird in überschaubarem
Volumen sein, da es allein durch die Kosten nur einer kleinen Klientel
vorbehalten sein wird – ähnlich zu Helikopterflügen heute.
KEM Konstruktion: Wie schlägt sich Deutschland im internationalen
Vergleich in diesem Bereich?
Meinberg: Im Bereich Massenmarkt bei unbemannten Luftfahrzeugen
bis 5 Kilogramm ist Deutschland weit hinterher und wird das
auch nicht mehr aufholen. Hier besteht nur die Möglichkeit im Bereich
Spezialisierung Fuß zu fassen. Hier sehe ich den Bereich Pay -
load und eine exaktere Positionsbestimmung. Wo Deutschland noch
eine führende Position einnehmen kann, ist das cross-sektorale.
Beispielsweise, dass eine Drohne einen Lkw oder ein Schiff mit
Frachtpapieren versorgt. Da wir Logistikweltmeister sind, sehe ich
hier die Stärke, dass man prozessual neue Akzente setzen kann.
www.curpas.de
Über Curpas
INFO
Der Curpas e.V. (kurz für: Civil Use of Remotely Piloted Aircraft
Systems) wurde im Jahr 2016 durch 12 Gründungsmitglieder
ins Leben gerufen. Zur Förderung der zivilen Nutzung,
Entwicklung und Erforschung von unbemannten Systemen
(Flugsysteme und Oberflächenfahrzeuge) ist heute ein starkes
Netzwerk mit über 60 Mitgliedern entstanden, das
innovative Technologie vertritt und vorantreibt.
www.curpas.de
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