Stahlreport 2019.10

Stahlschrottrecycling in
schwierigem Fahrwasser
Die Stahlschrottrecycling-
Branche steht vor großen Herausforderungen.
Das machte Sebastian
Will, Vizepräsident Fachbereich
Schrott, E-Schrott und Kfz-Recycling
des bvse, deutlich. Wegen vielfacher
regulatorischer Vorschriften, die die
Stahlschrottrecycling-Branche in
den letzten Jahren zu integrieren
hatte – etwa das Kreislaufwirtschaftsgesetz,
das Wertstoffgesetz
oder die Technische Anleitung zur
Reinhaltung der Luft (TA Luft) –
kämpfen die Unternehmen der Branche
mit einer signifikanten Kostenzunahme.
Der Branche zu schaffen
machten zudem ein Überangebot
der vorhandenen Aufbereitungsanlagen
sowie schwindende Margen.
„Zölle zahlen nicht
diejenigen, die ein Produkt
liefern, sondern die, die das
Produkt kaufen. Die Zeche
für die Zölle, die die USA
aufgelegt haben, zahlen
die amerikanischen
Konsumenten.“
Wie für die Industrie insgesamt, sind
die konjunkturellen Einflüsse auch
für die Unternehmen des Stahlrecyclings
derzeit ein Quell der Unsicherheit.
Nach der Wirtschaftskrise von
2008/09, habe es bis dato für die
Branche zwar eine lange Phase des
Aufschwungs gegeben. Aber für viele
Unternehmen fehle immer noch „der
Speck“, so Will. Mit der aktuellen,
globalen Krise der Realwirtschaft
stünden viele im Stahlrecycling vor
einer echten Herausforderung.
Sebastian Will, bvse – Bundesverband
Sekundärrohstoffe & Entsorgung
Die unmittelbaren Aussichten seien
nicht ermutigend. Seit Februar 2019
ist der Preis für Stahlschrott deutlich
zurückgegangen und auch für das
erste Halbjahr 2020 erwartete der
Schrottexperte keine Verbesserung.
Das internationale Geschäft sei von
zu vielen Unsicherheiten geprägt –
neben der Entwicklung in der Türkei,
etwa durch die US-Handelspolitik
sowie den Brexit. 2
Dr. Christian Piehl, B-Tec Concept GmbH
Höheres Coilgewicht bei
Betonstahl in Ringen
Wer eine europäisch harmonisierte
Norm für Betonstahl sucht,
tut das vergebens. Zwar gibt es mit
der DIN EN 10080 auch auf europäischer
Ebene eine für Betonstahl
vorgesehene Norm. Die aber aufgrund
von Einsprüchen zurückgezogen
werden musste, erinnerte Dr.
Christian Piehl, B-Tec Concept
GmbH. „Aktuell gibt es für die DIN
EN 10080 nur einen Entwurf. Dabei
wird diskutiert, ob auch Nachhaltigkeitsaspekte
in die Norm aufgenommen
werden sollen“, sagte Piehl.
Stand heute sei es jedoch offen, wann
die europäische Norm tatsächlich
komme. Die für den deutschen Markt
gültige Norm sei daher nach wie vor
die DIN 488.
Immer wieder zu Missverständnissen
führe, dass die Norm erlaubt,
die mechanischen Eigenschaften
von Betonstahl der Duktilitätsklasse
B500A (Betonstahl in Ringen, abgewickelte
Erzeugnisse, Betonstahlmatten,
Gitterträger) bei einem
Nenndurchmesser von 4,0 bis 5,5
mm abzumindern. Demgegenüber
verbietet Tabelle 3 der DIN 488-1
gleichzeitg die Anwendung dieser
Produkte nach DIN 1045-1 – der
Norm, die Statiker und Tragwerksplaner
bei der Planung heranziehen.
„Das führt zu der
paradoxen Situation,
dass wir diesen Betonstahl
mit verminderten
Eigenschaften zwar
herstellen, aber nicht
anwenden dürfen.“
Eine Weiterentwicklung bei Betonstahl
in Ringen ist die Entwicklung
höherer Coilgewichte der B-Tec Concept
GmbH. Gängig bei Betonstahl in
Ringen sind derzeit Coilgewichte bis
5 t und 25 mm Durchmesser des aufgewickelten
Betonstahls. Demgegenüber
entwickelt das Baden-Württembergische
Unternehmen ein 8-t-Coil,
das Anfang des kommenden Jahres
auf den Markt kommen soll. „Je höher
das Coilgewicht, desto mehr Material
ist aufgespult, desto weniger oft müssen
Anwender das Coil in der
Maschine wechseln“, unterstrich
Piehl. 2
Stahlreport 10|19
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