DPMA - Erfinderaktivitäten 2005/2006

optischen Sensoren zusammen. Die Signalaufbereitung
wird über eine Binärmatrix realisiert, wobei jeder
Schaltstufe eine Binärcodierung entspricht. Durch
Rastierungsvorrichtungen in beiden Bewegungsrichtungen
des Schalthebels wird dem Fahrzeugführer das
von mechanischen Schaltvorrichtungen vertraute
„Schaltgefühl“ vermittelt. Die Rastierungsvorrichtungen
bestehen aus Rollen (21) oder Kugeln, die mittels
Druckfedern (16, 22) auf eine definiert profilierte
Oberfläche (19, 23) wirken.
Figur 3: Shift-by-Wire-Schaltvorrichtung mit Rastierung (DE 196
08 981 A1).
Eine Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe mit
Zusatzfunktionen wie z. B. Tiptronic® (optionale Schrittschaltgasse)
oder der Schaltung von Hochschaltbegrenzungsstufen
besteht aus einer Kulissenschalteinheit
mit einer in Längsrichtung geführten
Schieberplatte mit einem Schleifer und einem
Schaltsegment. An der Schieberplatte ist ein Querschieber
angeordnet. Der Schleifer kontaktiert bei Bewegungen der
Schieberplatte in der Längsrichtung Schleifbahnen auf
einer Leiterplatte. Das Schaltsegment kontaktiert bei
Bewegungen des Querschiebers in Querrichtung die
entsprechenden Schleifbahnen. Die erzeugten Signale
werden an eine Auswerteelektronik weitergeleitet, die
ebenfalls auf der Leiterplatte angeordnet sein kann (DE
101 13 534 B9).
2.2. Redundanz
Aufgrund der fehlenden mechanischen Kopplung von
Schaltvorrichtung und Getriebe ist bei Shift-by-Wire-
Schaltvorrichtungen eine hohe Funktionssicherheit
erforderlich, um Fehlfunktionen zu vermeiden und
zumindest die wichtigsten sicherheitsrelevanten
Schaltfunktionen in jedem Fall sicher aktivieren zu können.
Hierzu ist auch eine Diagnosemöglichkeit der Sensoren
und der zugeordneten Bauteile wünschenswert, so dass
ein Defekt frühzeitig erkannt und der Fahrer über den
Defekt und über eine möglicherweise damit verbundene
Funktionseinschränkung der Schalt-vorrichtung informiert
werden kann.
Bei einer Tiptronic®-Schaltung kann dies dadurch erreicht
werden, dass eine „statische Diagnose“ der einzelnen
Positionsgeber (hier Hallsensoren) im Ruhezustand des
Fahrzeugs erfolgt. Bei Aktivierung der Elektronik durch den
Fahrer findet eine Überprüfung aller Positionsgeber in der
Tipgasse mithilfe der Signale eines zusätzlichen,
geometrisch speziell ausgebildeten Dauermagneten statt.
Zur Überprüfung der Sensoren ist somit keine
Schalthebelbewegung mehr erforderlich („dynamische
Diagnose“), so dass Fehler frühzeitig erkannt werden. Eine
Fehlermeldung löst dann ein akustisches und/oder
optisches Warnsignal aus (EP 1 240 446 B1).
Eine andere Möglichkeit der Realisierung einer
redundanten Schaltstellungserfassung wird in DE 197 48
131 C2 beschrieben (Figur 4). Wesentlicher Bestandteil
dieser Schaltvorrichtung ist eine am Schalthebel befestigte
Geberscheibe (4). Unterhalb der Geberscheibe ist eine
nach oben abstrahlende Beleuchtungseinrichtung (5)
angeordnet. Oberhalb der Geberscheibe ist eine als
Sensorarray vorgesehene optische Sensorzeile (6) zur
Abtastung des von der Beleuchtungseinrichtung
emittierten, durch die Geberscheibe tretenden Lichtes,
angeordnet. In die Geberscheibe sind Ausnehmungen (8)
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