Touring November 2019 - eMotion

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Aerodynamisch Der Elektro motor ermöglicht eine ultraflache Haube N Länge: 4,96 m; Kofferraum: 366/81 l E680/761 PS, 1050 Nm; 2-Gang-Getriebe, 4×4; 0 bis 100 km/h in 2,8 s; Batterie 93 kWh, Reichweite 381 bis 450 km L 194 900 und 237 500 Fr. PORSCHE TAYCAN Funken in Aussicht Porsche will fast sieben Milliarden Franken in die Elektrifizierung seiner Modellpalette investieren. Als erste Kreation dieser neuen Ära erscheint im Januar die Limousine Taycan. Porsche-CEO Oliver Blume spricht im Interview über die Entstehung dieses überaus sportlichen Modells. TEXT MARC-OLIVIER HERREN Wie andere Hersteller hätte auch Porsche mit einem SUV in die Elektromobilität einsteigen können, was wirtschaftlich weniger riskant gewesen wäre. Doch wie Vorstandsvorsitzender Oliver Blume betonte, musste der erste elektrische Porsche sehr sportlich sein. Die Wahl fiel daher auf eine viertürige Limousine mit einem aerodynamischen Rekordwert von 0,22. Eine weitere Besonderheit, die der starke Konkurrenzkampf hervorbrachte, ist die 800-V-Spannung des Taycan. Sie ermöglicht ein super schnelles Aufladen: 22,5 Minuten reichen aus, um die Batterie an einer 270-kW- Steckdose um 80 Prozent wieder aufzuladen. Porsche strebt auch in puncto Leistung die Führungsrolle an, wobei auf jeder Achse eine Motor- und Getriebeeinheit eingebaut ist. Bemerkenswert ist, dass die hintere Einheit mit einem ganz neuen Zweiganggetriebe gekoppelt ist. Der erste Gang unterstützt die Beschleunigung und der zweite mit langer Übersetzung hilft, Kraft zu sparen, insbesondere auf der Autobahn. Während die ersten beiden Modelle Turbo und Turbo S 625 PS entwickeln, katapultiert eine Overboost-Funktion sie auf 680 beziehungsweise 761 PS. Digitalisierung Diese Limousine ist kürzer und niedriger als ein Panamera. Hinten sitzen die Passagiere nur knapp über dem Boden. Der Taycan zeichnet sich durch sein übersichtliches, digitales Cockpit aus – ein geschwungenes, digitales Armaturenbrett für Instrumentierung und Bildschirm für den Beifahrer. Der Wagen, von dem pro Jahr 40 000 Einheiten produziert werden, soll dazu beitragen, die CO2-Emissionen von Porsche zu reduzieren und so die thermische Zukunft des 911 zu sichern. Trotz der hohen Preise scheint der Wetteinsatz Taycan zu ziehen. ◆ FOTOS ZVG 18 touring eMotion
«2025 wird die Hälfte der Porsche elektrifiziert sein» Warum beginnt die elektrische Ära von Porsche mit einem Viertürer? Oliver Blume: Sicher, das wirtschaftliche Risiko wäre geringer gewesen, wenn wir uns für einen SUV und damit für ein Segment mit grossem Volumen entschieden hätten. Aber wir waren der Meinung, dass ein sehr sportliches Modell entwickelt werden musste, wenn Porsche bei den Elektroautos einsteigt. Ausserdem bot eine Limousine grosse Vorteile bei Design und Aerodynamik. So haben wir beim Taycan Turbo S einen Luftwiderstandskoeffizienten von 0,22 erreicht. Das ist ein beträchtlicher Sprung, der einen offenkundigen Einfluss auf die Reichweite hat. Weiter wollten wir ein Fahrzeug entwickeln, das in seinem Segment eine Referenz für Sportlichkeit ist. Das heisst, der Einstieg in die Elek tromobilität erfolgte nicht unter Zwang? Wir haben dieses Elektroprojekt 2015 definiert – vor den Umweltdiskussionen und der Dieselproblematik. Es hat sich aus unseren Erfahrungen im Rennsport und insbesondere aus den Siegen des 919 Hybrid auf der Langstrecke ergeben. Dort hat er unter anderem dreimal nacheinander in Le Mans gesiegt. Das entspricht der Philosophie von Porsche, die zuvor auf der Rundstrecke entwickelte und erprobte Technik später in Serienfahrzeugen einzusetzen. Die Wahl eines Elektrosystems mit der ungebräuchlichen Spannung von 800 Volt folgt der gleichen Logik? Wir haben im Rennsport sehr gute Erfah rungen mit dieser sehr hohen Spannung gemacht. Während sich die aktuellen Elektroautos auf 400 Volt beschränken, haben wir uns für dieses Hochspannungssystem entschieden. Einerseits erlaubt die gestiegene Effizienz höhere Fahrleistungen über eine längere Dauer, aber vor allem können die Batterien zweimal schneller nachgeladen werden als bei 400 Volt. Und dann erfolgen bei einem 800-Volt-System die Abgabe und die Aufnahme von Energie mit der gleichen Geschwindigkeit. Deshalb ist es möglich, in einer Minute einen Kilometer Reichweite zu rekuperieren und die Batterie in 22 Minuten zu 80 Prozent aufzuladen. Das war ein entscheidendes Argument. Man will nicht zwei Stunden auf eine Nachladung warten. Mit unserem System ist man nach 20 Minuten, also der Zeit, die man für einen Kaffee benötigt, wieder unterwegs. Das wird möglich dank eines Schnellladenetzes mit mindestens 270 kW, das Porsche und andere Firmen zurzeit auf den gros sen europäischen Achsen alle 100 Kilometer erstellen. Diese Anschlüsse sind hauptsächlich für Langstrecken bestimmt. Nach unseren Schätzungen werden rund 80 Prozent der Nachladungen zu Hause erfolgen. In der ersten Zeit beginnen wir mit Hausanschlüssen von 11 kW, dann gehen wir auf 22 kW. Wir wollen, dass das Fahrzeug während der Nacht vollständig wieder aufgeladen werden kann. Das entspricht den Erwartungen der meisten unserer Kunden, die hauptsächlich in städtischen Gebieten wohnen. Muss man den Taycan als Zweit- oder gar als Drittwagen betrachten? Das wird teilweise der Fall sein bei Kunden, die beispielsweise schon einen 911 und einen Panamera besitzen. Andererseits ist uns aufgefallen, dass mehr als 50 Prozent der Kundschaft, die Interesse am Taycan zeigt, noch nie einen Porsche gekauft haben. Für sie wird er das Hauptauto sein. Aber es wird sich hauptsächlich um eine überwiegend urbane Kundschaft handeln, die viel Wert auf Nachhaltigkeit und technische Innovation setzt. Ja, wer werden die Kunden sein? Der Taycan wird sicher eine Randgruppe von sportbegeisterten Kunden verführen. Aber es werden auch Leute sein, die als Erste ein Produkt mit neuer eMotion Technik erwerben wollen. Die Vorgehensweise wird ein bisschen so sein wie damals, als manche ganz schnell von Handys auf die ersten Smartphones wechseln wollten. Der Taycan kommt in 2,8 s von 0 auf 100 km/h. Ein Imageschaden für die Verbrennermodelle? Es gibt zurzeit nur wenige Porsche, die zu solchen Fahrleistungen fähig sind. Doch der 911 GT2 RS beschleunigt eben bürtig. Aber ich würde nicht sagen, dass die elektrischen Autos Konkurrenten der Verbrennermodelle sein werden. Ich würde eher von sinnvoller Ergänzung sprechen. Wie wird der Taycan die CO2-Bilanz von Porsche beinflussen? Er wird einen beträchtlichen Beitrag zur Erreichung der CO2-Ziele leisten. Für viele schien es vor kurzem noch unvorstellbar, dass ein kleiner Sportwagenhersteller wie Porsche diese Ziele erreichen könnte. Trotzdem gehen wir das nächste Jahrzehnt mit echtem Optimismus an. Wir können die CO2-Ziele einhalten oder sogar übertreffen, und zwar in Europa, in Nordamerika und in Asien. Bis 2022 wird Porsche fast sieben Milliarden Franken in die Elektrifizierung der Palette investieren. Was werden die Auswirkungen sein? Wir haben vorab analysiert, wie man in den verschiedenen Weltmärkten zu Elektroautos steht. Die Resultate waren schlüssig. Bis 2025 wird die Hälfte unserer Fahrzeuge elektrifiziert sein. Dieser Anteil wird 20 Prozent Hybride und 80 Prozent rein elektrische Autos umfassen. Das nächste Modell, das zum Elektro antrieb übergeht, wird der SUV Macan sein. ◆ «Eine Limousine bot ausserdem grosse Vorteile bei Design und Aerodynamik.» Oliver Blume Vorstandsvorsitzender Porsche AG touring eMotion 19
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