Touring November 2019 - eMotion

eMotion
Zwischen und war er
offizieller F­Rennfahrer bei
Toro Rosso, seit ist er dritter
Rennfahrer von Redbull
Racing, und in der Saison
wurde er angstrecken­Weltmeister.
Doch der in Aigle VD geborene ­jährige
Sbastien Buemi hat sich vor allem
in der gefragten Formel E etabliert und
ist seit vier ahren treues Teammitglied
des Rennstalls Nissan e.Dams. eistung,
autlosigkeit, Tempo: Die Elektrizität hat
die Welt des Autorennsports revolutioniert.
Sein ommentar.
Sébastien Buemi, Sie fahren bei der
Formel E seit deren Anfängen im
Jahr 2014, nach ersten Rennen in der
F1. Was hat Sie damals dazu bewegt?
ch sehe mich nicht als Umweltschützer,
sondern als Rennfahrer, der den Wettkampf
liebt. Zwischen und
ging ich als F­Rennfahrer an den Start
und nahm gleichzeitig an der angstrecken­Meisterschaft
teil. Doch sieben
Rennen pro Saison in diesem Rahmen
reichten mir nicht. Da es keine Terminkollisionen
gab, stimmte ich zu, einem
guten Formel­E­Team um den verstorbenen
ean­Paul Driot und Alain Prost
herum beizutreten. Es war für mich eine
Gelegenheit, mich wettkampfmässig
stärker zu engagieren.
Die Formel E hat also nichts mit einer
neuen, der E-Mobilität zugetanen
Rennfahrergeneration zu tun?
Nein, sie bringt eher Rennfahrer zusammen,
die in der Formel erfolglos waren.
hre grosse Chance liegt jedoch darin,
dass sie dem Zeitgeist entspricht. Daran
kommt derzeit kein Autohersteller vorbei.
Die Meisterschaft ist stark im Aufwind,
da sie von diesen glücklichen Umständen
profitiert. etzt bleibt abzuwarten,
wie sich die Situation weiterentwickelt.
Die Entwicklung der Wasserstoffmotoren
etwa könnte die Attraktivität
der E­Mobilität beeinträchtigen.
Was ändert ein Elektromotor für Sie
als Piloten?
Er erbringt eine eistung, die mit einem
Verbrennungsmotor nur sehr mühsam zu
erreichen wäre. Dadurch ist eine hohe
Effizienz beim Beschleunigen garantiert.
Und schliesslich ist der Motor sehr zuverlässig.
Der Nachteil bleibt die Batterie,
die sehr schwer ist und im Heck des
Fahrzeugs sitzt, was das Steuern erschwert,
viel Energie verbraucht und damit
die Reichweite verringert. Doch die
Forschung verzeichnet diesbezüglich jedes
ahr einen Fortschritt von Prozent.
Auch die adezeit nimmt eher ab.
Bieten die Fahrzeuge eine höhere
Sicherheit?
Die Batterie ist durch ein arbongehäuse
geschützt. Bis heute ist mir kein Brandfall
bekannt. Chassis und Fahrerkabine
erfüllen dieselben Sicherheitsstandards
wie in der Formel .
Wirkt sich die Forschung in der Formel
E auf die für das breite Publikum
bestimmten Markenmodelle aus?
Es ist sehr einfach, die technischen Entwicklungen
der Formel E auf die Autos
mit Tpengenehmigung der betreffenden
Marken zu übertragen – ein übrigens
grosses ncentive für die Hersteller.
n der Formel ist dies gar nicht so.
Welchen Antrieb bevorzugen Sie
persönlich, wenn Sie ausserhalb
der Rennbahnen unterwegs sind?
nnerhalb der Schweiz fahre ich stets einen
Nissan eaf mit Elektromotor. Bei
längeren Strecken einen benzinbetriebenen
exus.
Sämtliche Formel-E-Rennen finden
in städtischem Umfeld statt. Weshalb?
Autorennen in der Stadt sind eine Stärke
der Formel E. Zum einen ist das
Publikum bereits vor rt, zum
andern wollen die Autohersteller
dies so, denn die Stadt ist für
Elektrofahrzeuge der Markt par
excellence. Das macht die rganisation
weder in politischer
noch in finanzieller Hinsicht
leicht. Für einen Wettkampftag
braucht es Behörden, die für
so einen Anlass offen sind, und
mindestens Millionen Franken.
Also grosse Marken und
Sponsoren. Das Umfeld für die
Rennfahrer variiert. m Ausland
finden die Autorennen auf Privatpisten
wie der Excel­Arena in ondon,
dem Flughafen Tempelhof in Berlin
oder der F­Rennstrecke in Mexico
Cit statt. Der Vorteil der Schweiz ist,
dass uns die Cits offenstehen. Der
E­Prix in Bern vom vergangenen uni
war wirklich ein Top­Event:
Zuschauer waren live dabei und die
ganze Stadt profitierte vom Anlass.
Die Formel 1 verzeichnet einen
starken Zuschauerrückgang. Ein
Zeichen des Niedergangs zugunsten
der Formel E?
Die rückläufigen Zuschauerzahlen bei
der F haben mit der Politik aus der ra
Ecclestone zu tun, die Verträge mit Pa­
TV­Sendern bevorzugte. Diese zahlten
grosse Summen, wollten und erhielten
aber im Gegenzug die Exklusivität für
einige wenige vermögende Fernsehzuschauer.
Es liegt an der Formula ne
Management FM, in der heutigen
Zeit das richtige Mass zu finden. Meiner
Meinung nach ist dazu eine bessere Aufteilung
zwischen privaten und öffentlichen
Sendern nötig. Ein weiteres Problem
der F besteht darin, dass die ersten
Plätze an die investierten Summen gekoppelt
sind. Es erstaunt nicht, dass auf
dem Podium stets die gleichen Rennfahrer
stehen, deren Rennställe am meisten
investieren. Bei der Formel E ist dies anders.
Wenn sich alle Autos ähneln, werden
die Unterschiede kleiner, und sogar
Autohersteller mit schmalem Budget
sind konkurrenzfähig. hre Zahl nimmt
übrigens alljährlich um ein bis zwei zu,
und zurzeit sind nur zwölf Plätze verfügbar
Auch hier muss die FA die richtige
Formel finden, damit die Meisterschaft
attraktiv bleibt. ◆
«Die Leistung eines
Elektromotors garantiert
eine hohe Effizienz beim
Beschleunigen. Der
Nachteil bleibt die
Batterie, die sehr schwer
ist und im Heck des
Fahrzeugs sitzt.»
Sébastien Buemi
Formel-E-Pilot
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