Touring November 2019 - eMotion

eMotion
Wie viele E-Autos werden bis 2020
immatrikuliert sein?
Auto Schweiz hat die Strategie, dass es
bis dahin 10 Prozent sein sollen. Das
heisst reine Stromer, Plug-in-Hybride
und Brennstoffzellenfahrzeuge. Dieses
Ziel können die Autoimporteure nicht
alleine erreichen. Dazu müssen der
Staat, die Kantone und die Gemeinden,
private Investoren und Immobilienfirmen
mithelfen, die Ladeinfrastruktur
auf- und auszubauen. Denn es ist wichtig,
dass die Steckerfahrzeuge zuhause
oder am Arbeitsplatz aufgeladen werden
können.
Die Hersteller sind dabei besonders
gefordert, denn ab 2020 muss die
Limite von 95g CO2/km eingehalten
werden?
Deshalb wird die Produktion von alternativ
angetriebenen Fahrzeugen hochgefahren.
Der Branche ist bewusst, dass
es ohne Elektrifizierung nicht geht. Dabei
darf aber nicht vergessen werden,
dass Strom und Wasserstoff klimaneutral
hergestellt werden müssen. Ist dies
der Fall, müsste das auch in die CO2-
Bilanz eingerechnet werden.
Bedeutet das, dass der Verbrennungsmotor
verschwinden wird?
So schnell noch nicht. Denn besonders
Dieselhybride sind hocheffiziente Aggregate
für lange Distanzen. Zudem ist
die Effizienz der Verbrenner nicht ausgereizt.
Da liegen mindestens noch 10
Prozent drin. Wesentlich ist aber, dass
das Antriebssystem auf die Nutzung der
Konsumenten abgestimmt ist. Je nachdem
machen dann Elektro-, Gas- oder
Hybridantrieb Sinn.
Wären synthetische Treibstoffe eine
Alternative?
Die Technik dafür ist vorhanden, jedoch
ist der Preis noch nicht markttauglich.
Audi propagiert ja die Strategie «Power
to gas». Das heisst, mit überschüssiger
Windenergie Wasserstoff produzieren,
mit CO2 anreichern und so das synthetische
E-Gas herstellen. Dieses energieeffiziente
Verfahren müsste dann meiner
Meinung nach der CO2-Bilanz im
Betrieb angerechnet werden.
Die Energieindustrie muss also ihren
Fokus auf die Produktion von speicherbarer
Alternativenergie richten?
Ja, das erachte ich als eine der grössten
Herausforderungen. Es muss in Bezug
auf die Mobilität in Zukunft gelingen,
mit Überschussenergie Wasserstoff oder
synthetische Treibstoffe zu produzieren.
Dann ist das Ziel, einmal klimaneutral
unterwegs zu sein, keine
Utopie?
Verschiedene Hersteller haben sich dahingehend
geäussert. Sie sind der Meinung,
dass es bis 2050 möglich sein
sollte, ohne fossile Treibstoffe unterwegs
zu sein. Die Frage ist aber, wird
der Endkunde bereit sein, dafür einen
höheren Preis zu bezahlen?
Und zwar sowohl
für das Fahrzeug
als auch für den Treibstoff.
Wir müssen uns
bewusst sein, dass die
Energiewende Geld
kosten wird. Gefordert
ist nicht nur der Individualverkehr,
wir
müssen dazu die Energieeffizienz
der Nutzfahrzeuge
verbessern.
Die Umstellung auf
Alternativantriebe
reicht also nicht aus?
Nein. Zentraler Punkt
ist doch, wie wir künftig
die Energie bereitstellen.
Wir müssen in
der Lage sein, insbesondere
den Strom klimaneutral zu
produzieren.
«Die Mobilität ist
grundsätzlich ein
Wachstumsmarkt»
Steht die Brennstoffzelle im Fokus?
Die Herstellung von Wasserstoff benötigt
sehr viel Energie, das Speichern und
der Transport des leichtflüssigen Wasserstoffs
ist nicht ganz trivial. Trotzdem
sind Brennstoffzellenfahrzeuge klar
eine Möglichkeit. Insbesondere bei
Nutzfahrzeugen ist Wasserstoff sinnvoll.
Ich bin aber überzeugt, dass wir auch in
Zukunft verschiedene Antriebssysteme
wählen können. Für urban orientierte
Verkehrsteilnehmer ist bestimmt ein
Stromer sinnvoll. Hingegen für längere
Strecken ist Gas eine sinnvolle Alternative.
Noch aber mangelt es beim Wasserstoff
an der Tankinfrastruktur?
Deshalb will ja der potente Förderverein
H2 Mobilität Schweiz die Brennstoffzelle
bei den Nutzfahrzeugen etablieren.
Sind einmal einige hundert Lastwagen
so unterwegs, wird der Betrieb der
H2-Tankstellen schnell einmal wirtschaftlich.
Wie wird sich das Mobilitätsverhalten
verändern?
Bei der Mobilität handelt es sich grundsätzlich
um einen Wachstumsmarkt. Ich
denke schon, dass sich das Carsharing
bei der jüngeren Generation durchsetzen
wird. Mit entsprechenden Apps ist
das Autoteilen heute leicht zugänglich.
Carpooling oder zu Deutsch Mitfahren
müsste ebenfalls stärker gefördert werden.
Ich begreife nicht, weshalb wir zu
diesem Zweck nicht bei jeder Autobahnauffahrt
Gratis-Parkplätze
zur Verfügung
haben.
Andreas Burgener
Direktor Auto Schweiz
Effizienter wären wir
auch mit autonomen
Fahrzeugen unterwegs?
Das ist sicher, doch wir
sind noch nicht so weit.
Erst in zehn Jahren
wird es möglich sein,
einem Fahrzeug einen
Fahrauftrag zu erteilen,
den es selbstständig,
aber mit Lenker,
ausführt. Aus meiner
Sicht sind die heutigen
Fahrassistenzsysteme
vordergründig ein
Life style-Produkt. Ich
bin aber der Meinung,
dass das autonome Fahren sich in erster
Linie bei den Nutzfahrzeugen durchsetzen
wird.
Haben Sie in Bezug auf E-Mobilität
einen Favoriten?
Tesla hat einen ganz guten Job gemacht,
weil dieser Hersteller die Elektromobilität
salonfähig gemacht hat. Die Koreaner
wie Hyundai haben derzeit die Nase
vorne, doch auch Audi hat mit dem
E-Tron ein tolles Produkt. Nicht zu vergessen
sind Nissan und Renault, die im
E-Segment preiswerte Kompaktwagen
bieten.
Vernetzte Mobilität ist für Sie kein
Thema?
Doch durchaus. Wir haben bereits
«Green Class» der SBB mit dem GA und
einem BMW i3 getestet. Es funktioniert
gut, muss aber da und dort noch optimiert
werden. ◆
Zur Person:
Andreas Burgener ist Direktor von Auto Schweiz,
der Vereinigung der offiziellen Autoimporteure.
Der 60-jährige Automobilingenieur wohnt im
Kanton Solothurn und ist in seiner Freizeit oft in
den Bergen unterwegs.
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