Touring November 2019 - eMotion

ADVERTORIAL
Antrieb aus der Sonne
e-Autos sind ökologisch und ökonomisch
am sinnvollsten, wenn sie mit Strom aus
der eigenen Photovoltaikanlage gespiesen
werden. Dafür gibt es smarte Lösungen.
Der Strom für das neue Elektrofahrzeug
stammt sinnvollerweise aus der eigenen
Photovoltaikanlage. Aus ökologischen,
aber auch aus ökonomischen Gründen:
Die Herkunft des Stroms ist garantiert
CO 2-neutral. Und selbst produzierter Strom
günstiger als derjenige aus der Steckdose.
Ausserdem ist die Wirtschaftlichkeit
der installierten Anlage besser, wenn
mehr Strom vor Ort verbraucht wird.
Die Vergütung für die Einspeisung von
Solarstrom ins öffentliche Netz sinkt
nämlich fast überall. «Jede Ladestation
steigert den Eigenverbrauch deutlich»,
sagt Tobias Stahel, Geschäftsführer von
Smart Energy Link. Das Tochterunternehmen
von Energie 360° analysiert
Energiedaten und steuert das Energiesystem
ganzer Wohnquartiere.
Autobatterie als Puffer
Einfach haben es Einfamilienhausbesitzer.
Hier genügt eine Wallbox. Solche Wandladestationen
für den geschützten Innenbereich
gibt es in verschiedenen Ausführungen.
Einige sind auch auf den Betrieb
mit Photovoltaikanlagen ausgelegt. Steht
genügend Strom zur Verfügung, lädt die
Box das Auto aus der Sonne, sonst bedient
sie sich im öffentlichen Stromnetz.
Die Königsdisziplin der Elektromobilität in
Verbindung mit der eigenen Photovoltaikanlage
ist die bidirektionale Ladung der
Batterie. Sie nimmt nicht nur Strom auf,
sondern gibt ihn auch wieder ab. Derzeit
sind es insbesondere japanische Modelle,
die das beherrschen, doch die Industrie
setzt auf diese Fähigkeit: Sind Auto, Batterie
und Ladestation im bidirektionalen
Modus, puffert das Elektrofahrzeug den
zu viel produzierten Strom und leitet ihn
an andere Geräte im Haushalt weiter.
Bildhaft gesagt kann man so mit Strom
aus der Batterie Spiegeleier braten. Die
Unabhängigkeit vom öffentlichen Stromnetz
steigt. Die Kosten des Stroms pro
gefahrenen Kilometer sinken. Nach Ablauf
ihrer Lebenszeit, also nach etwa acht bis
zehn Jahren, kann die Batterie im Haushalt
genutzt werden, wo sie noch viele Jahre
ihr zweites Leben mit der Solaranlage zusammen
als stationärer Speicher für
zu viel produzierten Strom führt. Entsprechende
Konzepte werden derzeit vielerorts
technisch geprüft.
Sinnvolle Gesamtsysteme
Elektroautos und Ladeinfrastrukturen
tragen auch in Quartieren viel zur Reduktion
des CO 2-Ausstosses und zur Unabhängigkeit
vom Stromnetz bei. Sie sind
Teil eines Energiegesamtsystems in der
Überbauung und verbrauchen wie die
Wärmepumpen den selbst produzierten
Strom. Eine smarte Software steuert
die Verbraucher und schaltet sie ab oder
zu, speichert Strom in den Batterien
oder holt ihn nach Bedarf wieder zum
Verbrauch ins System. Ein solches lokales
Stromnetz macht die Elektromobilität
noch attraktiver, aus wirtschaftlicher und
aus ökologischer Sicht. Ausserdem
können alle e-Auto-Besitzenden getrost
zur selben Zeit nach Hause kommen und
ihr Auto anschliessen – denn das Lastmanagementsystem
regelt die Leistung
immer optimal.
ENERGIESCHÖPFUNGSKETTE
Die ideale Kombination für bestmöglichen
Eigenverbrauch und
höchste Energieeffizienz besteht
aus einer Kombination von Photovoltaik,
Elektromobilität und
Batteriespeicher (mobil und/oder
stationär) – sozusagen einer Energieschöpfungskette.
Das spart
Kosten und reduziert die Gefahr
von Last spitzen. Wichtig dabei:
Alle Komponenten sollten sich «in
die Hand» spielen. Das Solothurner
Unternehmen Helion realisiert
solche Lösungen und die Innerschweizer
EVTEC fokussiert auf
intelligente Ladestationen, die mit
verschiedensten Herstellern von
e-Fahrzeugen, Solaranlagen und
Batterien zusammenarbeiten.
Energie 360° verbindet alles zu
intelligenten Systemen, die nicht
nur gut, sondern auch ökologisch
sinnvoll zusammenarbeiten.
Bidirektionale «sospeso&charge»-
Ladestationen von EVTEC mit
10 kW Leistung lassen
sich leicht mit
Auto und
Solaranlage
verbinden.