Motocross Enduro Ausgabe 02/2020

durch die Bank bei allen RR-Viertaktern für eine
noch flinkere Agilität sorgt. Mit ihrem lockeren
Handling liegt die RR 390 jedoch deutlich näher
an der wieselflinken 350er, als an der etwas gesetzteren
(aber keineswegs trägen!) 430er. Das
ist gut so, denn sie profitiert in gleichem Zuge
von einer außergewöhnlich stabilen und natürlichen
Fahrpräzision. Im Grenzbereich werden
kleine Fahrfehler gutmütig verziehen und das
Vorderrad folgt ausgesprochen spurtreu seiner
Bahn – egal in welchem Kurventyp. Im Gegenzug
muss vielleicht ein Tick mehr Druck aufs
Hinterrad gemacht werden, um eine optimale
Traktion beim Beschleunigen aufzubauen. Aber
ein Problem ist das keinesfalls, auch das
„läuft“ hier ganz auf natürlich neutrale Weise
ab, unterstützt von einer nun nochmals (bewegungs-)freieren
Sitzposition, die auf Anhieb
wie angegossen passt. Selbstredend leisten für
das genannte Fahrverhalten auch die Federungskomponenten
ihren wichtigen Beitrag.
Diese waren schon in der letzten Serie überzeugend
ausgewogen, auf typische Endurobelange
abgestimmt – also kein Grund, hier etwas Wesentliches
zu verändern. Und offen gestanden:
Dramatische Veränderungen (bis auf das gutmütigere
Verhalten im Grenzbereich, welches
ich aber eher dem neuen Rahmen zuschreibe)
konnte ich hier keine verifizieren. Die Mischung
aus feiner Sensibilität, was kleine Stöße betrifft,
guter Durchschlagsresistenz bei groben
Schlägen und homogener Vorne/Hinten-Balance
war und ist ein beständiges Highlight der
RR-Serie. Anlässlich der Präsentation im vergangenen
Juli empfand ich zumindest letzteren
Punkt als (noch) nicht völlig überzeugend, da
mir die Gabel damals etwas zu schnell und zu linear
durchfederte. Inzwischen hat sich herausgestellt,
dass bei einigen RRs der ersten Charge
die Luftkammer zu groß war – eine schlüssige
Erklärung für meinen damaligen Eindruck. Bei
der hier getesteten RR 390, die wie alle nun ausgelieferten
RRs über einen korrekten Öl-Füllstand
verfügen, wich dieser frühere Eindruck
von leichter Unausgewogenheit dem gewohnten
Bild ausbalancierter Homogenität. Die vielfältigen
Einstellmöglichkeiten erlauben indes
eine ausgesprochen individualisierte Justage,
wenn auch darauf hinzuweisen ist, dass unsere
Betas fürs klassische Endurofahren und eben
nicht für den in Deutschland häufig anzutreffenden
Typus „Endurocrosser Ü80kg“ abgestimmt
wurden …! Wer hier also unbedingt noch
mehr aus den Federungskomponenten herausholen
möchte, als es die diversen Verstellmöglichkeiten
bieten, der muss schon ganz gehörig
tief in die (Pimp-)Kiste und/oder den Geldbeutel
greifen. Ich weiß, es gibt da draußen noch
die äußerst leckere „Racing“-Variante mit dem
quasi eingebauten „haben wollen“ Impuls –
doch „haben müssen“ bedeutet etwas anderes
…
Anmerkung: Unser oben geschilderter Testeindruck
bezieht sich ausschließlich auf die Mappingposition
„Regen“ der RR 390, die meiner
Meinung nach die ausgewogenste, gleichmäßigste
Leistungsentfaltung bietet. Steht der
Schalter jedoch auf dem Sonnensymbol, legt
das Triebwerk oberhalb des mittleren Drehzahlbereichs
etwas aggressiver zu und generiert ein
noch etwas freieres Hochdrehen. Ganz okay für
den Crosstest, ansonsten eher ermüdend im
Dickicht des Waldes…
Fazit: Eine für alle(s)
Ob Sonderprüfung oder Singletrail, Rennfieber
oder Wanderlust, mit Betas vielseitig frischer
RR 390 liegt man im Zweifel nie völlig daneben.
Mit ihrem geradezu animierend fahrfreudigen
Charakter verführt sie zwar regelrecht zur sportiven
Fahrweise, kann aber durchaus mal gemütlicher
und stellt selbst für Geländesport-
Novizen keine unüberwindbare Hürde dar. Inmitten
ihrer direkten Schwestermodelle tritt sie
eher als Maxi-350er, denn als Mini-430er auf –
sie deshalb als charakterlos vorzuverurteilen,
das wäre jedoch nicht nur falsch, sondern
schlichtweg doof. Wirkt die 2020er RR 390 doch
geradezu als solides Bindeglied zwischen gegensätzlichen
Bedarfs- und Einsatzprofilen. Als
„goldene Mitte“ könnte man das schon bezeichnen,
wenn man will – doch das klingt manchem
vielleicht zu pathetisch. Für mich persönlich
ist dies ganz einfach mal wieder eines jener
raren Modelle, die man sorglos seinem besten
Freund empfehlen kann, ohne befürchten zu
müssen, dass jener dann die Freundschaft nach
einem halben Jahr „Betazeit“ aufkündigt …!
• Text u. Actionpilot: Alexander „Patriotischer Endurist
gegen Ausgrenzung aus öffentlichen Parkanlagen“
Stephan; Fotos: Moira R. „Beta könnte seine Enduros
doch auch mal im Park von Downton Abbey präsentieren“
Ruthland; Testlocation: Viamaggio/Toskana
MOTOCROSS ENDURO 17