AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2020

AUSGABE 2 – FEBRUAR 2020
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
«Tag der Schweizer Garagisten» 2020
Heute Garagist – morgen Mobilitätsprofi
Seiten 8 – 33
Occasionen & Carrosserie
Kalibrierungssysteme, digitale
Preisschilder und Online-
Marktplätze für mehr Umsatz.
Seiten 36 – 46
GIMS 2020
Umfrage: Gehen die Garagisten
noch nach Genf? Und:
Fakten zum neuen ESA-Stand.
Seiten 52 – 57
Bildung
Thomann Nutzfahrzeuge AG
zeigt, wie erfolgreiche Nachwuchsförderung
funktioniert.
Seiten 58 – 59

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Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Occasionen & Carrosserie
GIMS 2020
Bildung
Kalibrierungssysteme, digitale Umfrage: Gehen die Garagisten
noch nach Genf? Und: zeigt, wie erfolgreiche Nach-
Thomann Nutzfahrzeuge AG
Preisschilder und Online-
Marktplätze für mehr Umsatz. Fakten zum neuen ESA-Stand. wuchsförderung funktioniert.
Seiten 36 – 46
Seiten 52 – 57
Seiten 58 – 59
INHALT
Februar 2020
5 Editorial
6 Kurz notiert
«Tag der Schweizer
Garagisten 2020»
8 Urs Wernli ruft in seinem Referat
zu Geschlossenheit auf
10 Die Ergebnisse der Trend-Studie
«Automobilist-Garagist»
14 Erkenntisse für die Garagisten
16 VW-Stratege Michael Jost spricht
über die Elektromobilität
20 Wie sich gesellschaftliche Trends
auf das Autogewerbe auswirken
21 Energieeffizienzprofi Garagist
22 Motorisierter Individualverkehr der
Zukunft: Praxisnahes Podium
24 Der Berufsnachwuchs und seine
Perspektiven
26 Die Stimmen zur Fachtagung
29 François Launaz über
«meinAUTOgramm»
30 5 Tipps von Mireille Jaton
31 Philip Keil über Entscheidungen
33 Das Fazit zum Fachevent
Occasionen & Carrosserie
36 Fahrerassistenzsysteme effizient
und rasch kalibrieren
38 Online-Marktplätze für Occasionen
40 Digitales Preisschild vereinfacht
Pricing und verringert Standzeiten
42 Lack-Höhepunkte des Jahres
44 Windschutzscheibenreparatur:
Darauf ist zu achten
45 Produktepräsentationen
Technik & Umwelt
47 E-Antrieb für Wohnwagen
Fokus Technik
48 Die Zukunft des Dieselmotors
Auto Salon
52 Keine Halle 7 – kein Grund, nicht
nach Genf zu reisen
54 Garagisten-Umfrage zur GIMS
56 ESA: Giorgio Feitknecht und die
Vorfreude auf den Salon
Bildung
58 Vorteile eines Lehrbetriebsleitbild
60 Business Academy
62 Regionale Weiterbildungskurse
Handel & Aftersales
64 «Autotechnik Days»: Vier Premieren
66 Fahrwerk-Optionen für mehr
Alltagskomfort
67 Nach 75 Jahren: Amag bezieht
neuen Hauptsitz
Produkte & Dienstleistungen
68 Der neue Derendinger-Markenchef
Olivier Rey im Interview
70 Bezugsquellenregister
72 Garagenwelt
74 Grafik des Monats,
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AUSGABE 2 – FEBRUAR 2020
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
«Tag der Schweizer Garagisten» 2020
Heute Garagist – morgen Mobilitätsprofi
Seiten 8 – 33
Cover: Der erfolgreiche
Berufsnachwuchs
im Fokus –
Bild: Peter Fuchs
AUTOINSIDE | Februar 2020
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EDITORIAL
Garagisten sind umweltbewusste Mobilitätsdienstleister
Entscheidend ist, auch diese Fahrzeuge
möglichst effizient und schadstoffarm
zu betreiben. Hier kann der Garagist
viel beitragen, indem er seinen Kunden
einen Autoenergiecheck (AEC) anbietet.
Jeder AEC-Check spart 1,2 Tonnen
CO 2
. Bisher haben die teilnehmenden
Garagisten damit über 62 000 Tonnen
eingespart.
Liebe Leserin, lieber Leser
Der «Tag der Schweizer Garagisten»
war für unsere Mitglieder und viele
Branchenpartner eine ideale Gelegenheit,
um sich mit den künftigen Herausforderungen
vertrauter zu machen
und dabei den wichtigen Austausch
untereinander zu pflegen. Die mehr als
900 Teilnehmenden setzten ein klares
Zeichen für die Verbundenheit mit den
AGVS-Mitgliedern und dem AGVS.
Allen, die zum erfolgreichen Gelingen
der Tagung beigetragen haben, und
allen, die uns mit ihrer Teilnahme
das Vertrauen ausgesprochen haben,
danke ich herzlich.
Die Botschaft ist angekommen. Dies
bestätigen auch die zahlreichen
Medienberichte. Der Garagist will an
der Schnittstelle zum Kunden seinen
Beitrag leisten, um den motorisierten
Individualverkehr (MIV) ökologischer
zu gestalten. Dabei rückt er vermehrt
in die Rolle des Mobilitätsdienstleisters
mit dem Fokus auf einen möglichst
umweltschonenden MIV. Er bekennt
sich zu einer offenen Haltung gegenüber
den verschiedenen Antriebstechnologien,
weil letztlich nicht nur die
Antriebsform entscheidend ist für die
Reduktion der CO 2
-Belastung, sondern
die verwendete Energie und der Umgang
mit den Ressourcen.
In der aktuellen Klimadebatte richtet
sich die mediale Aufmerksamkeit auf
die Elektromobilität. Elektrisch oder
teilelektrisch angetriebene Autos
gewinnen Marktanteile. Das ist gut so
und wird langfristig zu einer Reduktion
der CO 2
-Belastung beitragen. Der
weitaus grössere Effekt kann aber
erzielt werden durch einen umweltschonenden
Umgang der Autofahrer
mit dem vorhandenen Auto. Davon
ausgehend, dass die durchschnittliche
Lebensdauer eines Autos zwischen 15
und 18 Jahren liegt, wird auch im Jahr
2040 noch der überwiegende Anteil
des Schweizer Wagenparks über einen
Verbrennungsmotor verfügen.
84 Prozent der Autofahrerinnen und
Autofahrer sind mit ihrem Garagisten
zufrieden und vertrauen auf seine
fachmännische Betreuung. Damit dies
auch im Umfeld einer zunehmend
umweltbewusster agierenden Gesellschaft
so bleibt, werden der AGVS und
seine Mitglieder weiterhin in die Ausund
Weiterbildung investieren.
Wir leben in einer der besten Autowelten
aller Zeiten. Nie war die Modellvielfalt
grösser, nie waren die Autos
effizienter. Die Mobilität wird ein Wachstumstreiber
bleiben. Hier einen Platz
einzunehmen als technologieoffener
Mobilitätsdienstleister ist ein Privileg.
Freuen wir uns auf die vielen Chancen,
die sich uns bieten, und packen wir die
Herausforderungen mit Zuversicht an.
Ihr AGVS unterstützt Sie dabei gerne.
Herzliche Grüsse
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
Jan Schär.
Neuer Mitarbeiter in der
Mobilcity: Jan Schär
Am 7. Januar 2020 hat Jan Schär
seine Stelle als juristischer
Mitarbeiter angetreten. Er
unter stützt das Team des
Rechtsdienstes und des
Berufsbildungsfonds. Der
AGVS heisst Jan Schär herzlich
willkommen und wünscht
ihm viel Erfolg und Freude
in seinem neuen Tätigkeitsgebiet.
Abfahrer Beat Feuz hat ein
neues Dienstauto
Beat Feuz.
Der Schweizer Skirennfahrer
Beat Feuz fährt nun zu seinen
Rennen im neuen Audi S6.
Leandro De Gani, Audi Markenverantwortlicher
der Amag Chur
übergab Beat Feuz persönlich
das Fahrzeug. Der neue Audi S6
ist erstmals als Dieselmodell
mit elektrisch angetriebenem
Verdichter, mit drehmomentstarken
V6-TDI-Motor erhältlich.
Beat Feuz ist durchwegs
begeistert: «Der neue S6 passt
perfekt zu meinen Bedürfnissen.
Das Fahrzeug ist sportlich, aber
dennoch geräumig. Denn es ist
wichtig für mich, ausreichend
Stauraum für meine Ausrüstung
zur Verfügung zu haben.» Die
Partnerschaft zwischen Audi
Schweiz und den Swiss-Ski-
Athleten besteht bereits seit
50 Jahren.
Seat-Chef Luca de Meo räumt
seinen Posten
Luca de Meo.
Luca de Meo ist überraschend
nicht mehr Seat-Chef. Er verliess
das Unternehmen Anfang
Januar auf eigenen Wunsch,
bleibt bis auf Weiteres aber
Mitglied des VW-Konzern. Die
Vereinbarung wurde einvernehmlich
getroffen, wie Seat
mitteilte. Carsten Isensee,
Vorstand für Finanzen der
Seat S.A., übernimmt bis auf
Weiteres die Aufgabe als Vorstandsvorsitzender
der Seat
S.A. Seine Funktion als Vorstand
für Finanzen behält er inne.
Das Bieler Trio Pegasus.
Popband Pegasus an der Swiss
Automotive Show 2020
Pegasus ist die aktuell erfolgreichste
Popband der Schweiz.
Ihre Alben und Singles wurden
mit Gold, Platin und Doppelplatin
und insgesamt drei Swiss
Music Awards ausgezeichnet.
Auch live auf der Bühne sind
Pegasus eine etablierte Grösse.
Sie spielten an allen wichtigen
Festivals, ihre Tourneen waren
ausverkauft. Als Supporting-
Acts performten sie im Vorprogramm
von Stars wie Coldplay
und Hurts (Europatournee). Die
Popband aus Biel tritt anlässlich
der Swiss Automotive Show,
am Freitag 28. August 2020 um
Die Vertreter des Autohaus von Känel AG, Frutigen, zusammen mit Markus
Kohler von Skoda (rechts).
20.30 Uhr, im Forum Fribourg
auf – die Aftershow verspricht
Grossartiges.
Beste Skoda-Partner 2019
ausgezeichnet
Skoda Schweiz zeichnet jährlich
den besten Skoda-Partner
in den Bereichen Verkauf und
Aftersales aus. So wurden auch
2019 die rund 80 Skoda-Partner
in der Schweiz und im Fürstentum
Liechtenstein aufgrund
verschiedener quantitativer und
qualitativer Kriterien bewertet.
Das Autohaus von Känel AG,
Frutigen, konnte den begehrten
Titel «Skoda Best Dealer 2019»
für sich beanspruchen. Das
Diplom wurde Erich von Känel,
Geschäftsführer des Autohaus
von Känel AG, Frutigen, Mitte
Dezember in Zug durch Markus
Kohler, Brand Director Skoda
Schweiz überreicht. Die Auszeichnung
«Skoda Human Touch
Dealer 2019» durfte Raphael
Blättler, Geschäftsführer der
Auto Service Zentrum GmbH,
Schattdorf, entgegennehmen.
Merbag expandiert nach
Österreich
Mit 27 Standorten in
der Schweiz, sechs in Italien
und fünf in Luxemburg sowie
insgesamt rund 2200 Mitarbeitenden
gehört die Merbag
Gruppe, die auf Fahrzeuge der
Marken Mercedes-Benz, Smart
und Fuso spezialisiert ist, zu
den grössten Autohändlern der
Schweiz. Nun expandiert die
Merbag nach Osten und kauft
das Österreichgeschäft des
Mercedes-Händlers Wiesenthal.
Insgesamt sechs Filialen
in Wien und Brunn sowie
Unternehmerische Freiheit
... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT
Karin Stüber.
der Service- und Fuhrparkmanagementanbieter
MoDrive
sollen übernommen werden.
«Der Ankauf ermöglicht uns
eine sinnvolle Erweiterung
unseres Unternehmens. Wir
gehen davon aus, dass wir die
sehr gute Marktposition am
Wiener Markt in den nächsten
Jahren sukzessive ausbauen
können», kommentiert Karin
Stüber von Merbag den Kauf.
Der Abschluss des Deals ist laut
Merbag für Juni 2020 geplant.
BMW verhandelt über
Niederlassung Zürich-Dielsdorf
Die BMW (Schweiz) AG
setzt ihre Bemühungen um die
Konsolidierung des landesweiten
Händlernetzes und eine
Neuausrichtung ihrer Vertriebsstrukturen
fort. Aktuell
werden Verhandlungen über
den Verkauf der BMW-Niederlassung
Zürich-Dielsdorf
geführt. Mit ihren beinahe 100
Mitarbeitenden ist sie heute
einer der grössten BMW-
Handelsbetriebe der Schweiz.
Gesprächspartner ist die
schwedische Hedin-Gruppe,
eines der grössten privat geführten
Automobilhandelsunternehmen
Europas. «Unsere Gespräche
befinden sich in einem
schon weit fortgeschrittenen
Stadium. Dabei hat sich die
Hedin-Gruppe unter anderem
verpflichtet, alle Beschäftigten
der Niederlassung auf Basis der
bestehenden Arbeitsverträge zu
übernehmen», erklärte BMW-
Schweiz-Chef Paul de Courtois.
SAG kauft zwei tschechische
Grosshändler
Anfang 2019 hatte LKQ das
OK für die Übernahme des
Stahlgruber Grosshandels in
der Tschechischen Republik
erhalten, jedoch nur unter
Auflagen. Nun LKQ kommt den
Auflagen der Kartellbehörden
nach: Die Beteiligungen am
Grosshändler Steingruber in der
Tschechischen Republik gehen
an die Swiss Automotive Group
AG (SAG). Bei den Schweizern
geht man davon aus, dass der
Verkauf der APM Automotive
s.r.o. und Stahlgruber CZ s.r.o.,
abhängig von den erforderlichen
behördlichen Genehmigungen,
Anfang 2020 abgeschlossen
werden kann.
Denis Picard
(5. April 1964 bis 13. Dezember 2019)
Denis Picard hat einen
mechanischen Beruf erlernt;
er hat auch das Meisterprüfungsdiplom
erhalten.
Bei der Groupe PSA machte
er eine interne Karriere
und wurde schliesslich
Geschäftsführer der Genfer
Niederlassung. Zeitweise
war er ebenfalls für die
Niederlassung Lausanne
zuständig.
2013 trat Denis Picard in den Vorstand der Genfer
AGVS-Sektion ein und hatte von Mai 2017 bis zu seinem
Tod deren Vorsitz inne. Er war zudem mehrere Jahre
für die Kommunikation des Salons für Gebrauchtwagen
zuständig und engagierte sich unermüdlich für die
Organisation dieser Messe. Der Erfolg dieses Anlasses
ist grösstenteils ihm zu verdanken. Während seines
zweijährigen Vorsitzes des AGVS führte Denis Picard
wichtige Projekte durch, etwa den Abschluss eines
neuen Gesamtarbeitsvertrags für den Kanton Genf.
Denis Picard war zudem eines der Gründungsmitglieder
des Genfer Berufsbildungsverbands Association
genevoise pour la formation des professions de la
mobilité (AGFM), der die Genfer Sektionen des Astag,
des Schweizerischen Carrosserieverbands und des
AGVS unter einem Dach vereint.
Denis Picard verstarb am 13. Dezember 2019.
AGVS-Sektion Genf
Die BMW-Niederlassung Zürich-Dielsdorf mit beinahe 100 Mitarbeitenden soll
an die schwedischen Hedin-Gruppe verkauft werden.
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TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Zuversichtlicher Urs Wernli ruft zu Geschlossenheit auf
«Wir sind Teil der Lösung»
Mit einem optimistischen und selbstbewussten Referat eröffnete AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli den «Tag der Schweizer
Garagisten» 2020. In der aktuellen Klimadebatte sei die Beratungskompetenz der Garagisten gefragter denn je. Sandro Compagno
Damit traf Urs Wernli das Thema der 15. Austragung
der grössten und bedeutendsten Fachtagung
des Schweizer Autogewerbes auf den
Punkt: «Kunden, Umwelt, Kompetenzen»
stand als Leitmotiv über dem «Tag der Schweizer
Garagisten». Der AGVS-Zentralpräsident
wies in seinem Referat mehrfach auf eine
repräsentative Marktforschung hin, die das
Link-Institut im Auftrag des AGVS im Oktober
2019 durchgeführt hatte und die an der
Tagung präsentiert wurde.
Die Marktforschung ergab einige aus der Sicht
des Schweizer Autogewerbes sehr erfreuliche
Resultate: So ist das Bedürfnis nach individueller
Mobilität ungebrochen. «Die Gewohnheiten
der Menschen und ihr Verhalten sind
stabiler, als viele meinen: Spass an der automobilen
Fortbewegung haben Jüngere sogar
mehr als die älteren Generationen», sagte
Urs Wernli. An die Politik gerichtet, stellte
Wernli fest, dass sich das politische Klima
seit den Wahlen im Oktober wieder «etwas
normalisiert» habe: «Das ist gut so. Polarisierung
und Polemik haben noch nie zu
konstruktiven und nachhaltigen Lösungen
geführt.» Es sei nun Zeit für weniger Emotionen
und mehr Differenzierung.
4,7 Millionen Personenwagen sind in der
Schweiz immatrikuliert, die Mehrheit der
Schweizerinnen und Schweizer sind also
Autobesitzer und sie werden es auch in Zukunft
sein. «Deshalb wird sich die Politik genau
überlegen, welche Hürden sie dem motorisierten
Individualverkehr künftig in den
Weg stellen will», so Wernli, der versprach,
sich gemeinsam mit Strasseschweiz und dem
Schweizerischen Gewerbeverband für gute
Rahmenbedingungen einzusetzen.
Gute Rahmenbedingungen müssten nicht
im Widerspruch zu Umweltanliegen stehen,
so Wernli: «Das Autogewerbe ist nicht gegen
Umweltschutz. Wir Garagisten verstehen uns
als Teil der Lösung.» Energieeffiziente und
umweltfreundliche Fahrzeuge seien für das
Autogewerbe hochwillkommen: «Sie nützen
der Umwelt und reduzieren die Anzahl
der Argumente gegen das Auto.» Trotz
der Zuwachsraten im Bereich der alternativen
Antriebstechnologien werden gemäss Wernli
auch 2030 noch rund 80 Prozent der Fahrzeuge
auf Schweizer Strassen über einen Verbren-
Die Mitglieder des AGVS-Zentralvorstands zusammen mit den Sektionspräsidenten.
Ohne sie wäre der «Tag der Schweizer
8
Februar 2020 | AUTOINSIDE

Sicher unterwegs in die Zukunft
Sicher unterwegs in die Zukunft
TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
nungsmotor verfügen: «Politik und Behörden
sind gut beraten, technologieoffen und unideologisch
zu denken und zu handeln. Entscheidend
ist nicht die Antriebstechnologie,
entscheidend ist die genutzte Energie.»
Der Beleg für Wernlis These stand am «Tag
der Schweizer Garagisten» im Foyer des Kursaals
in Bern: Die Regionalgesellschaften der
Schweizer Gasbranche präsentierten zwei
Fahrzeuge, die mit CNG (Compressed Natural
Gas) beziehungsweise Biogas betrieben
werden. Biogas aus einheimischer Produktion
ermöglicht bereits heute eine nahezu
CO 2
-neutrale individuelle Mobilität. Der Wermutstropfen:
Aktuell setzen nur der Volkswagenkonzern
mit den Marken Audi, Seat, Skoda
und VW sowie Fiat mit einer überschaubaren
Modellpalette auf CNG-Fahrzeuge.
Wernli nahm in seinem Referat die Hersteller
in die Pflicht: «Wir können nur das verkaufen,
was produziert wird.» Dabei seien die Schweizer
Garagisten gewillt, den Schweizerinnen
und Schweizern effiziente und möglichst
umweltschonende Fahrzeuge zu verkaufen:
«Unsere Garagisten werden den Trend hin zu
alternativen Antrieben fördern, weil sie technologieoffen
sind. Unser Gewerbe hat auf die
Herstellung der Fahrzeuge zwar keinen Einfluss,
wohl aber auf deren Vermarktung. Hier
wird unseren Mitgliedern künftig eine noch
grössere Verantwortung zuteil, wenn wir jene
Rolle spielen werden, die wir uns selbst zuschreiben:
jene des verantwortungsbewussten
und vertrauensvollen Mobilitätsberaters.»
Dass die Beratungskompetenz aufgrund der
aktuellen Vielfalt an verfügbaren Technologien
an Bedeutung gewinnt, ist ein weiteres
Ergebnis der Marktforschung vom vergangenen
Oktober. Der Informationsbedarf seitens
der Autokäuferinnen und -käufer ist gross, das
Vertrauen in die Sachkenntnis der Garagisten
ebenso. Dieses Vertrauen sei gleichzeitig eine
Verpflichtung, erläuterte Wernli.
Im abschliessenden Teil seines Referats ging
Urs Wernli auf die aktuellen, ganz konkreten
Herausforderungen für die Schweizer Garagisten
ein: erodierende Margen, der Zwang,
gleichzeitig zu sparen und zu investieren, der
zunehmende Druck seitens Hersteller und Importeure,
neue Verkaufsmodelle von Anbietern
ausserhalb des Ökosystems Hersteller-
Importeur-Garagist. Der Mensch neige dazu,
die aktuelle Situation schlechter zu reden, als
sie in Wirklichkeit ist: «Es geht hier nicht darum,
die aktuelle und künftige Entwicklung
zu verharmlosen. Es geht darum, sie realistisch
zu betrachten. Sie ist nämlich sehr gut.
Mobilität wird ein Wachstumstreiber bleiben
und ist selbst eine wachsende Industrie.»
Urs Wernli richtete einen Appell an die Garagisten
unter den über 900 Teilnehmenden am
«Tag der Schweizer Garagisten» 2020: «Konzentrieren
Sie sich auf Ihre Chancen! Probieren
Sie aus! Schaffen Sie Spielraum für Experimente
und erlauben Sie Fehler! Erweitern Sie
Ihre Grenzen!» Und vor allem: «Bilden Sie aus
und fördern Sie den Nachwuchs!» Niemand
bestreite, dass harte Arbeit die Grundlage für
den Erfolg sei, so der AGVS-Zentralpräsident:
«Aber wer das tut und bereit ist, seine ganze
Energie in den Dienst seiner Kunden zu stellen,
dem steht auch in Zukunft ein weites Feld
offen.» Wie weit dieses Feld ist und welche
Chancen und Opportunitäten darin zu finden
sind, war dann Thema der hochkarätigen Referenten
und Diskussionsteilnehmer an einem
inspirierenden Tag im Kursaal Bern. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/Tagung2020
Der «Tag der Schweizer Garagisten» wird unterstützt von
Presenting Partner
Shuttle Partner
Goodie Partner
Co-Partner
Das «Dîner des garagistes» wird unterstützt von
Presenting Partner
Goodie Partner
Co-Partner
Garagisten» nicht möglich: die Sponsoren.
AUTOINSIDE | Februar 20209

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Stefan Reiser, Leiter Geschäftsbereich Marketingforschung
bei Link, stellte am «Tag der Schweizer Garagisten» 2020 die
Ergebnisse der Marktforschung vor.
Marktforschung
Das Auto und sein Umfeld
Von der Bedeutung des Autos über die Kriterien beim Autokauf bis hin zur Einstellung gegenüber dem Garagisten:
Die repräsentative Trendstudie «Automobilist-Garagist» beleuchtet das Umfeld der Schweizer Automobilistinnen und
Automobilisten und gibt Einblick in deren Handeln und Denken. Die umfangreichen Ergebnisse bieten Garagisten
Inspiration und wertvolle Inputs für ihre tägliche Arbeit. Carla Stampfli
10
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Egal, ob jung oder alt – das Auto geniesst bei Schweizerinnen und
Schweizern einen sehr hohen Stellenwert: Eines zu haben, ist für
alle Generationen wichtig und wird eher selten als finanzielle Belastung
betrachtet. Neben dem Nutzen im Alltag vermittelt Autofahren
Spass, auch und gerade bei Jüngeren. Und werden Servicearbeiten
am Fahrzeug fällig, ist der Garagist der mit Abstand
wichtigste Ansprechpartner.
Dies sind nur einige der Erkenntnisse, welche die Trendstudie
«Automobilist-Garagist» zutage gefördert hat. Die Befragung, die im
Oktober 2019 vom renommierten Zürcher Marktforschungsinstitut
Link durchgeführt wurde, offenbart noch viele weitere Details.
Schlüsselfaktoren, die für das Schweizer Autogewerbe von Interesse
sind und Garagisten bei ihrer Arbeit von Nutzen sein können.
Bei der Studie wurden 1006 Personen im Alter von 18 bis 65 Jahren
aus allen drei Sprachregionen interviewt. Die 579 Männer und 427
Frauen sind (mit-)verantwortlich für den Fahrzeugunterhalt im Haushalt.
Die repräsentative Befragung legt zum einen die Bedeutung des
Autos dar, zum anderen gibt sie wertvolle Einblicke in den Kaufprozess.
Nicht zuletzt zeigt sie, wie die Einstellung der Schweizer
Automobilisten gegenüber den Werkstatt-Dienstleistungen sowie
den Garagisten selbst ist.
Hier nun die Schlüsselfaktoren aus der Trendstudie «Automobilist-
Garagist» – gegliedert in thematische Bereiche: Stellenwert und
Nutzung des Autos, Kaufprozess in der Vergangenheit, Kaufprozess
in der Zukunft sowie Werkstatt-Dienstleistungen und Garagisten-
Präferenz:
Stellenwert und Nutzung des Autos
«Das Auto spart mir viel Zeit», das war die Antwort auf die Frage
nach der persönlichen Einstellung zum Auto, die über alle
Generationen hinweg die grösste Zustimmung (63 Prozent) erhielt.
Ein Blick auf die einzelnen Altersgruppen verrät, dass bei den
Jüngeren vor allem der Spass am Autofahren im Fokus steht. Bei den
Älteren rückt die Alltagstauglichkeit stärker in den Vordergrund.
Ein Auto wird von allen Befragten eher weniger als finanzielle Belastung
angesehen (20 Prozent). Auch der Fahrzeugmarke wird nicht
viel Gewicht beigemessen: Nur 22 Prozent finden, dass ein Auto eine
qualitativ hochwertige Marke haben muss.
Kaum auf Zustimmung stösst das Thema Carsharing – und das über
alle Generationen hinweg. Nur 4 Prozent haben eine Mitgliedschaft
bei einem Carsharing-Anbieter und verwenden gegen Gebühr ein
Auto für einen spezifischen Zeitraum, während ein Viertel sich (eher)
vorstellen kann, auf Carsharing umzusteigen. Im Gegensatz zu Carsharing
stösst ein Auto-Abonnement auf mehr Beliebtheit. Fast die
Hälfte aller Befragten kann sich (eher) vorstellen, kein Fahrzeug
mehr zu besitzen, sondern stattdessen ein Auto langfristig zu mieten
und dafür eine monatliche Pauschale zu bezahlen.
Kaufprozess in der Vergangenheit
Ein «attraktiver Kaufpreis» war für die Nutzer des aktuellen Autos
das wichtigste Kriterium beim Neuwagenkauf (51 Prozent). Jedoch
legen jüngere Autokäufer besonderen Wert auf Aussehen/Ausstattung
und Automarke/Image, wogegen älteren Käufern Autotyp, Langlebigkeit/Zuverlässigkeit
und der Garagist beziehungsweise Markenhändler
als vertrauenswürdiger Partner wichtiger sind. Energieeffizienz
und Umweltfreundlichkeit spielen bei allen Generationen
eine untergeordnete Rolle, auch Auto-Ausstellungen verlieren an Bedeutung.
Beim Occasionsfahrzeug standen bei allen Befragten die
Kriterien Kaufpreis (62 Prozent), Autotyp (47 Prozent) und Langlebigkeit/Zuverlässigkeit
(46 Prozent) im Vordergrund. Ein entscheidendes
Kaufkriterium stellt auch die Probefahrt dar, wie die Marktforschung
zeigt. 75 Prozent aller Befragten, die an einem Neuwagen interessiert
sind, haben das Fahrzeug Probe gefahren. Bei den Occasionen waren
es 82 Prozent.
Die Studie zeigt, dass sich die Automobilisten beim letzten Neuwagenkauf
am häufigsten beim Garagisten/Markenhändler informiert haben
(56 Prozent Zustimmung über alle Generationen hinweg). Wichtig zu
wissen: Bei den jüngeren Generationen erhalten die digitalen
Informationskanäle wie Social Media und Online-Autoplattformen
sowie der Rat von Freunden/Bekannten signifikant höhere Zustimmung
als beim Durchschnitt der Befragten. Auch bei Occasions-
Fortsetzung auf Seite 12
Nächstgeplanter Antrieb
Welche Antriebstechnik soll Ihr nächstes Fahrzeug haben?
Weiss nicht/keine Angabe
Benzin
Hybrid/Plug-in Hybrid
Elektro
Diesel
Wasserstoff/Brennstoffzelle
CNG (Erdgas/Biogas)
LPG (Flüssiggas)
4%
1%
0%
9%
12%
16%
25%
34%
0 5 10 15 20 25 30 35
AUTOINSIDE | Februar 202011

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
käufen ist der Garagist/Markenhändler über alle Generationen
hinweg die häufigst genannte Informationsquelle (37 Prozent), vor
Rat von Freunden/Bekannten (27 Prozent) und Online-Autoplattformen
(24 Prozent).
Den Verkaufsberatern stellen die Interviewten insgesamt ein gutes
Zeugnis aus. 77 Prozent (Neuwagen) beziehungsweise 65 Prozent
(Occasionen) befanden, dass das Verkaufsgespräch ihren Vorstellungen
entsprochen hat. Negative Punkte wie Unfreundlichkeit,
Verkaufsdruck oder lange Wartezeiten wurden von den Automobilisten
am Kaufort selten erlebt. Zu erwähnen ist aber, dass
jüngere Automobilisten tendenziell kritischer sind und die Verkäuferqualität
tendenziell schlechter beurteilen. Weniger zufrieden sind die
Interviewten auch mit der aktiven Beratung rund um alternative Antriebe,
Alternativen zum Wunschfahrzeug, Finanzierungsmöglichkeiten,
passende Versicherungslösungen sowie Zubehör – und das im
Neuwagen- und im Occasionsbereich. Hier besteht aus Sicht aller
Generationen klarer Nachholbedarf.
Kaufprozess in der Zukunft
Nur 8 Prozent aller Befragten würde die Option Onlinekauf wählen,
während 51 Prozent bevorzugen, das Fahrzeug im Rahmen eines
persönlichen Verkaufsgesprächs zu konfigurieren und zu kaufen.
Allerdings ist zu erwähnen, dass jüngere Generationen (Generation Z
und Y *) eher bereit sind, ein Fahrzeug online zu konfigurieren und
auch zu kaufen.
* Generation Z und Y: 10- bis 39-Jährige, Generation X: 40- bis 55-Jährige,
* Baby Boomer: 56- bis 70-Jährige.
Ungeachtet der Klimadiskussion ist der Benziner nach wie vor der verbreitetste
Antrieb – und würde auch in Zukunft am ehesten gekauft
werden. Aktuell verfügen 73 Prozent aller Interviewten über einen
Benziner, gefolgt vom Diesel (34 Prozent), Hybrid/Plug-in-Hybrid (5
Prozent), Elektro (2 Prozent) und CNG (1 Prozent). Als «Antrieb der Zukunft»
wird über alle Generationen hinweg Wasserstoff/Brennstoffzelle
(29 Prozent) genannt, gefolgt von Elektro (26 Prozent) und
Hybrid/Plug-in-Hybrid (21 Prozent). Benzin und Diesel spielen für
Automobilisten in Zukunft hingegen keine Rolle mehr. Trotzdem gedenken
25 Prozent als nächstes Auto einen Benziner zu kaufen. Wogegen
nur jede Achte (12 Prozent) mit einem E-Fahrzeug plant.
Interessant: 34 Prozent gaben keine Antwort oder wissen nicht,
welchen Antrieb sie wählen würden. Hier gibt es für Garagisten also
noch viel Potenzial – sie sollen und müssen ihre Beratungskompetenz
ausspielen. Den Befragten ist es wichtig, das Auto zu finden, das am
besten zu ihren Bedürfnissen passt. Der Preis, den sie schliesslich für
das Fahrzeug bezahlen, kommt erst an zweiter Stelle.
Über die Hälfte der Automobilisten will auch in Zukunft dasselbe
Budget bereitstellen. Allerdings haben rund ein Viertel der Befragten
aus der Deutsch- und Westschweiz vor, künftig weniger auszugeben
(italienische Schweiz: 8 Prozent). Um Ausgaben zu reduzieren, würden
die Interviewten unter anderem weniger Autofahren (44 Prozent), auf
ein kleineres Fahrzeug umsteigen (37 Prozent) oder einen Gebrauchtwagen
kaufen (28 Prozent). Nur 9 Prozent würden auf das Auto verzichten.
Höhere Budgets würden hingegen in eine bessere Ausstattung
(45 Prozent) oder ein grösseres Auto (38 Prozent) fliessen.
Werkstatt-Dienstleistungen und Garagisten-Präferenz
Rund zwei Drittel der Studienteilnehmenden aus der Deutschschweiz
lassen Wartungs- und Reparaturarbeiten an ihrem Auto in der Regel
in einer Markenwerkstatt durchführen. In der Romandie (59 Prozent)
und im Tessin (51 Prozent) ist dieser Anteil tiefer. Die grosse Mehrheit
würde ihren Dienstleister für Wartungsarbeiten wieder wählen,
das gilt sowohl für Markenwerkstätten (89 Prozent), Konzeptgaragen
(87 Prozent) als auch freie Garagisten (93 Prozent). Wenn es um Servicearbeiten
geht, ist der Garagist der mit Abstand wichtigste Ansprechpartner.
So wenden sich neun von zehn Automobilisten mit
Informationskanäle beim letzten Autokauf (Neuwagen)
Über welche Kanäle haben Sie sich vor dem Kauf informiert?
Markenhändler/Garagist
Website der Marke
Auto-Ausstellung/Probefahrt-Events
Website des Händlers/Garage
Rat von Freunden/Bekannten
Testberichte Online
Allg. Autoplattformen Online
Fachzeitschriften bzw. Websites
Testberichte in Printmedien
Online-Foren
Anderer Kanal
Social Media
Keine Antwort
21%
20%
16%
12%
11%
9%
7%
5%
3%
0%
26%
32%
56%
0 10 20 30 40 50 60
12
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Fragen rund um die Reparatur zuerst an den Experten. Wichtig zu
wissen: Im Vergleich zu älteren Generationen nehmen bei jüngeren
Automobilisten Freunde und Bekannte sowie Internetforen eine grössere
Bedeutung ein.
Während sich fast 80 Prozent der Baby Boomer* im Allgemeinen auf
den Rat des Experten verlassen, sind es bei der Generation Z und Y*
knapp 60 Prozent. Bei der Auswahl und der Qualität von Ersatzteilen
vertrauen Automobilisten dem Garagisten so sehr, dass rund die
Hälfte keine Beratung wünscht. Allerdings zeigt sich auch hier, dass
jüngere Generationen kritischer sind und sich eine qualifizierte Beratung
zu Ersatzteilen gewünscht hätten. Dessen ungeachtet, fördert
die Studie zutage, dass die Fachkompetenz des Garagisten im Bereich
Ersatzteile und Qualität absolut unbestritten ist – 90 Prozent
aller Befragten gaben an, der Empfehlung des Garagisten zu folgen,
wenn es um einzubauende Teile geht. Die überwiegende Mehrheit
der Interviewten hat aber noch keine Werkstattdienstleistung online
gebucht (Männer: 76 Prozent, Frauen: 88 Prozent).
Bei einem Garagenbetrieb sind allen Generationen der Service und
die Qualität der ausgeführten Arbeiten am wichtigsten (51 Prozent).
Es folgt die geographische Nähe (39 Prozent) und die Fachkompetenz
auf der individuellen Marke (31 Prozent).
Die Gesamtzufriedenheit mit dem persönlichen Garagenbetrieb ist
mit 83 Prozent aller Studienteilnehmenden sehr hoch. Was auffällt:
Bei den jüngeren Befragten liegt die Zufriedenheit etwas tiefer,
wobei auch bei diesen nur 2 Prozent unzufrieden sind. Vier von fünf
Automobilisten über alle Generationen hinweg taxieren ihren
persönlichen Garagisten als sympathisch. Potenzial besteht hingegen
noch bei der Differenzierung gegenüber anderen Betrieben:
Nur 40 Prozent gaben an, dass sich ihr Garagist von anderen Werkstattbetrieben
unterscheidet.
Der Garagist ist auch beim Reifenkauf erster Ansprechpartner. So
gaben über die Hälfte der Interviewten an, sich beim Kauf als erstes
auf die Empfehlung des Fachmanns zu achten. Es folgen die Kriterien
Anschaffungspreis, positive Testergebnisse und Sicherheit.
Über alle Generationen hinweg gaben 33 Prozent an, dass sie Online-
Terminvereinbarungen nutzen würden. Wobei auch hier jüngere
Automobilisten für digitale Lösungen rund um die Serviceannahme
affiner sind (39 Prozent) als ältere Generationen. Abgesehen von der
Möglichkeit von Online-Terminvereinbarungen vermissen Schweizer
Automobilisten keinen Innovationsschub im Autogewerbe. Für 55
Prozent aller Befragten ist ein fester, persönlicher Ansprechpartner
bei der Garage von grosser Bedeutung.
Chancen für die Garagisten
Die Marktforschung Trendstudie «Automobilist-Garagist» hat unter
anderem gezeigt, dass die Bereitschaft, auf das Auto zu verzichten,
auch bei jüngeren Generationen kaum vorhanden ist – trotz Klimakrise.
Garagisten geniessen bei Schweizer Automobilistinnen und
Automobilisten einen sehr hohen Sympathiewert. Allerdings müssen
sich Garagisten bewusst sein, dass sie bei jüngeren Automobilisten
an Wichtigkeit verlieren. Diese sind zudem Verkaufsgesprächen
gegenüber kritischer eingestellt. Mit anderen Worten: Jüngere
Generationen lassen sich eher vom Internet und von Freunden/Bekannten
beeinflussen als vom Garagisten. Aufholpotenzial besteht
diesbezüglich in der aktiven Beratung, zum Beispiel, was alternative
Antriebe oder Alternativen zum Wunschfahrzeug betrifft. Überdies
sollen Garagisten Probefahrten aktiv anbieten beziehungsweise
fördern, sind diese doch ein entscheidendes Kriterium für einen
Kaufabschluss. Es gilt dabei, die Beratungskompetenz voll auszuspielen!
Punkten können Garagisten auch, in dem sie ein unverwechselbares
Alleinstellungsmerkmal oder zumindest ein unverwechselbares
Profil für ihren Betrieb kreieren. <
Informationskanäle bei Servicearbeiten
Wenn es um Servicearbeiten geht, wo informieren Sie sich?
Spreche mit meinem Garagisten
Frage Freunde, Bekannte, Kollegen
Internetforen
Hersteller-Webseite
Social Media
7%
6%
1%
22%
88%
0 20 40 60 80 100
AUTOINSIDE | Februar 202013

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Marktforschung
Klassische Beratung genügt
nicht mehr
Wie sind die Resultate der Trend-Studie «Automobilist-Garagist» einzuordnen? Welchen Nutzen können Garagisten
daraus ziehen? Alt Nationalrat und Garagist Markus Hutter sowie AGVS-Geschäftsleitungsmitglied
Markus Aegerter diskutierten am «Tag der Schweizer Garagisten» 2020, wie Werkstätten die Automobilisten
auch im digitalen Zeitalter an sich binden können und weshalb negative Rückmeldungen auch Chancen bieten.
Carla Stampfli
AGVS-Geschäftsleitungsmitglied Markus Aegerter (Mitte), alt Nationalrat und Garagist Markus Hutter (r.) im Gespräch mit Moderator Röbi Koller.
Dass das Auto bei den Schweizer Automobilistinnen
und Automobilisten nach wie vor im
Fokus liegt, überraschte die Podiumsteilnehmer
positiv. «Die Klimadebatte hat das Image
nicht negativ beeinflusst», merkte alt Nationalrat
und Garagist Markus Hutter an. Ein Auto zu
fahren, stelle nach wie vor ein reales Bedürfnis
dar. Und: «Die Alternative zum Auto ist nicht,
kein Auto mehr zu haben, sondern ein besseres
zu fahren», fügte Markus Hutter hinzu. Markus
Aegerter, AGVS-Geschäftsleitungsmitglied und
verantwortlich für den Bereich Branchenvertretung,
sagte, dass man erfreut über die Resultate
sei, «jedoch haben wir verschiedene Punkte,
die wir uns zu Herzen nehmen müssen».
Eine Herausforderung besteht darin, das Kundenvertrauen
hochzuhalten. «Denn dieses
kann schnell einmal verloren gehen», erläuterte
Markus Hutter, Inhaber des Familienunternehmens
Hutter Dynamics AG. Die Veränderungen
wie beispielsweise bei der Informationsbeschaffung
oder beim Kundenverhalten sollten
Garagisten zum einen motivieren, noch bessere
Leistungen zu erbringen, sodass der Käufer das
Auto erhält, das er sich gewünscht hat. Zum
anderen sollten sie die Mitarbeitenden sensibilisieren,
dass sie es mit neuen, umweltbewussten
Käufern zu tun haben, die entsprechend
beraten werden möchten. Der Garagist merkte
dabei aber auch an, dass Kundenbindung heutzutage
nicht mehr nur mit Qualität geschaffen
werden könne. «Es braucht auch Geschwin-
14
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
digkeit, Reaktivität und Flexibilität. Wenn der Kunde fragt, ist die Antwort
immer Ja!», erklärte Markus Hutter.
Wie aus der Podiumsdiskussion weiter hervorging, sind Events wie
Neujahrsapéros, Fahrtrainings oder Vortragsreihen ebenfalls Massnahmen,
welche die Bindung zum Kunden stärken – und womit sich
ein Garagenbetrieb von anderen unterscheiden kann. Markus Hutter
betonte, dass es wichtig sei, die Kunden nach deren Zufriedenheit zu
befragen. «Das Schlimmste ist, wenn der Kunde nicht wiederkommt
und man nicht weiss, warum.» Deshalb sei es von Bedeutung, Bedürfnisse
und Präferenzen des Kunden zu kennen und diesen mit individuellen
Leistungen zu bedienen.
ren können.» Markus Aegerter legte den
Tagungsteilnehmenden abschliessend
ans Herz, ihre Beratungskompetenz zu
stärken: «Garagisten müssen mindestens
denselben Wissensstand haben
wie die jungen Leute.» Dieses Knowhow
müsse man sich aneignen. «Dank
Informationen aus dem Internet kommen
Kunden mehr und mehr mit klaren
Markus Hutter, alt Nationalrat,
Garagist und VR-Präsident ESA.
Vorstellungen in die Garage.» Hier gelte es, den Unterschied zu machen.
Der Garagist müsse den Kunden spüren und die Kompetenz haben, den
Antrieb zu finden, der am besten zum Kunden passe.
Markus Aegerter, AGVS-
Geschäftsleitungsmitglied und
verantwortlich für den Bereich
Branchenvertretung.
Die Trend-Studie zeigte, dass der Garagist
zwar mit Abstand der wichtigste
Ansprechpartner ist, jedoch bei den
jüngeren Generationen andere Informationsquellen
wie Freunde, Bekannte und
Internetforen grössere Bedeutung einnehmen.
Um die onlineaffinen Generationen
abzuholen, empfahl AGVS-Geschäftsleitungsmitglied
Markus Aegerter
dringendst, auch Internetdienstleistungen
wie Online-Terminbuchungen anzubieten: «Im Restaurant zum Beispiel
ist die Onlinebuchung gang und gäbe. Diese Dienstleistung wird
nun auch vom Garagisten erwartet.» Der AGVS habe diesbezüglich verschiedene
Tools getestet und werde die Resultate und seine Empfehlungen
demnächst in den eigenen Medien vorstellen. Auch bei weiteren
Dienstleistungen würden der Schweizer Garagistenverband und dessen
Kundenberater Unterstützung bieten, dies auch dank verschiedener
Partnerschaften mit namhaften Organisationen.
«Der Garagist muss Interesse am Kunden zeigen, ihm zuhören und seine
Bedürfnisse abholen. Bestenfalls kann er ihm Alternativen aufzeigen,
mit denen er nicht gerechnet hat und ihn positiv überraschen», ergänzte
Markus Hutter und fügte an: «Die Beratung muss heutzutage über die
Informationen hinaus gehen, die im Internet einsehbar sind.» <
NEU!
DAS 3000
Die neue universelle computergesteuerte
Kalibrier- und Justagevorrichtung für Fahrerassistenzsysteme
Ihre Vorteile
Schnelle und effiziente Kalibrierung durch revolutionäre
kameragestützte Ausrichtungsmethode ohne Achsmesstand
Neuheit – Das Multi-Board ermöglicht sowohl die Kameraals
auch Radar-Kalibrierung mit nur einer Tafel
Markus Hutter, der auch VR-Präsident der ESA ist, zog in dieser Funktion
folgenden Schluss: «Die ESA ist von den Trends genauso betroffen
wie die Garagisten. Wichtig ist, dass wir solche Trends erkennen,
diesen unseren Mitinhabern und Kunden näherbringen sowie erkläbosch-werkstattwelt.ch

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Michael Jost, Chief Strategy Officer der Marke Volkswagen
VW-Stratege fordert Visionen
statt Restriktionen
Der VW-Konzern-Stratege Michael Jost legte dar, wie sich VW vom reinen
Autoproduzenten zum umfassenden Mobilitätsdienstleister und
Softwareentwickler wandelt. Und vor allem, wieso der grösste
Autoproduzent der Welt in den kommenden Jahren voll auf
die Karte Elektromobilität setzen wird. Jürg A. Stettler
Michael Jost, der Chefstratege des VW-Konzern, erklärte den anwesenden
Garagisten zu Beginn seiner Ausführungen, dass er ihre
Perspektive durchaus kenne: «Ich habe einige Jahre versucht, Ihr Geschäft
zu machen. Und ich habe dabei aus einem grossen Vermögen
ein kleines gemacht. Aber ich war dabei total engagiert!» Inzwischen
kümmert sich Michael Jost als Chief Strategy Officer der Marke
Volkswagen um die Strategie des riesigen VW-Konzerns.
Dieser fertigt mit 640 000 Mitarbeitern täglich 44 000
Fahrzeuge. Deren Leistungsspektrum reicht vom lediglich
60 PS starken Kleinwagen VW up bis zum
1500 PS starken Luxusboliden Bugatti Chiron.
Nun richtet sich der VW-Konzern komplett
neu aus und durchläuft die grösste Transformation
seiner Geschichte. «Wir richten unsere
Geschäftsaktivitäten an den drei Themen
Digitalisierung, Elektrifizierung und
Unternehmenswert neu aus. Und die E-
Mobilität wird zum neuen Geschäftsmodell
des VW-Konzerns.» Dafür investiert
der VW-Konzern nicht weniger
als 33 Milliarden Euro und bringt rund
75 neue vollelektrische Modelle in den
drei Weltregionen China, USA und Europa
auf den Markt. Auf dem sogenannten
MEB, einem äusserst variablen Elektrobaukasten,
basieren künftig sowohl der elektrische VW ID.3 und der
Seat El Born wie auch die gesamte E-SUV-Familie bis hin zum Bulli-
Nachfolger ID.Buzz (2022) oder dem Elektro-Flaggschiff ID.Vizzion.
«Als Stratege hat man dafür einen Plan. Denn wenn ein so grosser
Supertanker wie der VW-Konzern aus ruhigen Gewässern
losfährt, dann hat man davor sicherlich zwei-, dreimal darüber
nachgedacht», erklärte Jost den über 900 Schweizer Garagisten
in Bern. «Und dieser Tanker ist raus aus dem Hafen und unterwegs!»
In zehn Jahren werden Garagisten daher vielleicht einige
Software-Spezialisten bei sich im Betrieb haben, die neue Dienstleistungen
für ihre Kunden anbieten, und nicht nur Automechatroniker.
«Unsere Autos werden nämlich aktueller. Sie kriegen
Upgrades – auch unterwegs. Die Daten und die Digitalisierung
Der VW-Konzern-Stratege Michael Jost
verriet den über 900 Garagisten in
Bern nicht nur wichtige Details zur
zukünftigen Ausrichtung des grössten
Autoherstellers, sondern auch, dass
er einst selbst als Garagist tätig war.
Somit kenne er die aktuellen Herausforderungen
für die Branche durchaus.
16
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Michael Jost ist als Chief Strategy Officer der Marke
Volkswagen beim grössten Autohersteller der Welt...
... für die Strategie zuständig. Den Garagisten in Bern
schilderte er eindrücklich, wieso...
... sich der VW-Konzern freiwillig zum Pariser Klimaabkommen
bekennt und nun voll auf E-Mobilität setzt.
werden uns zudem helfen, gemeinsam mit
unserem Handel unsere Kunden noch besser
zu verstehen.»
VW will in den nächsten Jahren bis zu 10 000
Software-Ingenieure einstellen. Jost erläuterte
in diesem Zusammenhang auch, warum sich
der Autokonzern hin zu einem Software- und
Datenspezialisten entwickeln will. «Volkswagen
ist aktuell ein typischer Produktehersteller.
Wir entwickeln Fahrzeuge und versuchen
mit ihnen nicht nur den Geschmack von
heute, sondern auch den von morgen zu treffen.»
Die Zukunft sieht der VW-Stratege aber
darin, dass ein Auto wie ein Smartphone laufend
aktualisiert und mit neuen Funktionen
und Optionen ausgerüstet werden kann. Dafür
will der grösste Autokonzern der Welt sogar
ein VW-eigenes Betriebssystem analog zu
einem Windows- oder IOS-System bei Computern
aufbauen.
Wichtig für den VW-Konzern sei in den nächsten
Jahren neben der Digitalisierung auch die
Entwicklung des Börsenwerts des Unternehmens.
Und hier sieht Jost noch grosses Potenzial
für Volkswagen: «Unser Kapitalmarktwert
ist geringer als BMW. Wir wollen und müssen
einen Wert von 200 Milliarden Euro haben,
weil dieser Börsenwert die globale Währung
ist, wenn wir mit Leuten wie Jeff Bezos, dem
Gründer des Onlineversandhändlers Amazon,
oder Tesla-Chef Elon Musk über Projekte sprechen.»
Doch nicht die Ausführungen zur Digitalisierung
oder zum Börsenwert sorgten für
das meiste Aufsehen unter den über 900 Garagisten
in Bern, sondern vielmehr zur Elektromobilität
und zum bereits Ende 2018 angekündigten
Abschied vom Verbrenner. «Es
macht keinen Sinn, jeden Tag einem neuen
Gesetz nachzulaufen. Daher haben wir uns
bei VW freiwillig zum Pariser Abkommen bekannt
und stellen bis 2050 die CO 2
-Neutralität
in unserem Konzern sicher», nannte Jost
die Beweggründe für die aktuelle Transformation.
Heute sei der VW-Konzern und dessen
Produkte für ein Prozent des weltweiten CO 2
-
Ausstosses verantwortlich. Und weil unser
Planet bezüglich CO 2
-Emmissionen und Temperaturanstieg
nicht zwischen Amerikaner,
Chinese und Schweizer differenziere, müsse
jeder von uns etwas für die Verringerung des
CO 2
-Fussabdrucks tun. In der Schweiz sei man
hier schon auf gutem Weg, denn der Fussabdruck
liege bei durchschnittlich 4 Tonnen pro
Kopf, in Deutschland sei man dagegen noch
bei 10 Tonnen.
Michael Jost rechnete weiter vor: «Wenn wir
als Konzern 2050 CO 2
-neutral sein wollen,
dann dürfen wir ab 2040 nur noch E-Autos
lancieren.» Das heisst für ihn gleichzeitig, dass
das letzte Modell mit Verbrennermotor 2033
gelauncht wird. Und da man die Plattform und
Technik dazu in der Regel über zwei Generationen
beibehalte, komme die schon 2026 auf
den Markt. «Unsere Ingenieure arbeiten somit
an der letzten Verbrenner-Plattform. Und
plötzlich ist 2050 nicht mehr so weit weg, sondern
kommt durch die Tür und steht im Büro.»
Bedenken zur Reichweite und Lademöglichkeiten
räumte der VW-Stratege aus: «Elektro ist
unser neues Geschäftsmodell. Das ist in der
ersten Generation von Fahrzeugen vielleicht
noch schwer. In der zweiten wird es klappen.
Wir haben bereits 20 Millionen harte Produktvorhaben
auf unserer äusserst variablen
Elektroplattform MEB geplant», sagt Jost und
macht dabei deutlich, mit welchen riesigen
Zahlen der VW-Stratege zu denken gewohnt
ist. «Wir werden auch in den nächsten zehn
Jahren noch CNG- und Diesel-Fahrzeuge flankierend
zu den E-Mobilen anbieten. Aber 2040
wird Schluss sein – auch für den Diesel.» 33
Milliarden Euro hat VW in die Elektro-Transformation
investiert – einmal den gesamten
Markenwert.
Die 75 geplanten Elektromodelle der unterschiedlichsten
VW-Konzernmarken wirken
für die Wolfsburger zudem wie eine Verjüngungskur.
«Unsere Neukunden, die sich beispielsweise
für einen VW ID.3 oder einen Porsche
Taycan interessieren, sind rund 10 Jahre
jünger. Wir sind somit plötzlich wieder auf der
Einkaufliste der Jungen. Dabei haben diese bis
vor kurzem noch gesagt: Die verstaubten Jungs
aus Wolfsburg, Tesla ist doch viel cooler.»
Der Stratege machte ausserdem klar, dass es
für die CO 2
-Neutralität bis 2050 nicht reiche,
nur Elektromobile zu verkaufen. Der VW-
Konzern müsse sich auch darum kümmern,
dass ein Kunde mit dem Kauf eines Neuwagens
nicht auch gleich rund 15 000 Tonnen CO 2
übernehme, die bei dessen Herstellung entstanden
seien. «Wir investieren daher auch
bezüglich Produktion sehr viel, haben mit
unseren Zulieferern gesprochen und senken
oder kompensieren den CO 2
-Austoss konsequent»,
erläuterte er. Nur so könne man den
Kunden das Fahrzeug mit neutraler CO 2
-Bilanz
ausliefern. Beim deutschen Hersteller ist man
überzeugt, dass die Wette auf die E-Mobilität
aufgeht und Michael Jost erklärte abschliessend:
«Klima und Wirtschaft sind kein Widerspruch.
Wichtig: Sprechen Sie nicht über Restriktionen,
sondern über Visionen!» <
AUTOINSIDE | Februar 202017

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ESA
Mit clearcarrep die
Rentabilität steigern
«Reparieren vor Ersetzen» lautet das Credo des neuen Carrosserie-Konzepts der ESA und der BETAG INNOVATION AG.
Mit clearcarrep, dem Konzept für Carrosserie-Betriebe, soll die Rentabilität der Carrosserien gesteigert werden.
pd. Es ist offensichtlich, dass Carrosserie-
Neuteile die Reparaturkosten erheblich in die
Höhe treiben. Und dies bei eher bescheidenen
Margen bei Neuteilen. So kommt es oft vor,
dass sich eine Reparatur im Verhältnis zum
Zeitwert des Fahrzeuges nicht mehr lohnt.
Seit 2013 befassen sich die ESA und die BE-
TAG INNOVATION mit diesen Themen und
haben dazu ein einzigartiges Konzept erarbeitet.
Im Vordergrund steht ein professionelles
Schulungsprogramm, welches in erster Linie
für die kleinen und mittleren Fahrzeugschäden
entwickelt wurde. Speziell für den Carrosserie-Spengler
bietet clearcarrep ein- und
zweitägige praktische Schulungen an. Nebst
den praktischen Schulungen können spezielle
Kurse für den Kundendienst/Annehmer besucht
werden. Die gesammelten Erfahrungen
zeigen, dass hier ein enormes Potenzial besteht:
Trotz weniger hohen Rechnungskosten
kann der Carrosserie-Betrieb mehr Marge erzielen.
Gezielte Pilotprojekte, mitunter auch
mit Versicherungsgesellschaften zusammen,
verdeutlichen diesen Umstand.
Selbstverständlich gehört zum clearcarrep-
Konzept eine Zertifizierung, welche im Turnus
von zwei Jahren vorgenommen wird. Und:
Nebst dem Kursprogramm beinhaltet das clearcarrep-Konzept
ein Netzwerk, welches über
eine Software unterstützt wird. Über diese
Software kann sich ein Carrosserie-Betrieb innerhalb
der Partner messen. Dies soll dazu
dienen, dass alle Partner schweizweit auf
einem hohen Level die Reparaturen gleichermassen
ausführen. Dies ist nebst den Versicherungsgesellschaften
auch für Flottenbetriebe
und Provider sehr interessant. Nicht zuletzt
soll auch der ökologische Aspekt im Vordergrund
stehen.
Auch bei einer erhöhten Reparaturquote benötigt
das Carrosserie-Geschäft selbstverständlich
Ersatzteile. Die ESA bietet Zugriff
auf eines der breitesten und qualitativ hochwertigsten
Service- und Verschleissteile-Sortimente
in Europa. Die für Carrosserie-Betriebe
relevanten Teile wie Scheinwerfer, Heckleuchten
oder Kühler erhalten diese zu ausserordentlich
günstigen Nettopreisen. Dank verschiedenen
Preis- und Markenkategorien
können sie die Fahrzeuge zudem zeitwertgerecht
reparieren und damit bei ihren Kunden
zusätzlich punkten. Im ESA-Teilesuchkatalog
finden sie weitere Artikel wie zum Beispiel
Fahrwerksteile, Bremsen, Kupplungen, Abgassysteme,
Aufhängungen und vieles mehr. <
Weitere Infos unter:
www.esa.ch
www.clearcarrep.ch
Kostenbewusst und nachhaltig, bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität: Das Konzept clearcarrep unterstützt Carrosserie-Betriebe dabei.
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

MOBIL,
TRAGBAR UND
ERSCHWINGLICH
Autel MaxiSys ADAS MA600,
das neue, portable Kalibrations-Tool
Das komplette Spurwechsel-Kalibrations-Paket enthält alle heute erhältlichen Zieltafeln für das
Einstellen von Spurhalte- und Spurwechsel-Assistenten sowie die Kollisionswarnung für alle
Marken und Modelle. Der benutzerfreundliche MA600-Rahmen lässt sich für den Transport
schnell zusammenklappen und zerlegen, so dass überall kalibriert werden kann, so wird der
Service für Sie einfacher. Die ADAS Systeme gehören heute bereits zur Serienausstattung von
Neufahrzeugen. Mit den MaxiSys-Kalibrierungswerkzeugen und der genauen Software ist das
Autel MaxiSys ADAS MA600 ein ideales Kalibrierungswerkzeug für den Windschutzscheibenaustausch
und mehr.
Inklusive:
1) Senklot
2) Laser-Umlenk-Spiegel
3) Fünflinien-Laser
4) Laser-Reflektorplatte
5) Zweilinien-Laser
Exclusive Swiss
Partner
Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | autel@baumgartnerag.ch | www.baumgartnerag.ch

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Trend
«Das Auto ist eine
Erfolgsgeschichte»
Politologe Claude Longchamp sprach in seinem Referat über die gesellschaftlichen Trends und ihre Auswirkungen
auf das Autogewerbe. Dabei machte er den Garagisten Mut für die Zukunft. André Bissegger
Claude Longchamp ist Gründer und Verwaltungsratspräsident
des Politik- und Kommunikationsforschungsunternehmens
gfs.Bern. Bekannt
ist er vor allem durch seine Auftritte im
Fernsehen und Radio, wenn es beispielsweise
darum ging, Wahlen einzuschätzen – und wegen
seiner Fliege, die er zu diesen speziellen
Anlässen stets trug.
Auch am «Tag der Schweizer Garagisten» band
er sich die Fliege um und referierte über Trends
und Auswirkungen. Und er ordnete die Klimadiskussion
ein, die die eidgenössischen Wahlen
2019 beeinflusst hat. So war beispielsweise
die Dauer und Heftigkeit nicht vorhersehbar.
Er machte darauf aufmerksam, dass die Klima-
Kontroverse 2019 kein Einzelfall war. So prägte
beispielsweise 2011 der Fukushima-Unfall
die Zukunft der Energiepolitik oder 2015 die
europäische Asylkrise aufgrund des Syrienkonflikts
die Flüchtlingspolitik.
Dem zugrunde liegt unter anderem auch der
Wandel der Medien. Heute sind wir global informiert,
Bewegungen in den elektronischen
Medien beeinflussen die Meinung verstärkt.
Dazu kommen Trendsetter, die globale Trends
auslösen können. Roger Federer beispielsweise
sei der berühmteste globale Trendsetter der
Welt, sagte Longchamp. Und diese Trendsetter
werden zu Influencer, wenn sie das Verhalten
von Gruppen beeinflussen können. So wie
Greta Thunberg, die neue Generationen für
die Politik begeistert und Schüler zum Streiken
bringt.
Aktuell gebe es fünf globale Megatrends, zu
denen neben dem Klimawandel auch die Urbanisierung,
die technologischen Durchbrüche,
die globale Ökonomie und die Demografie/sozialer
Wandel gehören. «Megatrends sind ganz
lang anhaltende, langsame oder strukturelle
Veränderungen mit weitreichenden Folgen»,
sagte er. «Diese Trends stossen auf Kulturen,
die unterschiedlich darauf reagieren.» Die
Claude Longchamp sprach über gesellschaftliche Trends und ihre Auswirkungen.
Schweiz selbst sei Bestandteil der postmodernen
Kultur, in deren Zentrum die individualisierte
Selbstgestaltung stehe.
«Die Mobilität ist der beste Ausdruck dieser
Individualisierung», erklärte er. Es geht um die
individuelle Fortbewegung und Freiheitswünsche.
«Das Auto ist nach wie vor ein zentraler
Bestandteil der Mobilität und wird es auch
bleiben», machte er den Garagisten Mut.
Er glaubt an das Auto als Erfolgsgeschichte
auch wegen dessen Wichtigkeit und Nutzen.
Longchamp, dessen Familie über zwei Autos
verfügt, riet zu einem Monitoring, um Trends
frühzeitig zu erkennen. «Das ist aber Aufgabe
des AGVS respektive der Automobilbranche.
Für die einzelnen Garagisten ist es nicht
möglich, die Übersicht zu behalten.» Zu diesem
Monitoring gehört die Beobachtung von
Trendgruppen wie Städte, konsumkräftige
Schichten oder Studierende oder durchsetzungsfähigen
Gruppen. Dazu zählen Wissenschaft,
Politik oder Vermittler. <
20
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Pascal Previdoli, stellvertretender Direktor des Bundesamts für Energie (BFE)
«Wir vom Bund sind
technologieoffen»
Pascal Previdoli, stellvertretender Direktor des Bundesamts für Energie (BFE), sieht die Garagisten als Energie-, Effizienz
und Mobilitätsprofis. Doch die Herausforderungen, um den geplanten CO 2
-Absenkungspfad zu erreichen, seien vor allem
nach der Diesel-Thematik enorm. Jürg A. Stettler
Zum Auftakt seines Auftritts am «Tag der Schweizer Garagisten» 2020
gab Pascal Previdoli zu bedenken, dass die Schweiz aktuell 47 Millionen
Tonnen CO 2
emittiere, wovon 31,8 Prozent auf den Verkehr entfielen.
«Wir haben im Vergleich zur EU eine sehr ineffiziente Flotte mit 138,7 g
CO 2
-Ausstoss und somit 27 Gramm mehr als die EU.» Man habe die gesetzten
Ziele nicht erreicht. Daher seien letztes Jahr auch CO 2
-Sanktionen
in der Höhe von 31,1 Millionen Franken fällig geworden. Auf Schätzungen,
dass die Sanktionen nun auf 50 bis 80 Millionen und danach
wegen der Umstellung auf den WLTP-Zyklus und die verschärften CO 2
-
Emissionsvorschriften auf bis zu 300 Millionen klettern könnten, wollte
er sich nicht festlegen lassen. Previdoli gab aber zu bedenken, dass
seine Behörde nur für den Vollzug zuständig sei und sie die Branche auf
ihrem CO 2
-Absenkungspfad unterstützen wolle. «Ihre Branche macht
beispielsweise bei der Umstellung auf die neue Energieetikette einen
sehr guten Job. Wir mussten bei Kontrollen in den Showrooms bislang
kaum Mängel konstatieren.» Bei der CO 2
-Reduktion habe vor allem
der Verkaufsrückgang bei den effizienten Dieseln gegen die Branche
und entgegen getroffener Annahmen gearbeitet. Die Herausforderungen
seien daher nun sehr gross und wohl nur mit erheblichen Anstrengungen
im Bereich Elektromobilität zu erreichen.
Previdoli rechnete zudem vor: «Die Zustimmung der Schweiz zum Pariser
Abkommen von 2017 heisst konkret: Wir müssen die CO 2
-Ausstösse
bis 2030 halbieren.» Das seien grosse Herausforderung, vor
allem, weil die EU bereits wieder neue CO 2
-Reduktionen auch für Nutzfahrzeuge
beschlossen habe und es weitere Verschärfungen geben werde.
Für die Schweizer Garagisten käme erschwerend hinzu, dass die
Schweizer Lösung, das sogenannte Phasing-in, nun vom Ständerat aufgehoben
und auf die Dauer der EU-Regelung beschränkt wurde.
Previdoli erläuterte gegenüber den 900 Garagisten auch, dass das BFE
extra einen neuen Klimafond geschaffen habe, um Förderungsprojekte
– aktuell vor allem bei der Installation von Ladeinfrastruktur – zu unterstützen.
Er machte mehrfach deutlich: «Wir brauchen alle alternativen
Antriebe für die CO 2
-Verminderung. Wir vom Bund sind technologieoffen.»
Daher profitiere beispielsweise Erdgas/CNG von einem reduzierten
Mineralölsteuersatz; Wasserstofffahrzeuge und Elektromobile seien
von der Automobilsteuer befreit. <
«Die E-Mobilität ist aktuell das Steckenpferd, bei dem alle Hersteller viel
Schub geben», so Previdoli. «Und in der Schweiz haben wir natürlich
einen sehr guten Strommix für E-Autos. Wir haben die Roadmap Elektromobilität
mit 60 Partner beschlossen, da die E-Mobilität aktuell und
kurzfristig die besten Chancen bietet, die CO 2
-Emissionen zu senken.»
Über 30 Modelle mit Elektroantrieb seinen für 2020 angekündigt und
für die Zukunft sehe es herstellerseitig weiterhin rosig aus. Entscheidend
sei jedoch, dass der Garagist seine Rolle in dieser neuen Mobilitätswelt
als Energiedienstleister und Effizienzberater wahrnehmen müsse.
«Wir sehen eine sehr grosse Dynamik im Markt. Man muss den Käufer
nun vor allem informieren und motivieren.»
An die Garagisten gewandt meinte der stellvertretende BFE-Direktor:
«Sie sind die Energieeffizienzprofis. Sie sind aber noch viel mehr. Sie
sind Profis für den ganzen Mobilitätsbereich.» Dies habe auch einen Einfluss
auf die Aus- und Weiterbildung in der Branche und genau diesen
Bereich versuche seine Behörde zu unterstützen, weil man die Garagisten
als wichtigen Partner sehe.
Pascal Previdoli, der stellvertretende BFE-Direktor, sieht die Garagisten auch als
Energieeffizienzprofis, welche die Kunden informieren und motivieren müssten, Fahrzeuge
mit tiefem CO 2
-Ausstoss zu kaufen.
AUTOINSIDE | Februar 202021

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Praxisnahe Paneldiskussion
«Das absolut Zentrale ist
die CO 2 -Minderung»
In einer praxisnahen Paneldiskussion unterhielten sich Jürg Röthlisberger, Thierry Burkart und
Christian Bach über die Mobilität der Zukunft, die Rolle des Garagisten und die Entwicklung der
Antriebstechnologien aus den unterschiedlichen Blickwinkeln von Bund, Politik und Forschung.
Jürg A. Stettler
Christian Bach, Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme bei der
Empa, konstatierte zum Start, dass es aktuell viele Veränderungen
im Technikbereich gebe, welche die Mobilität der Zukunft beeinflussen
werden. Und zwar nicht nur bei den Antrieben, sondern auch
bezüglich der Automatisierung und der ganzen Sensorik. Der Forscher
hielt aber fest: «Die CO 2
-Abgaben sind ganz klar der Treiber
für die Industrie. Und wer nicht spurt, der muss es mit dem Portemonnaie
ausgleichen.»
Jürg Röthlisberger, Direktor Bundesamt für Strassen, wand dem Individualverkehr
in der Schweiz gar ein Kränzchen: «Der motorisierte
Individualverkehr hat seine Stärken, ob im emotionalen oder im
rationalen Bereich. Er deckt seine Kosten zu 100 Prozent – und ist
somit extrem erfolgreich.» Röthlisberger machte auch klar, dass es
wenig bringt, effiziente Autos auf der Strasse zu haben, die dann
gleichzeitig für mehr Stau sorgten. Er erklärte: «Man will zwar keine
Autos in den Städten, aber die besten Parkings gibt es in den Zentren.
Das geht nicht auf.»
schauen uns nicht einfach Road-, sondern Mobility-Pricing an. Wir
haben es am Fallbeispiel Zug durchgerechnet. Es funktioniert, ist
aber gesellschaftlich sehr umstritten, da es dabei auch Verlierer geben
wird.» Thierry Burkart stellte danach klar, dass es nicht um ein
alternatives Finanzierungsmodell für den Strassenverkehr und somit
Kostenwahrheit gehe, sondern auch um das Lenken der Mobilität.
Der FDP-Ständerat hat jedoch Zweifel, dass Mobility-Pricing
dafür der richtige Weg ist: «Eine Verhaltensänderung setzt erst bei
sehr hohen Preisveränderungen ein. Daher bin ich sehr skeptisch.»
Für den Politiker ist im Hinblick auf den eingeschlagenen CO 2
-Absenkungspfad
nicht nur der CO 2
-Ausstoss auf der Strasse wichtig,
sondern die Betrachtung des ganzen Lebenszyklus. «Ein
sehr interessanter Ansatz, wenn auch Entsorgung
und Herstellung eines Fahrzeugs beachtet werden.
Da könnte der Verbrennungsmotor plötzlich wieder
besser dastehen», erläuterte Burkart. Dem
FDP-Ständerat Thierry Burkart gab zu bedenken, dass unser Bevölkerungs-
und Wohlstandswachstum Treiber für das Mobilitätswachstum
sind und man daher vor allem der multimodalen Mobilität
eine Chance geben muss: «Den klassischen Autofahrer oder
ÖV-Nutzer gibt es nicht mehr. Daher ist eine bessere Abstimmung
zwischen den einzelnen Mobilitätsarten enorm wichtig.» Nicht
zu vergessen seien auch die Güter, die in die Städte gebracht werden
müssten. Diese würden zudem nicht so rasch von Karawanen
autonomer Fahrzeuge ausgeliefert. Jürg Röthlisberger ergänzte: «Wir
Moderiert von Röbi Koller diskutierten Jörg Röthlisberger,
Direktor Bundesamt für Strassen, Christian Bach, Abteilungsleiter
Fahrzeugantriebssysteme bei der Empa, und
Thierry Burkart, FDP-Ständerat und Vize-Präsident des
TCS, (v. l. n. r.) angeregt über den motorisierten Individualverkehr
der Zukunft.
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
pflichtete Christian Bach von der Empa bei: «Diese Betrachtung ist
nicht nur interessant, sie ist schlicht notwendig. Sonst verschieben
wir die Emissionen nur vom In- ins Ausland, oder von einem
Industriesektor in den anderen. Wir brauchen diese gesamtheitliche
Sicht. Auch die E-Mobilität hat schmutzige Seiten. Das absolut
Zentrale ist die CO 2
-Minderung. Wenn wir nur das Antriebskonzept
wechseln, haben wir nichts gewonnen.» Es sei entscheidend,
woher die Energie für die Mobilität komme, denn nur wenn die gesamten
CO 2
-Emissionen betrachtet werden, würden auch die richtigen
Akzente gesetzt.
Der Forscher gab zu bedenken, dass die Autobranche die innovativste
Industrie sei, auch durch den starken Wettbewerb getrieben
werde und so den Wandel sicher schaffe. Zudem werde es auf lange
Sicht sicherlich eine Koexistenz der Antriebe geben.
Jürg Röthlisberger, Direktor Bundesamt für Strassen, verriet abschliessend:
«Wenn ich mit den europäischen Kollegen zusammensitze,
dann sehe ich einfach, dass wir in der Schweiz stets volle Geldtöpfe
haben, aber uns irgendwie nicht für Massnahmen entscheiden
können oder wollen. In Europa ist es genau umgekehrt: Hier gibt es
meist viele guten Ideen für Verbesserungen, aber es fehlt jeweils am
Geld.» Das einzig Stetige in unserer Zeit sei der Wandel. Dabei dürfe
man nicht vergessen, dass Veränderungen auch Chancen eröffnen. <
AUTOINSIDE | Februar 202023

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Berufsnachwuchs
«Wir lieben, was
wir machen»
Wie haben die jungen Berufsleute ihre Ausbildung erlebt und wie sehen sie ihre Perspektiven im Autogewerbe? Unter dem
Motto «Die Aus- und Weiterbildung als Motor des Autogewerbes» diskutierten Damian Schmid, Fünfter an den WorldSkills,
SwissSkills-Sieger Florent Lacilla, Steve Rolle, Dritter bei den SwissSkills, sowie AGVS-Geschäftsleitungsmitglied Olivier
Maeder über Perspektiven im Automobilgewerbe und wie sie die aktuelle Umweltdiskussion erleben. Carla Stampfli
Die jungen Berufsleute Damian Schmid, Florent Lacilla und Steve Rolle (v.l.n.r) diskutieren mit Moderatorin Mélanie Freymond über ihre Leidenschaft zum Auto.
Obwohl die jungen Berufsleute vor über 900
Gästen sprachen, war vor Nervosität keine
Spur zu sehen. Vielmehr brachten Damian
Schmid, Florent Lacilla und Steve Rolle ihre
Leidenschaft für ihre Ausbildung und die
Autobranche zum Ausdruck.
«Ich erinnere mich sehr gerne an meine Ausbildung.
An die kompetenten Dozenten, an
meine Kollegen, an die Berufsschule», sagte
Steve Rolle, Bronzemedaillengewinner der
SwissSkills. Dem pflichtete auch Florent Lacilla
bei: «Die Lehre fand ich super. Es gab zwar
auch harte Zeiten, doch wir haben viel gelernt
und verstanden uns sehr gut untereinander.»
Damian Schmid, der an der WorldSkills 2019
in Kazan Fünfter wurde, sprach über die Passion,
die er und seine Berufskollegen teilen:
«Viele arbeiten auch nach Feierabend und gehen
erst nach Hause, wenn sie fertig sind.»
Auch in der Freizeit werde fleissig weitergeschraubt.
Dem pflichtete Steve Rolle bei, der
über drei Eidgenössische Fähigkeitszeugnisse
verfügt und zahlreiche selbst aufbereitete Oldtimer
besitzt: «Das Auto ist eine Leidenschaft.
Ich träume von Autos und schraube bis spät in
der Nacht herum. Mein Beruf ist auch Freizeit.
Wir lieben, was wir machen»
Eine wichtige Rolle in der Ausbildung nahmen
für die drei jungen Berufsleute Meisterschaften
wie die SwissSkills und WorldSkills ein.
«Wir haben viele Kontakte knüpfen können
und enorm viel Wissen dazugewonnen», sagte
Damian Schmid, dem auch Florent Lacilla
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Wir haben motivierte Fachkräfte, die Freude an der Branche und Technologie haben», so Olivier Maeder, Geschäftsleitungsmitglied und Bereichsleiter Bildung beim AGVS.
und Steve Rolle zustimmten. «Wir sind stolz
auf die Resultate und dankbar für die guten
Erfahrungen.»
Von der Klimadiskussion lassen sich die drei
jungen Berufsleute auf ihrem weiteren Weg in
der Autobranche nicht beirren. In armen Ländern
würden alte Lastwagen gefahren, die Öl
verlieren würden und Dreckschleudern seien,
so Steve Rolle. «In der Schweiz hingegen
sind wir umwelttechnisch sehr fortgeschritten.»
Er fände es sinnvoller, wenn die Klimajugend
konkrete Vorschläge bringen würde
– wie zum Beispiel Entwicklungshilfe leisten,
damit der Rückstand in diesen Ländern wettgemacht
werden könne.
Olivier Maeder, Bereichsleiter Bildung beim
AGVS und Geschäftsleitungsmitglied, stellte
den jungen Berufsleuten ein sehr gutes Zeugnis
aus: «Wir haben motivierte Fachkräfte, die
Freude an der Branche und Technologie haben
sowie Leidenschaft für ihre Ausbildung mitbringen.»
Sie seien sich des raschen technologischen
Wandels bewusst. Ebenso würden
sie wissen, dass sie mit ihrer Tätigkeit Verantwortung
für das korrekte Funktionieren der
Fahrzeuge tragen – sowohl was die Sicherheit
als auch die Umwelt betrifft. Die Herausforderungen
der Ausbildung sieht Olivier Maeder
nicht so sehr in der Quantität, sondern vielmehr
in der Qualität: «Ein Interesse für das
Automobil ist schnell einmal gegeben. Jedoch
müssen die Kandidierenden neben einem Interesse
auch gewisse schulische Voraussetzungen
mitbringen.»
Um die Jungen, aber auch die Berufsleute, für
das Autogewerbe zu motivieren und bei Laune
zu halten, gelte es, als Verband vorausschauend
zu denken und zu handeln, Tendenzen
abzuschätzen und zu agieren. «Zum Beispiel,
indem wir in Bezug auf die alternativen Antriebe
und die neuen Technologien die Kompetenz
im Bereich der Beratung stärken», erläuterte
Olivier Maeder.
Als Motivationsschub sollen auch die Swiss-
Skills dienen: Der AGVS möchte die Berufsmeisterschaft
auch nutzen, um über die
vielfältigen Aus- und Weiterbildungen im
Automobilgewerbe zu informieren. Dazu sollen
die AGVS-Medien und die sozialen Medien
als Kommunikationsinstrumente dienen,
ebenso praktische Demonstrationen an
Berufsmessen.
Was die Abwanderung von Fachkräften in
andere Branchen betrifft, so lasse sich diese
nicht verhindern, sagte das AGVS-Geschäftsleitungsmitglied.
«Unsere Fachleute
bringen vielerlei Kompetenzen mit, etwa
im Bereich Elektronik, Diagnose oder Mechanik.
Dieses Know-how ist auch in anderen
Branchen gefragt.» Er appellierte an die
Betriebe, für ein gutes Arbeitsklima zu sorgen
und den Mitarbeitern die Möglichkeit für
Weiterbildungen anzubieten. «Ich kenne keinen
anderen Beruf, der so vielseitige Einblicke
bietet und viel Spielraum zur Weiterentwicklung
lässt.» <
AUTOINSIDE | Februar 202025

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Meine Kunden sind hier.
Wenn ich verstehe, wo
ihnen der Schuh drückt,
dann kann ich mit meinen
Produkten und Dienstleistungen
besser auf sie
eingehen. Hier habe ich die
Möglichkeit, sie auf engem Raum
zu treffen und mich mit ihnen auszutauschen
– eine Möglichkeit, die ich sonst nicht habe.
Ich kann die Veranstalter nur loben: Der Mix
aus Garagisten, Dienstleistern, Lieferanten, der
Zeitpunkt und die Location sind top!»
Jean-Claude Bopp,
Geschäftsführer Bopp Solutions AG
«Wir erhalten hier als
Lacklieferant unglaublich
viel Input, um die richtigen
Massnahmen auf die
schnellen Veränderungen
treffen zu können. Wichtig
ist der Anlass auch fürs Netzwerk,
wegen den Referaten und dem
Publikum. Hier lernen wir für die Zukunft – eine
einmalige Möglichkeit!»
Enzo Santarsiero,
CEO André Koch AG
«Ich muss gestehen, ich
bin zum ersten Mal dabei.
Aber es ist sehr gut, um
aus Händlerperspektive
mitzubekommen, welche
Herausforderungen auf
Hersteller, Importeur und Handel
ganz allgemein zukommen. Ich fand zudem die
Vorträge erfrischend und die Podien sehr gut,
um zu verstehen, wie die Politik tickt.»
Donato Bochicchio,
Managing Director
Ford Motor Company (Switzerland) SA
«Der Tag ist immer sehr
informativ und bietet
gute Referenten. Zudem
erhält man am Tag der
Garagisten mal nicht nur
die Herstellersicht geboten.
Auch Inputs aus und zur Politik
sind stets interessant.»
Markus Corpataux,
Geschäftsführer Garage Corpataux Schwarzenburg
«Der Tag der Schweizer
Garagisten ist eine sehr
wichtige Plattform. Hier
können sich Garagisten
treffen, sich austauschen
und Beziehungen aufbauen.
Genauso geht es darum, den
Horizont zu öffnen und sich durch
gute, auserwählte und qualitativ hochwertige
Referenten weiterzubilden.»
Giorgio Feitknecht,
CEO ESA
«Der Anlass ist ganz
wichtig für mein Netzwerk.
Ich treffe hier viele
bekannte und ehemalige
Arbeitgeber, die ihre
Lernenden zu uns schicken.
Hier kann ich das Gewerbe spüren
und erfahre, wo sie in der Aus- und Weiterbildung
Herausforderungen sehe.»
Beat Geissbühler,
Leiter Fahrzeugtechnik, STFW
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Es ist immer eine sehr
gute Chance, interessante
Neuigkeiten aus der
Branche zu erfahren
und zu sehen, in welche
Richtung die Tendenzen
gehen werden.»
Sandro Ribi,
GNG Garagen Neudorf-Grünegg AG
«Der Tag der Schweizer
Garagisten ist insofern
bedeutend, da ich
hier den Kontakt zu den
Kunden pflegen und
Wissen entgegennehmen
kann. Gespannt bin ich auf die
Referate, insbesondere auf das
Referat von VW-Chefstratege Michael Jost.»
Stephan Rissi,
Mitglied der Geschäftsleitung Stieger Software AG
«Der Anlass ist fürs Netzwerken
ideal. Auch von
Importeursseite her kann
ich viel rausziehen und
merke, wo in der Branche
der Schuh drückt. Zudem sind
die Referate sehr interessant.»
Markus Suter,
Leiter Vertriebsnetzplanung und Markenprojekte
Audi bei Amag Import AG
«Der Tag der Schweizer
Garagisten ist aus verschiedenen
Gründen
wichtig: Er macht die
Stärke der Branche spürbar
– auch für die Zukunft –,
gibt einen Einblick in die
verschiedenen Entwicklungen und
ermöglicht uns, Leute zu treffen, die man sonst
nicht jeden Tag trifft.»
Antonello Di Rocco,
Niederlassungsleiter Schweiz bei Iveco Schweiz AG
«Ich nutze den Tag, um
Garagistenkollegen zu
treffen und auch einen
Blick in die Zukunft
unserer Autobranche zu
erhalten.»
Marc Schönenberger,
Geschäftsführer Auto Schönenberger Ganterschwil
«Dadurch, dass über
900 Gäste an der Tagung
teilnehmen, können
wir zahlreiche Kontakte
pflegen und Kontakte
knüpfen. Auch freuen wir
uns auf die vielen interessanten
Referate, die uns bestimmt einen Denkanstoss
geben und inspirieren werden.»
Peter Knechtli,
General Manager Gebrüder Knechtli AG
AUTOINSIDE | Februar 202027

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Wir waren letztes Jahr
im Rahmen unserer Ausbildung
ein erstes Mal
eingeladen und kamen
nun für die interessanten
Gespräche unter Kollegen,
aber auch um die unterschiedlichen
Blickwinkel auf
Elektromobilität oder eben auch nicht mit zu
bekommen.»
Simon Gerber,
Betriebswirt in Ausbildung bei der
Larag Rümlang
«Der Tag der Garagisten
ist ein wertvoller Anlass,
der die Umbruchsituation
in unserer Branche aus
den unterschiedlichsten
Blickwinkeln beleuchtet.
Man sieht dabei: Wir müssen
als Garagisten handeln, aber
wir sind in einer guten Position und werden
als kompetente Partner wahrgenommen.
Wir müssen jedoch noch viel aktiver
kommunizieren, dass wir bereits sehr viel für
die Umwelt und den Wandel tun. Die Tagung
macht dazu Mut, zeigt aber auch auf, dass
Handlungsbedarf besteht.»
Markus Hutter,
ESA-Präsident
«Für uns als Sponsor ist
die Tagung wichtig, da
sie den positiven Spirit,
die Ideen aber auch die
kritischen Seiten aus der
Autobranche beleuchtet
und den Garagisten bei seinen
Herausforderungen, mit denen er in
der heutigen Zeit konfrontiert ist, unterstützt.»
Wolfgang Schinagl,
Geschäftsführer Auto-i-dat
«Als Mitbegründer
der Transport-CH weiss
ich ganz genau, wie
wichtig solche Events
und Messen sind. Die
Leute müssen sich treffen,
Mitbewerber und Partner sich
austauschen können. Darum ist dieser Tag
so erfolgreich. Zudem erhält man durch die
interessanten Redner immer auch neue Ideen
und Impulse.»
Dominique Kolly,
AGVS-Zentralvorstand
«Ich bin zum dritten Mal
hier und kriege jedes
Mal neue, spannende
Inputs. Letztes Jahr
konnte ich zum Thema
Digitalisierung viel
profitieren. Es hilft auch, dass
man nicht betriebsblind wird. Es ist zudem auch
sehr motivierend zu sehen, dass auch andere
vor Herausforderungen stehen.»
Jan Bill,
Geschäftsführer Garage Bill
«Ich spüre hier die ganze
Branche und nicht
nur, wie es uns bei der
Amag geht. Ich schätze
diesen Austausch und
kann so auch in andere
Markenwelten reinschauen.
Ansonsten hat man schnell die Tendenz, sich
nur auf den eigenen Garten zu fokussieren.»
Morten Hannesbo,
Amag-CEO
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Der Tag der Schweizer
Garagisten ist sehr
wichtig. Hier bekommt
man viele Informationen
über aktuelle und zukünftige
Themen, die
unser Gewerbe beschäftigen
werden. Wertvoll ist dabei vor
allem auch die Sicht von Aussenstehenden auf
unser Gewerbe. Deshalb komme ich jedes Jahr
hier her.»
Peter Baschnagel,
E. Baschnagel AG
«Die Tagung zeigt, dass wir
durch die Reparatur der
Fahrzeuge am meisten für
die Ökologie tun. Wir
müssen wegkommen von
der Wegwerfmentalität,
ökologischer denken und
kaputte Dinge reparieren – unser
Unternehmen gibt dem Garagisten die Möglichkeit
dazu.»
Sandro Piffaretti,
VR-Delegierter Swiss Automotive Group AG
«Für uns ist der Tag der
Schweizer Garagisten
wichtig. Hier können
wir den Kundenkontakt
pflegen und neue
potenzielle Partner kennenlernen.
Nicht zuletzt bleiben
wir hier dank einem inspirierenden
Tagesprogramm am Puls der Zeit.»
Sandro Schwärzler,
Head of Business Development & Automotive
Market bei Allianz Partners
Am «Tag der
Schweizer
Garagisten»
getroffen: François
Launaz, Präsident Auto-
Schweiz
Herr Launaz, momentan kommt man an Ihrer
Kampagne «Mein AUTOgramm» kaum vorbei.
Was will Auto-Schweiz damit erreichen?
François Launaz: Mit «Mein AUTOgramm»
wollen wir den immensen Nutzen der
motorisierten Individualmobilität in der Schweiz
aufzeigen. Ohne Mobilität wäre die Schweiz
längst nicht so erfolgreich und lebenswert, wie
sie es heute ist.
Wie wird die Kampagne bislang
aufgenommen?
Sehr positiv. Wir hatten in den ersten zehn
Tagen fast 230 000 Klicks von über 150 000
verschiedenen Nutzern auf der Webseite von
«Mein AUTOgramm». Es gibt kaum negative
Kommentare.
Kann man sich als Garagist aktiv einbringen?
Eine grosse Unterstützung sind Social-Media-
Kontakte. Wenn Garagisten Beiträge von «Mein
AUTOgramm» teilen und unter ihren Kundinnen
und Kunden verbreiten, sind sie für die
Sache eine grosse Hilfe.
«Ich sehe hier die ganze
Schweizer Autowelt
und somit viele Kunden
von mir. Ich spüre, was
am Markt passiert und in
welche Richtung die Reise
geht. Mit unseren Transportdienstleistungen
sind wir ja auf Stufe Importeur
und Garagen tätig, da ist dies sehr wichtig.»
Rolf Galliker,
Geschäftsführer Galliker Transport AG
«Der Anlass ist ideal zum
Netzwerken. Eine ideale
Plattform, um bekannte
und noch unbekannte Gesichter
aus der Branche zu
treffen. Und zudem bietet der
Anlass stets gute Referenten.»
Ferdinand Smolders,
Geschäftsführer KSU
«Der Tag der Schweizer
Garagisten hat eine sehr
grosse Bedeutung und
ist wichtig. Deshalb habe
ich in den vergangenen
15 Jahren nie gefehlt. Hier
lernt man dazu, kann sich mit
Kollegen austauschen und trifft die
Branche.»
Hubert Waeber,
CEO AHG-Group
AUTOINSIDE | Februar 202029

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
5 Tipps von Mireille Jaton
Geschichten erzählen,
Emotionen wecken
«Auftreten ist kein Talent, Auftreten kann man lernen», sagt Mireille Jaton. Die Siegerin des «International Speaker Slam»
2019 in München gab den 900 Tagungsteilnehmern fünf konkrete Tipps für ein wirkungsvolles Auftreten. Sandro Compagno
«Ich kenne sehr viele von euch», sagte sie zum
Publikum: «Ich bin zehn Jahre lang Alfa Romeo
Spider gefahren …» Damit hatte Mireille
Jaton die Lacher auf ihrer Seite und war bereits
bei einem zentralen Punkt in ihrem so
inspirierenden wie unterhaltsamen Auftritt:
Mit Geschichten lässt sich Wirkung erzielen.
1. Tipp: Nimm das Steuer in die Hand!
«Wie lange dauert es beim Fernsehen,
bis ihr weiterzappt?», wollte sie vom Publikum
wissen. Bei der grossen Mehrheit sind
es weniger als zehn Sekunden. «Unsere Aufmerksamkeitsspanne
hat sich in den letzten
Jahren dramatisch verkürzt. Wir können
uns nur noch acht Sekunden auf etwas konzentrieren.»
Mireille Jatons Folgerung: «Du
musst die Zuschauer mit dem ersten Satz
überzeugen, sonst ist er weg.»
4. Tipp: Schalte das ABS ein!
Vor zahlreichem Publikum aufzutreten, ist für
viele Menschen eine reine Horrorvorstellung.
Mireille Jaton unterscheidet zwischen drei
Lampenfieber-Typen: Für den «Tiger» ist jeder
Auftritt ein Kampf: «Er steht gerne breitbeinig
da und brüllt sein Publikum an.» Der «Krebs»
hat nur ein Ziel: möglichst schnell wieder weg
von der Bühne. Auf der Bühne befindet er sich
in Seit- und Rückwärtsbewegung. Das «Chamäleon»
schliesslich hält sich starr am Rednerpult
fest und möchte am liebsten unsichtbar
sein. Jaton: «Das Publikum leidet mit.»
Die richtige «Schokoladen-Stimme» (Tiger) finden,
sich auf der Bühne verankern und Augenkontakt
suchen (Krebs) sowie Entspannungsübungen
(Chamäleon) nannte Mireille Jaton
als Antiserum gegen das Gift Lampenfieber.
5. Tipp: Gib Gas!
Wirkungsvoll auftreten sei nicht «nice
to have», so Mireille Jaton, es ist ein «Gamechanger».
«Es ist ein Privileg, auf einer Bühne
zu stehen. Ergreift diese Chance, gebt Gas und
geniesst die Fahrt.»
Als Moderatorin und Speakerin steht Mireille
Jaton auf der grossen Bühne. Doch die fünf
Tipps, die sie an den «Tag der Schweizer Garagisten»
mitbrachte, seien auch im Kundengespräch
nützlich: «Es geht nicht darum, was Sie
sagen, sondern wie Sie es sagen.» <
2. Tipp: Von 0 auf 100 in 8 Sekunden
In diesem Zusammenhang steht auch der zweite
Tipp: Wer ankommen will, muss schnell
einen Draht zum Publikum finden: «Stellt
Fragen! Unser Gehirn ist darauf programmiert,
dass wir auf eine Frage sofort eine Antwort
bekommen.» Die Interaktion als Schlüssel
zum Gegenüber. Und: Wer auf einer Bühne
steht, darf nicht lange herumeiern, sondern
muss gleich zur Sache kommen.
3. Mach eine Reise mit dem Publikum!
Hier sind wir wieder beim offenbar etwas
pannenanfälligen italienischen Cabriolet, mit
dem Mireille Jaton in ihr Referat eingestiegen
ist: «Erzählt Geschichten. Wir Menschen lieben
Geschichten. Geschichten wecken Emotionen
und sind der direkte Draht zu unserem
Unterbewussten.» Dieses Unterbewusste sei
letztlich unser «Big Boss», so Mireille Jaton:
«Wir entscheiden emotional und rechtfertigen
rational.»
Mireille Jaton: «Wir wirken zu 93 Prozent
durch unseren Körper und unsere Stimmlage.»
Die Aussage selbst trage nur 7 Prozent zur
Wirkung bei. Auch das Thema Körpersprache
bebilderte die Rednerin mit einer einprägsamen
Geschichte: Als junge Journalistin habe
sie die Möglichkeit gehabt, die Schauspieler
Edward Norton und Brad Pitt zum Film «Fight
Club» zu interviewen. Vor allem der Gedanke
an Edward Norton führte bei der Journalistin
Jaton im Vorfeld zu Hitzewallungen. «Dann
öffnete sich die Türe. Edward Norton stand
da: hängende Schultern, gelangweilter Blick,
ein Händedruck wie ein toter Fisch.» Innert
einer Sekunde war der Schauspieler seinen
Sex-Appeal los. Mireille Jaton: «Dann kam
Brad Pitt. Er lächelte, streckte seine Hand
aus – sie war warm – und zog mich leicht
zu sich hin. Er sagte ‹Hi› und ich sagte
gar nichts mehr.» Resultat: Das
Interview mit Brad Pitt sei eines der
schlechtesten ihrer Journalistenkarriere
geworden.
30
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Der ehemalige Pilot Philip Keil sprach über Entscheidungen.
«Dîner des garagistes»
Über den Mut, zu entscheiden
Am traditionellen «Dîner des garagistes» nahm Pilot Philip Keil die 550 Gäste – ein neuer Rekord – mit in
schwindelerregende Höhen. Der ehemalige Kapitän und heutige Experte für Teambildung rief dazu auf, dem
inneren Kompass zu folgen. André Bissegger
Der ehemalige Flugkapitän Philip Keil erlebte
bei seiner Arbeit ein einschneidendes Erlebnis:
Kurz nach dem Start verlor sein Passagierflugzeug
den Auftrieb und die Maschine
stürzte in freiem Fall zu Boden. «Mir blieben
2 Sekunden, um zu entscheiden.» Er riskierte
ein Kamikazemanöver – und konnte das
Flugzeug kurz über dem Boden auffangen.
Piloten nennen den Zeitpunkt, an dem sie
rasch entscheiden müssen, «Decision Point».
Sie könnten schliesslich nicht einfach
rechts ranfahren, wenn auf 13 000 Metern
Höhe etwas passiere. Von diesem Vorfall
geprägt, wechselte er seinen Beruf und
hält seither unter anderem Referate über
Vertrauen und Teambildung.
«Bevor wir etwas tun, legen wir uns einen
Plan zurecht und sind meistens auf Autopilot
unterwegs», sagte er. Das sei einfach, so
lange alles nach Plan verlaufe. «Dann sind
wir gute Eltern, Mitarbeiter, Freunde oder
Chefs», sagte er. «Aber weder im Cockpit
noch im Leben verläuft immer alles nach
Plan – und genau dann wird es spannend.»
Es gehe darum, die Komfortzone zu verlassen
und Entscheidungen zu treffen. Dabei
sei klar, dass wer Grenzen verschiebe, auch
Rückschläge erleide.
Zwar könne man Fehler nicht rückgängig
machen, aber man könne sie nutzen, betonte
Keil. Sein Aufruf an die Garagisten: «Sein
Team erreicht man in turbulenten Zeiten
dann, wenn man ihm Vertrauen schenkt,
wenn es kein anderer tut.» Dazu müsse man
die Menschen erreichen. «Und das passiert
übers Herz.» Eine gute Führungskraft schaffe
es, dass die Mitarbeiter sich selbst vertrauen.
Er rief dazu auf, seinem inneren Kompass zu
folgen. «Dieser zeigt nicht richtig oder falsch
an, sondern eine Richtung», betonte der Pilot.
Dieser solle man folgen – auch wenn es
Mut brauche. Sein Rat: vor wichtigen Entscheidungen
einen Perspektivenwechsel vorzunehmen.
Und er gab zu bedenken: «Wir
bereuen am Ende unseres Lebens nicht die
Fehler, die wir gemacht haben, sondern die,
die wir nicht gemacht haben.»
Die Gäste lauschten den Ausführungen von
Keil gebannt, ehe sie sich wieder bei Gelbflossen-Makrele
und Rindshohrückenfilet
dem Austausch untereinander widmeten
und den Abend in stimmungsvoller Atmosphäre
ausklingen liessen. Den Wein, den sie
dazu kredenzten, stammte aus der Region
Waadt: ein Epesses und einen Lune Noire. <
AUTOINSIDE | Februar 2020 31

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Swisscom
«Die ICT bereitet mir keine
schlaflosen Nächte mehr»
Was tun, wenn die ICT nur im ersten Gang läuft – aber dringend hochgeschaltet werden müsste? Mit Smart ICT und einem
Mobilnetz-Internetanschluss von Swisscom kann die Garage Klaus endlich wieder Gas geben.
pd. Im Showroom der Garage Klaus in Düdingen
präsentieren sich die neusten Modelle
von Alfa Romeo und Jeep im besten Licht.
Inhaber und Geschäftsführer Sascha Klaus
sagt, welche Herausforderungen das moderne
Auto-Business an die ICT seiner Garage stellt:
«Deutlich mehr, als wir bis vor kurzer Zeit bewältigen
konnten.»
Ausgebremst durch alte Hardware
und zähes Internet
Wegen der ICT habe er schlaflose Nächte gehabt,
erzählt Klaus. Die Hersteller und Importeure
hätten immer mehr verlangt. «Zum Beispiel
Online-Diagnosen vom Werk aus und das
Herunterladen und Einspeisen von Updates in
die Wagen. Oder: Alfa Romeo will die grossen
Bildschirme im Showroom direkt aus Italien
mit Videos bespielen. Unsere ICT konnte die
dafür nötige Leistung schlicht nicht bieten.
Der Server und die Laptops waren veraltet, die
interne Vernetzung war ungenügend.» Besonders
mühsam: Der Internetanschluss erlaubte
gerade einmal eine Bandbreite von 2 Mbit/s.
Das Herunterladen der Updates dauerte stundenlang,
Diagnosen waren häufig unmöglich.
Sascha Klaus musste seinen Kunden manchmal
einen Link schicken, damit sie ein Update
bei sich zuhause herunterladen konnten.
Frische PS für die ICT
Die Erschliessung des Gebiets mit Glasfaser
erwies sich als unrealistisch. Was machen?
Sascha Klaus klopfte beim Swisscom Partner
Net26 an. «Die ICT-Profis haben meine
Bedürfnisse sofort erfasst. Gemeinsam
mit Swisscom erarbeiteten sie ein eigentliches
Sorglospaket, das alles enthält, was
wir für ein speditives Arbeiten benötigen.»
Eine Schlüsselrolle bei der ICT-Gesamtlösung
spielt der neue Internetanschluss. Statt über
Kabel ist die Garage Klaus neu über das 4G-
Mobilnetz von Swisscom an das Internet angebunden
– mit 50 Mbit/s statt wie bisher
mit 2 Mbit/s.
Vollausstattung mit
Ganzjahresservice
Auch der schnellste Internetanschluss bringt
nicht viel, wenn der übrige ICT-Motor stottert.
Deshalb hat die Garage Klaus auch
gleich den alten Server in die Ecke gestellt
und die PCs, Laptops und Telefongeräte erneuert.
Die neue Hardware ist Teil von Smart
ICT – der Komplettlösung von Swisscom für
KMU. Rund alle drei Jahre erhält die Garage
automatisch die neuste Gerätegeneration.
Die gesamte IT-Infrastruktur wird neu ganzjährig
durch Swisscom betrieben. Auch um
seine Daten muss sich Sascha Klaus keine
Sorgen mehr machen: Sie werden in der sicheren
Swisscom Cloud gespeichert und können
mit jedem Endgerät genutzt werden. Seine
Office-Programme bezieht Klaus ebenfalls
aus der Swisscom Cloud, und die Branchen-
Software ist im neuen System integriert. Inbegriffen
ist auch der Support von Swisscom
und von Net26. Das Fazit des Chefs: «Es ist
ein gutes Gefühl, von Profis betreut zu werden
und flüssig zu arbeiten. Die ICT bereitet
mir keine schlaflosen Nächte mehr.» <
Weitere Infos unter:
swisscom.ch/garage
Smart ICT von Swisscom
Smart ICT entlastet KMU wirksam. Swisscom
sorgt für den sicheren Betrieb der IT und der
Kommunikation inklusive Flatrate-Telefonie in
der Schweiz und bietet den Mitarbeitenden
über eine Hotline professionellen Support. Sie
stattet das Unternehmen bedarfsgerecht mit
PCs, Laptops, Cloud Server sowie Office- und
Antivirus-Software aus. Die IT-Arbeitsplätze
können individuell konfiguriert werden – je
nach Aufgabenbereich der Mitarbeitenden.
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli
Wissen und Inspiration
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli zieht ein positives erstes Fazit zum «Tag der Schweizer Garagisten» 2020. Die Tagung
hat sich weiterentwickelt und die Rückmeldungen der Gäste sind positiv. Sandro Compagno
Herr Wernli, der «Tag der Schweizer Garagisten»
2020 ist Geschichte. Welches Fazit
ziehen Sie als Gastgeber im Kursaal Bern?
Urs Wernli, AGVS-Zentralpräsident: Das
grosse Engagement des Organisationsteams
vor und während der Tagung hat sich gelohnt.
Der Ablauf war störungsfrei und es ist,
so glaube ich, gut gelungen, wiederum einen
einzigartigen Anlass für unsere Mitglieder
mit viel Wissensvermittlung und Inspiration
durchzuführen. Ich bin sehr zufrieden mit allen,
die sich engagiert haben, und voller Dankbarkeit,
dass alles so gut abgelaufen ist.
Sie haben viele Gespräche geführt. Welche
Feedbacks haben Sie seitens der Teilnehmenden
erhalten?
Die Themen, Referenten und Podiumsteilnehmer
haben offenbar ins Schwarze getroffen.
Wir werden nun die Auswertung abwarten.
Was ich spontan und nun nach der Tagung
zur Kenntnis nehmen darf, sind alles anerkennende
Voten zu einem sehr gut orchestrierten
«Tag der Schweizer Garagisten».
Vor einem Jahr haben Sie von «Feinjustierungen»
gesprochen, um die Tagung weiterzuentwickeln.
Wo haben Sie zwischen der
Tagung 2019 und 2020 an den Schrauben
gedreht?
Mein Credo lautet: «Immer besser zu werden».
Die Themen sollten einen möglichst hohen
Praxisbezug erhalten und der Tag weniger
beladen sein. Zeitreserven wurden eingebaut
und die Referenten, Podiumsteilnehmer und
Moderatoren optimal in die Vorbereitungen
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli.
einbezogen. Es soll ein unvergesslicher Tag
sein, der positiv in Erinnerung bleibt.
Wo besteht aus Ihrer Sicht noch Potenzial?
Das wird dann die Auswertung zeigen. Beim
Check-in sollte kein Stau entstehen. Mit dem
Einbezug des Publikums durch Voting oder
Befragung können wir die Aufmerksamkeit
noch steigern. Am Ende soll es ein inspirierender
Tag sein, der die Garagisten und Gäste
bei aktuellen und künftigen Themen zum
Denken und Handeln anregt.
Das mediale Interesse war dieses Jahr
grösser als auch schon. Worauf führen Sie
dies zurück?
Die Klimadebatte löste rund um das Auto respektive
den motorisierten Verkehr viel mediales
Interesse aus. Hinzu kommt der Hype rund
um die Elektromobilität und da stehen die Garagisten
mitten drin. Zudem haben die AGVS-Medien
wesentlich daran gearbeitet, dass die öffentlichen
Medien aufmerksam geworden sind.
In Ihrem Positionierungsreferat haben
Sie die künftigen Herausforderungen im
Bereich CO 2
angesprochen. VW-Chefstratege
Michael Jost will den Konzern 2050
klimaneutral umbauen. Sind die Schweizer
Garagisten bereit und beweglich genug
für diesen Wandel?
Die AGVS-Mitglieder sind seit mehreren Jahren
durch den AutoEnergieCheck sensibilisiert.
Das gesellschaftliche Interesse an einer
umweltfreundlicheren Mobilität ist den Garagisten
bewusst. Im Gleichschritt mit dem
Druck zur Klimaverbesserung und den tieferen
gesetzlichen Vorgaben beim CO 2
-Ausstoss
kommen nun immer mehr E-Autos oder Fahrzeuge
mit Hybridantrieb in den Verkauf. Da
werden unsere Garagisten dem Wandel nicht
im Weg stehen und mitziehen. Allerdings ist
der bestehende Fahrzeugpark mit 5,3 Millionen
Fahrzeugen nicht zu vernachlässigen. Da
werden wir auch als AGVS dranbleiben und
zusammen mit dem Bundesamt für Energie
weiterhin durch Massnahmen in der Beratung
und im Service einen wesentlichen Beitrag
leisten zur Schonung der Umwelt. <
Live-Berichterstattung aus dem Berner Kursaal – Save the date 2021
Mit rund 900 Teilnehmenden am «Tag der Schweizer
Garagisten» und 550 am traditionellen «Dîner des
garagistes» sorgte die aktuelle Ausgabe für gleich
zwei Rekorde. Für alle Interessierten, die nicht an
der grössten und bedeutendsten Fachtagung des
Schweizer Autogewerbes teilnehmen konnten,
stand der AGVS-Newsdesk während 15 Stunden
im Einsatz. Redaktoren und Gestalter verarbeiteten
und verbreiteten die Tagungsinhalte innert kürzester
Zeit über interne und externe Print-, Online-, Social-
Media- und Video-Kanäle. Die Mitarbeitenden
der Viva AG für Kommunikation, dem langjährigen
Kommunikationspartner des AGVS, trugen
einen massgeblichen Teil zur Themenfindung,
Organisation und dem reibungslosen Ablauf der
Veranstaltung bei. Einer der Erfolgsfaktoren des
«Tag der Schweizer Garagisten» ist diese zuverlässige
und massgeschneiderte Zusammenarbeit
zwischen AGVS und Viva. Übrigens: Der nächste
«Tag der Schweizer Garagisten» findet am 19. Januar
2021 statt, reservieren Sie sich dieses Datum.
AUTOINSIDE | Februar 202033

SPONSORED CONTENT
ESA
Elektromobilität –
aufrüsten oder abwarten?
Laut Prognosen steigt die Zahl von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden aufgrund der neuen CO 2
-Zielwerte in diesem Jahr
stark an. Zeit für die Garagisten, sich Gedanken über die zukünftige Rolle des eigenen Betriebs bei der Elektromobilität zu
machen. Die Spannbreite kann von der Ablehnung der Elektromobilität, über die minimale Aufrüstung der Garage für die Reparatur
und die Wartung von E-Autos, bis hin zum Stromanbieter und der Positionierung als E-Mobility-Expertenbetrieb reichen.
Ein Anstieg an E-Autos bedeutet für das Garagengewerbe
viele Unsicherheiten und offene
Fragen, aber auch anstehende Kosten für
Infrastruktur, Werkzeuge und die Ausbildungen
von Mitarbeitenden. Die Frage ist,
ob, wann und in welcher Form sich Garagenbetriebe
diesen Veränderungen stellen wollen.
Laut einer Umfrage der ESA, an welcher
Ende 2019 über 400 Garagisten teilgenommen
haben, ist die Mehrheit der Befragten
eher skeptisch gegenüber der Elektromobilität.
Der Anteil an E-Autos in ferner Zukunft
wird auf rund einen Drittel prognostiziert und
rund 75 Prozent aller Teilnehmenden reparieren
bis dato noch keine oder nur halbjährlich
E-Autos. Die Herausforderungen liegen primär
bei Reparaturverboten seitens Hersteller
und bei der Aus- und Weiterbildung der
Mitarbeitenden. Auch an Ladeinfrastruktur
innerhalb der Garagen und an öffentlich zugänglichen
Ladestationen haben die meisten
Garagisten bisher noch kein grosses Interesse.
Auf der anderen Seite zeigen die Wachstumskurven
von Anbietern von E-Autos
nach oben und etliche Hersteller investieren
Milliarden in die Elektromobilität. Die ESA-
Umfrage hat auch gezeigt, dass sich Automobilisten
immer öfter bei den Garagisten über
E-Autos und entsprechende Lademöglichkeiten
informieren.
Neues Tankverhalten
Bei Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselantrieb
wird der Tank erst aufgefüllt, wenn er
fast leer ist. Das Ladeverhalten bei E-Automobilisten
gleicht hingegen eher dem Ladeverhalten
von Smartphones. Sie werden möglichst
dann geladen, wenn sie nicht in Gebrauch
sind. E-Autos können geladen werden, ohne
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
dass der Halter daneben steht. Meist werden
die E-Autos über Nacht zu Hause, während
dem Einkaufen, am Arbeitsplatz oder an öffentlich
frequentierten Orten geladen.
Ladestationen als Imageträger
Es muss aber nicht immer gleich eine E-Tankstelle
sein: Mit öffentlich sichtbaren Ladesäulen
oder Wallboxen können sich Garagen als
moderne Vorreiter der E-Mobilität positionieren
und sich gleichzeitig von den Mitbewerbern
abheben. Damit können auch Neukunden
angeworben werden, welche sich für
ein E-Auto interessieren oder während dem
Laden in den Showroom kommen. Schliesslich
können sich Garagisten mit dem Verkauf
von Wallboxen und mobilen Ladelösungen
für zu Hause als echte E-Mobility-Berater
gegenüber den Automobilisten positionieren.
Über Ladelösungen nachdenken
Mit der steigenden Anzahl in den kommenden
Jahren tauchen immer mehr Elektrofahrzeuge
in den Prozessketten der Garagenbetriebe
auf. E-Autos sollten wenn möglich
nicht an herkömmlichen Steckdosen aufgeladen
werden – die Wallboxen und Ladesäulen
erzielen nicht nur höhere Ladeleistungen,
sondern sind auch sicherer. Zudem ist damit,
dank intelligenter An- und Ausschalter,
das Stromnetz vor Überlastung besser
geschützt. Nach dem Service in der Garage
haben Kunden die Erwartung, ihre Fahrzeuge
mindestens mit dem gleichen Ladeniveau
zurückzuerhalten. Der aufgeladene Strom
kann den Automobilisten verrechnet oder
als Kundengeschenk vermerkt werden. Ein
vollständiges Aufladen verursacht je nach
Lade-Niveau Kosten für den Garagisten. Auf
der anderen Seite kann dieser Gratis-Service
auch als Kundenbindungsmassnahme eingesetzt
werden. Deshalb muss sich heute jeder
Betrieb mit dem Thema Ladelösungen auseinandersetzen,
auch wenn Skepsis gegenüber
der Elektromobilität vorhanden ist.
Unterstützung durch die ESA
Das Spannungsfeld zwischen der Unsicherheit
der Garagisten gegenüber der Elektromobilität
und der stetig wachsenden Anzahl
von E-Autos macht es schwierig, sich für eine
zukünftige Rolle des eigenen Betriebs zu entscheiden.
Die rechtzeitige Ausrichtung auf
mögliche Marktentwicklungen war stets ein
Grundauftrag der ESA. Deshalb bietet die
ESA für die bei den Garagisten auftauchenden
Fragen und Problemstellungen Antworten
und Lösungen.
Neu bietet die ESA zudem verschiedene Produkte
im Bereich der Elektromobilität an.
Neben Werkzeugen und Schutzausrüstung
sind dies auch mobile Ladestationen sowie
stationäre Wallboxen.
Für den mobilen Einsatz stehen die Juice
Booster 2 und Juice Booster 2 Pro mit diversen
Adaptern in den ESA-Lagern bereit. Im Bereich
der Wallboxen bieten die professionellen
Produkte des deutschen Herstellers Innogy
zukunftsweisende Ladelösungen für Elektroautos
und ermöglichen ein schnelles und sicheres
Laden mit bis zu 22 kW. Bei der ESA
sind die eBox smart und die eBox professional
als Variante mit Typ-2-Buchse und als Variante
mit Typ-2-Stecker mit Kabel erhältlich.
Die Standardversion «smart» kommuniziert
per WLAN, die Version «professional» verfügt
über eine Vielzahl an Schnittstellen und Authentifizierungsmöglichkeiten.
Bei beiden Modellen
ist das Autorisieren und Bezahlen der
Ladevorgänge per App oder per smartem Kabel
möglich.
Installation
Wichtig sind eine professionelle Installation
der Ladestationen sowie entsprechende Vorabklärungen
und Bewilligungen. Diese können
durch den lokalen Elektroinstallateur
vorgenommen werden. Bei Bedarf bietet die
ESA Installationsleistungen über einen Partner
an.
Aufrüsten oder abwarten? Diese Frage muss
jeder Garagist für sich selber beantworten
und sich Gedanken machen, ob und allenfalls
wie er seinen Betrieb auf die neuen Kundenbedürfnisse
im Bereich der Elektromobilität
vorbereiten will. So oder so: Die ESA unterstützt
ihre Mitinhaber und Kunden mit theoretischen
Grundlagen, Ladesystemen und bei
der Installation von Ladelösungen. Weitere
Informationen finden interessierte Garagisten
unter esa.ch/e-charge. <
Alle Produkte zur E-Mobilität unter:
www.esa.ch/e-mobility
AUTOINSIDE | Februar 202035

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Fahrerassistenzsysteme
So kalibrieren Garagisten
ADAS effizient
Ab 2022 sind Fahrerassistenzsysteme – sogenannte Advanced Driver Assistance Systems – in Neuwagen Pflicht.
Was die neue EU-Regelung für Schweizer Garagisten bedeutet und welche Lösung der Automobilzulieferer Bosch
bei der Kalibrierung von ADAS bereithält. Carla Stampfli und Sandro Compagno
Der DAS 3000 unterstützt Garagenbetriebe bei der Arbeit und sichert die Effizienz sowie die Qualität in der Werkstatt.
Sie erkennen anhand von Kamerasystemen
und Radarsensoren kritische Situationen, warnen
den Autofahrer und greifen bei Gefahr ein:
die Fahrerassistenzsysteme, auf Englisch Advanced
Driver Assistance Systems kurz ADAS
genannt. Ab dem Jahr 2022 sind Fahrzeuge, die
im Jahr 2022 neu homologiert werden, beziehungsweise
zu welchen es auf EU-Ebene noch
keine Typengenehmigung gab, ADAS-ausstattungspflichtig.
Dabei kann es sich um ganz
neue Modelle handeln, aber auch um weiterentwickelte
Fahrzeuge oder um eine neue Motorisierungsvariante.
Ab 2024 müssen dann
alle Neuwagen, die verkauft und zugelassen
werden, über ADAS verfügen.
Die neuen EU-Vorschriften haben auch Auswirkungen
auf Schweizer Garagenbetriebe.
Denn: Ist ein Auto wegen Unfallschaden,
Windschutzscheibentausch, Tuningmassnahmen
oder weiteren Service- beziehungsweise
Reparaturarbeiten in der Werkstatt, sind danach
die Fahrerassistenzsysteme neu zu kalibrieren.
Demzufolge müssen die Werkstätten
investieren – in Aus- und Weiterbildung des
Personals sowie in die entsprechende Infrastruktur
mit Prüf- und Einstellgeräten.
Um die Garagenbetriebe bei der effizienten
und raschen Kalibrierung zu unterstützen, hat
Bosch eine Lösung parat: die universelle, computergesteuerte
Kalibrier- und Justagevorrichtung
für ADAS, den DAS 3000. Die Systemlösung
eignet sich für den Einsatz an Fahrzeugen
aller gängigen Hersteller und liefert optimale
Messgenauigkeit nach den höchsten OEM-Vorgaben.
Der DAS 3000 wird über einen Werkstatt-PC
mit der Werkstatt-Software Esitronic
2.0 online in Verbindung mit Bosch-Diagnosetestern
gesteuert. Dank dieser Gesamtlösung
wird Garagenbetrieben ein schneller Zugang
zu unterschiedlichen Diagnoseverfahren bei
der Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme
ermöglicht.
Ob auf Hebebühnen, im Freien oder auf Werkstattböden,
der DAS 3000 ist universell einsetzbar,
auf allen Arbeitsplätzen. Integrierte
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Herr Francescutto, wann soll sich ein
Garagist oder Carrossier ein solches
Kalibrierungssystem anschaffen?
Sandro Francescutto, Leiter Garagenkonzepte
Schweiz bei der Robert Bosch AG:
Seit 2017 tragen bereits alle Golf VII einen Radarsensor
im Markenlogo und ab 2022 müssen
ausserdem alle neuen Fahrzeuge in Europa
mit einem Notbrems- und Spurhalteassistenten
ausgerüstet sein. Betriebe, die sich also
früh als ADAS-Kompetenzzentrum etablieren,
profitieren heute von einem faktischen Alleinstellungsmerkmal
in ihrer Region und arbeiten
dann in der «Blütezeit» der Kalibrierungsysteme,
wenn durch die künftigen Automodelle
mehr Arbeit anfällt, auch viel effizienter als
Neulinge. Daher empfehlen wir den Garagisten
und den Carrossiers, sich nicht erst 2022
das Know-how dafür aufzubauen.
Der DAS 3000 von Bosch.
Kameras und geführte Softwareabläufe messen
die Distanz zum Fahrzeug und die Ausrichtung
auf die Fahrachse komplett digital –
so wird die Bosch-Systemlösung schnell und
präzise vor dem Auto positioniert, was die Effizienz
der Werkstattabläufe steigert. Im Lieferumfang
der Kalibrier- und Justagevorrichtung
enthalten ist ausserdem ein Präzisionsmessbalken
zur Anbringung von fahrzeugspezifischen
Kalibriertafeln. Eine gefederte Stempelbremse
sichert die standfeste Positionierung
und dank grossen Rädern können Garagisten
den DAS 3000 komfortabel im Werkstattumfeld
manövrieren. Die Systemlösung unterstützt
den Garagisten auch bei der Fehlersuche
an den Fahrerassistenzsystemen selbst sowie
bei allgemeinen Einstell- und Servicearbeiten.
So funktioniert zusammengefasst der Kalibrierungsprozess:
Die Verbindung mit Esitronic 2.0
und KTS starten, den DAS 3000 vor das Fahrzeug
stellen. Die Tafel für das zu kalibrierende
Auto auswählen, worauf die Positionierung der
Kalibrier- und Justagevorrichtung durch das
Dual-Kamera-System erfolgt. Nun ist die Feinjustierung
an der Reihe, im Anschluss startet
die Kalibrierung der Frontkamera sowie des
Frontradars.
Fazit: Der DAS 3000 unterstützt Garagenbetriebe
bei der Arbeit und sichert die Effizienz
sowie die Qualität in der Werkstatt.
Sandro Francescutto, Leiter
Garagenkonzepte Schweiz,
Robert Bosch AG.
Sandro Francescutto, Leiter Garagenkonzepte
Schweiz bei der Robert Bosch AG, erklärt
im Interview, weshalb es sich für Garagisten
lohnt, bei Fahrerassistenzsystemen auf eine
gesamtheitliche Lösung zu setzen.
Wie lange dauert es, bis er ein Kalibrierungssystem
amortisieren kann?
Ein Arbeitsablauf dauert je nach Umfang
zwischen 15 und 60 Minuten. Wenn wir zum
Beispiel von nur zwei Kalibrierungen pro Tag
ausgehen, dauert die Amortisation schätzungsweise
2 Jahre und 6 Monate. Da spielen
aber ganz viele Faktoren wie Herstellervorgaben
und Stundenverrechnungssätze mit
rein. Viel wichtiger dabei ist, dass die gesamte
Wertschöpfung im Betrieb bleibt und nicht
bei einem externen Dienstleister stattfindet. In
dem Fall müssten nämlich auch das unproduktive
Hin- und Herfahren sowie die Ausfallzeiten
dazu gerechnet werden.
Was kostet der DAS 3000? Und: Bietet
Bosch den Garagisten auch Finanzierungsmöglichkeiten
an?
Das DAS 3000 wird für 11 580.– Franken exklusiv
Mehrwertsteuer angeboten. Hinzukommen
dann noch die universellen oder
fahrzeugspezifischen Kalibriertafeln, welche
jeweils um die 500.– Franken kosten. Und ja
– unsere Grosshändler, über welche die Geräte
verkauft werden, bieten selbstverständlich
auch Finanzierungen an. <
Weitere Infos unter:
www.bosch.ch
AUTEF GmbH | Kreuzmatte 1D | 6260 Reiden
Automobiltechnik zum Anfassen:
Trainings für – Hybrid- und Elektrofahrzeuge
– Gasfahrzeuge
– Konventionelle Fahrzeuge
www.autef.ch
AUTOINSIDE | Februar 202037

OCCASIONEN & CARROSSERIE
SellCars und ReCars – Online-Marktplätze der Amag für Occasionen
«Wir sehen Neu- und Occasionsmarkt
nicht getrennt»
Die Amag führt zwei spannende Online-Plattformen für Dienstwagen und Leasingrücknahmen (ReCars) respektive
für Langsteher und Exoten (SellCars), die sich auch für das Management des Occasionsbestands eignen. AUTOINSIDE
sprach mit Henrik Lohse, Head of Used Car Sales bei der Amag Import AG. Jürg A. Stettler
Die Amag hat mit ihren Occasionsfahrzeugen nicht nur B2C-Kunden im Fokus, sondern dank der zwei Onlineplattformen ReCars und SellCars auch B2B-Kunden.
Herr Lohse, wieso sollte man Qualitätsoccasionen
auf ReCars suchen beziehungsweise
handeln?
Henrik Lohse, Head of Used Car Sales bei
der Amag Import AG: Auf der Plattform Re-
Cars gibt es ein grosses und umfangreiches
Angebot von jungen Qualitätsoccasionen direkt
vom Importeur. Die Fahrzeuge sind meist
jünger als ein Jahr und haben noch Werksgarantie.
ReCars ist ein B2B-Marktplatz für Fahrzeugfachhändler
und zeichnet sich aus durch
die einfache und transparente Abwicklung.
Was sind die Vorteile gegenüber den rund
4500 Fahrzeugen, die man beispielsweise
auf «Das WeltAuto.» und «Audi Occasion
:plus» findet?
Fahrzeuge der beiden Qualitätslabel «Das
WeltAuto.» und «Audi Occasion :plus» bilden
ein Angebot der jeweiligen Partner, die das
Qualitätslabel führen und richten sich an Endkunden
– es sind somit B2C-Marktplätze.
Ist das Angebot auf ReCars offen für alle
Garagisten und Private oder nur für Amag-
Partner?
Amag ReCars richtet sich an alle im Handelsregister
eingetragenen Garagisten. Nach erfolgter
Onlineregistrierung und Freischaltung
kann der jeweilige Garagist auf Fahrzeuge bieten
und diese kaufen.
Woher stammen die Fahrzeuge auf
der Plattform?
Die meisten Fahrzeuge auf Amag ReCars kommen
aus der Vermietung. Andere Herkunftsquellen
sind Dienstwagen, Einsatzwagen oder
auch Fahrzeuge aus Grossflotten.
Wie läuft das Auktionsverfahren ab? Gibt
es Restriktionen?
Amag ReCars ist keine reine Auktionsplattform,
sondern eine Handelsplattform. Auf
Amag ReCars werden Fahrzeuge auch zu Festpreisen
gehandelt. Der grösste Anteil der
Fahrzeuge wird jedoch über ein offenes Bietverfahren
versteigert, nach dem sogenannten
Ricardo-Prinzip.
Was passiert bei Mängeln am Fahrzeug, die
erst nach der Übergabe ersichtlich werden?
Schlicht ein Risiko des Käufers oder gibt es
Schadensersatzanspruch?
Alle Fahrzeuge, die auf ReCars angeboten wer-
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

OCCASIONEN & CARROSSERIE
den, wurden von Xpertcenter – einer unabhängigen
Organisation, unter anderem für
Fahrzeugexpertisen – begutachtet und auf
optische Beschädigungen kontrolliert. Die Expertise
und die dazugehörigen Fotos sind von
den Interessenten auf der Plattform jederzeit
einsehbar. Technische Mängel treten bei den
auf ReCars angebotenen jungen Fahrzeugen
sehr selten auf und sind meist über die noch
bestehende Neuwagengarantie gedeckt. Im
seltenen Fall eines nicht gedeckten Mangels
finden wir mit dem Käufer eine partnerschaftliche
Lösung.
Henrik Lohse kümmert sich als Head of Used Car Sales
bei der Amag Import AG ums Occasionsgeschäft.
Was ist der Unterschied zum Angebot auf
Ihrer Online-Plattform SellCars?
SellCars ist eine Unterplattform von Amag
ReCars. Auf SellCars können alle bei ReCars
registrierten Händler ihre eigenen Fahrzeuge
publizieren und anderen Händlern zum Kauf
anbieten, also ein B2B-Marktplatz. Die Fahrzeuge
werden dort in einem «Blindgebot-Verfahren»
ersteigert. Wir sehen den Neu- und
Occasionsmarkt nicht getrennt. Wer ein gut
funktionierendes und organisiertes Occasionsgeschäft
hat, hat auch deutliche Vorteile
beim Neuwagengeschäft. Denn in vielen Fällen
eines Fahrzeugverkaufs muss eine Occasion
eingetauscht werden. Und dies sind auch
oft ältere Fahrzeuge mit hohen Kilometerständen,
die der Fachhandel nicht an seine Endkunden
verkaufen kann oder möchte. Oder
es handelt sich hier um Fremdfabrikate. Sell-
Cars eröffnet den Händlern einen Marktplatz
mit über 1500 potenziellen Käufern und somit
die Chance, die Fahrzeuge zum bestmöglichen
Preis verkaufen zu können. Auch hier ist maximale
Transparenz für den jeweiligen Händler
gegeben. Auf ReCars finden Händler junge
Qualitätsoccasionen unserer Konzernmarken
direkt vom Importeur, auf SellCars können
die Händler untereinander ihre Fahrzeuge anbieten
und verkaufen. Alles in allem ein Login
für zwei Plattformen mit unterschiedlichem,
sich ergänzendem Angebot.
Was sind die Vorteile der beiden Amag-
Plattformen gegenüber anderen Plattformen?
Von Vorteilen kann man eigentlich nicht
sprechen, da sich die Plattformen von ihrem
Angebot her schon deutlich unterscheiden.
Wenn man dennoch etwas nennen möchte,
ist es das grosse und vielfältige Modellangebot
von jungen Occasionen der Volkswagenkonzern-Marken.
Das gibt es so in der
Schweiz nur auf ReCars, wenn man sich die
B2B-Plattformen anschaut. <
Weitere Infos unter:
amag-recars.ch oder
sellcars.amag-recars.ch
Papierlose Werkstatt
Online Buchungs System
Werkstatt Board
booking.gcsag.ch
...die passende IT-Lösung!
Tel. 058 521 30 30 ¦ info@gcsag.ch
AUTOINSIDE | Februar 202039

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Digitales Preisschild
Internet of Things und
dynamisches Pricing
statt Zettelwirtschaft
Im Frühjahr 2020 bringen Visi/One und Bopp Solutions eine völlig neue Technologie
für digitale Preisschilder an den Start. Die neue Technologie verspricht
einen Zeitenwandel. Sandro Compagno
Dieses Jahr marktreif: Jean-Claude Bopp präsentiert das neuartige Display.
Herr Bopp, genau vor einem Jahr haben wir
bereits einmal über das digitale Preisschild
gesprochen. Auf dem Markt ist es noch
nicht. Wo klemmt es?
Jean-Claude Bopp, Geschäftsführer Bopp
Solutions: Digitale Preisschilder mit Visi/
One Technologie sind grundsätzlich schon
seit über zwei Jahren bei über 30 Standorten
in Deutschland und in der Schweiz erfolgreich
im Einsatz. Wir starten jetzt mit einer
einzigartigen, weltweit neuen Funktechnologie,
die speziell für die Anforderungen für
den Einsatz im Autohandel entwickelt wurde.
Das neue digitale Preisschild funktioniert
mit Mobilfunk statt WLAN. Jedes Display
hat eine eigene SIM-Karte. Dabei arbeiten wir
nicht mit dem normalen Mobilfunknetz, sondern
die Technologie basiert auf dem weltweit
neuen Industriestandard für das Internet
of Things NB-IoT. Darüber hinaus hat jedes
Display ein GPS-Modul, mit dem man die
Fahrzeuge orten kann. Das hat es so noch nie
gegeben. Bei der Entwicklung gab es viele Herausforderungen:
Unter anderem können wir
nicht wie beim Handy die Batterie täglich aufladen,
sondern sie muss mindestens ein Jahr
halten. Dazu kommt: Seit wir das Wort «IoT»
in den Mund genommen haben, sackte das
Interesse an der WLAN-Lösung schlichtweg
zusammen. Die Garagisten wollten lieber auf
«IoT» warten – und das aus guten Gründen.
Das müssen Sie mir erklären.
Ganz einfach: Die neue NB-IoT-Technologie
kann viel einfacher und schneller ausgerollt
werden. Mit WLAN müssen an jedem Standort
Access Points für eine lokale Funkabdeckung
installiert werden. Das kostet Zeit und
Geld. Die Kosten für die Verkabelung sind vor
allem bei Standorten mit grösseren Aussenflächen
nur schwer kalkulierbar. Die neuen
NB-IoT-Displays werden einfach nur ausgepackt
und über das Internet mit den Fahrzeugen
verbunden. Das war’s. Wir arbeiten hier
mit der Swisscom zusammen, die ihr NB-IoT-
Netz in den letzten zwei Jahren flächendeckend
in der Schweiz ausgerollt hat.
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Wie schätzen Sie das Potenzial dieses digitalen Preisschildes ein?
Sehr hoch. In Deutschland wurden die Teilnehmer am Dekra-Autohändlertreffen
zum Thema befragt: 94 Prozent sind der Meinung, dass
die digitale Preisauszeichnung die analoge ablösen wird. Das digitale
Preisschild ermöglicht ein dynamisches Pricing, eine Verkürzung der
Standzeiten und einen nicht zu unterschätzenden Zeitgewinn, weil der
Händler das Preisschild nicht mehr manuell wechseln muss. Ein Beispiel:
Es fällt Schnee bis ins Flachland und ein 4x4-Fahrzeug könnte
für 200 Franken mehr verkauft werden. Oder wir haben ein sonniges
Sommerwochenende vor uns und man könnte ein Cabriolet für 200
Franken mehr anbieten. Welcher Händler hat schon die Zeit, jedes Mal
an all diesen Autos das analoge Preisschild zu wechseln? Mit unserer
Lösung genügen ein paar Klicks vom Bürotisch aus.
Was kostet das Ganze?
Wir arbeiten mit einem modularen Preismodell, sodass wir dem Garagisten
ein genau für ihn passendes Angebot unterbreiten können. Dabei
kann er entscheiden, ob er kaufen oder nur mieten möchte. Wenn
er kauft, startet der Preis mit 199 Franken für das Display plus monatliche
Kosten. Diese monatlichen Kosten sind abhängig von den Technologiebausteinen,
die er dazu bucht. Hier ist vor allem wichtig, dass
wir gemeinsam darauf schauen, was für ihn zum jetzigen Zeitpunkt
sinnvoll ist, was er also davon mit seinen aktuellen digitalen Prozessen
gewinnbringend nutzen kann. Der Vertrag läuft über drei Jahre, in
der Zeit kann er jederzeit erweitert werden.
Das digitale Preisschild vereinfacht das Pricing der Fahrzeuge und verringert
die Standzeiten.
Und wann kommt das digitale Preisschild in der Schweiz auf
den Markt?
Ab Februar werden 5000 Displays in Deutschland an die Kunden, die
im vergangenen Jahr vorbestellt haben, ausgeliefert. Hier wurden die
ersten Displays bereits über mehrere Monate im deutschen Netz intensiv
getestet. Die Schweiz wird ab April mit den ersten Pilotstandorten
folgen. Wir gehen davon aus, dass wir ab Sommer in grösseren Stückzahlen
lieferbar sind. Bestellen kann man natürlich schon vorher. <
Wieso gerade drei Jahre? Hält das Gerät nicht länger?
Doch. Wir gehen von einer Lebensdauer von rund fünf Jahren aus.
Aber die meisten unsere Kunden kalkulieren auf drei Jahre und wollen
sich auch nicht länger binden. NB-IoT ist nach 20 Jahren die absolute
Innovation im Bereich E-Paper-Displays und optimal für unseren
Einsatzzweck. Hier wird es in den nächsten Jahren keine grundsätzliche
Änderung geben. Doch es gibt natürlich immer Möglichkeiten,
ein Produkt zu verbessern, sodass es in zwei bis drei Jahren sehr wahrscheinlich
eine neue Produktgeneration geben wird.
Weitere Infos unter:
www.bopp-solutions.ch
Wie sicher vor Manipulation ist dieses Preisschild? Kann der
Garagist sicher sein, dass der «sparsame» und technisch versierte
Kunde hier nichts manipuliert?
Ja, das kann er. Die Displays haben den gleichen Sicherheitsstandard
wie Handys im LTE-Netz, weil NB-IoT auf diesen Netzen aufgebaut
ist. Darüber hinaus ist die Funkverbindung jedes einzelnen Displays
mit einem individuellen, 64-stelligen Kryptocode verschlüsselt. Selbst
wenn es jemandem gelingen sollte, diesen Code zu knacken. dann hat
er erst Zugriff auf ein einziges Preisschild. Eine Manipulation ist also
extrem unwahrscheinlich.
Die Buchhaltung im Autohaus
CH Mann (64 J)
kaufmännische -/technische Ausbildung, und langjährige Berufserfahrung,
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AUTOINSIDE | Februar 202041

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Eine Frage an ...
Lacke und Lacksysteme:
Erfolgreich in die Zukunft
Ob kürzere Prozesszeiten, steigende Produktivität oder tiefere Material- und Energiekosten – die Lackunternehmen halten
in diesem Jahr verschiedene Produkte- und Dienstleistungshighlights bereit, die Werkstattbetriebe bei ihrer täglichen
Arbeit unterstützen und einen Mehrwert bringen. André Bissegger
Volker Wistorf,
Technischer Leiter
Spies Hecker Schweiz
Was ist Ihr Produkt- oder Dienstleistungshighlight
in diesem Jahr?
Volker Wistorf, Technischer Leiter
Spies Hecker Schweiz: Im Frühling 2020
wird die Produktelinie Speed-TEC weiter ausgebaut
und mit dem neuen Produkt Permasolid
Speed-TEC Klarlack 8810 ergänzt. Der neue
Klarlack ist genau richtig, wenn es auf absolute
Geschwindigkeit ankommt. Bei Verwendung
des kompletten Speed-TEC-Systems lassen sich
Prozesszeiten deutlich verkürzen. Eine Kleinreparatur
ist so in nur 71 Minuten möglich. Das
Fahrzeug kann in kürzester Zeit zurückgegeben
werden. Expressreparaturen als Geschäftsfeld
werden noch attraktiver. Darüber hinaus
lassen sich mit der richtigen Taktik deutlich
Energiekosten einsparen. Mit den Trainings
und Seminaren von Spies Hecker setzen Betriebsinhaber
auch im Jahr 2020 auf das Thema
Weiterentwicklung. Dieser Wissensvorsprung
ist Grundvoraussetzung dafür, dass der
Fachmann die Anforderungen an die moderne
Unfallschadenreparatur jederzeit vollends erfüllen
kann. Ebenfalls werden auch wertvolle
Tipps vermittelt, um Zusatzgeschäfte auf eine
solide Basis zu stellen. Spies Hecker reagiert
zum Beispiel auf die steigende Zahl an Caravan-
und Wohnmobilzulassungen. Auch darin
steckt jede Menge Auftragspotenzial für die
Werkstätten. Die Lackakademie zur Caravan-
Instandsetzung wurde deshalb und aufgrund
der grossen Resonanz um weitere Seminartermine
erweitert.
Céline Tambour,
Marketing- und Kommunikationsleiterin,
Five Star Managerin, Cromax
Switzerland.
Was ist Ihr Produkt- oder Dienstleistungshighlight
in diesem Jahr?
Céline Tambour, Marketing- und Kommunikationsleiterin,
Five Star Managerin,
Cromax Switzerland: Cromax steht für
Innovation, erhöhte Produktivität und Kompetenz
in Farbtongenauigkeit für den Carrosseriebetrieb.
Mit dem Ultra-Performance-Energy-
System von Cromax hat der Carrosseriebetrieb
einen reellen Wettbewerbsvorteil. Das Wasserbasislacksystem
ist die fortschrittlichste Konzentratetechnologie,
mit der nicht nur die Produktivität
gesteigert und die Material- und
Energiekosten gesenkt werden, sondern bietet
obendrein hervorragende Farbtongenauigkeit.
Die dazu passenden, hoch produktiven
Füller- und Klarlackprodukte runden das
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Februar 2020 | AUTOINSIDE

Produktporfolio massgeblich ab. Neben der technischen Innovationen
unserer Lacksysteme bietet Cromax zahlreiche Tools, die unsere Kunden
optimal für die Digitalisierung des Geschäftes unterstützen: Chromaconnect,
unsere cloudbasierte Lösung für die optimale Farbfindung
und das Farbtonmanagement. Lackmaterial und Zubehör können auf
unserem Webshop Cromastore dank kostenloser App ganz einfach direkt
aus dem Mischraum bestellt werden. Wir bieten den Anwendern
zahlreiche Cromax-Trainingsvideos auf Deutsch (und demnächst auf
Französisch), um die korrekte Anwendung sowie die Applikationsverfahren
von Cromax-Lackprodukten aufzuzeigen.
Daniel Zollinger,
Key Account Manager,
PPG Switzerland GmbH.
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Ihren Umsatz
Was ist Ihr Produkt- oder Dienstleistungshighlight in
diesem Jahr?
Daniel Zollinger, Key Account Manager, PPG Switzerland
GmbH: Moonwalk, unsere neue automatische Mischmaschine und
die Digitalisierung des Carrosseriegewerbes. Es wird viele Neuerungen
und Innovationen für den Carrossier geben, die ihm helfen werden, erfolgreich
in die Zukunft zu gehen. Das Erste ist Moonwalk, die revolutionäre
neue Mischmaschine für Autolacke. So werden wir automatisierte
Bestellprozesse bei den Kunden einführen mit integriertem
Inventar und KPI. Einen komplett neuen und revolutionären Prozessmanager
mit allen denkbaren Möglichkeiten und trotzdem sehr einfach
zu bedienen. Für ein erfolgreiches Unternehmensmanagement
sind heute viel mehr Kenntnisse von den Betriebsentscheidern notwendig
als noch vor einigen Jahren. Neben rein fachlicher und technischer
Kompetenz müssen Unternehmer heute auch in den Bereichen
Betriebswirtschaft, Marketing, Öffentlichkeitsarbeit, Umwelt- und Gesundheitsschutz,
Qualitätsmanagement und strategischer Geschäftsentwicklung
fit sein. Mit den MVP Business Solutions bietet PPG Switzerland
GmbH seinen Partnerbetrieben kompetente Lösungen und
individuelle Unterstützung rund um das eigene Unternehmen. Dabei
stehen immer die individuellen Gegebenheiten und Ziele der Partner
in Fokus. <
Erhöhen Sie die
Kundenzufriedenheit
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schafft Vertrauen
durch Transparenz
AUTOINSIDE | Februar 2020

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Windschutzscheiben
Mit Scheibenreparatur
zum Erfolg
Chance für Garagisten: Seit dem vergangenen Jahr ist die Windschutzscheibenreparatur im Fahrersichtfeld erlaubt.
Darauf müssen sie achten. André Bissegger
vor für ein perfektes Reparaturergebnis», sagt
er. «Doch die modernen Reparaturgeräte unterstützen
einen dabei optimal.» Denkt man an
die teilweise notwendigen Kalibrierungsarbeiten
nach einem Scheibenaustausch, dann ist
das Reparieren sogar oftmals einfacher als
das Ersetzen.
Garagisten, die noch nicht selbst im Glasgeschäft
aktiv sind, können das Handwerk beispielsweise
in einem Clearcarrep-Kurs lernen,
rät Markus Peter. Clearcarrep ist ein Konzept
der ESA und der Betag und bietet generell eine
breite Palette an verschiedenen Kursen an –
von der Kunststoffreparatur bis hin zu Kleinschadenreparatur.
Garagisten haben neu die Möglichkeit, selbst kleinere Reparaturen im Fahrersichtfeld durchzuführen.
Bis im vergangenen Jahr war die Windschutzscheibenreparatur
im Fahrersichtfeld grundsätzlich
verboten. Dann wurde jedoch der entsprechende
Artikel in der Verordnung über die
technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge
(VTS) revidiert – und der Austausch der
Scheibe ist nicht mehr unter allen Umständen
zwingend. Der Grund: Die technischen Möglichkeiten
haben sich so weiterentwickelt,
dass Reparaturen heute qualitativ so gut durchgeführt
werden können, dass der ursprüngliche
Zustand praktisch wiederhergestelltwerden
kann.
Garagisten haben dadurch neu die Möglichkeit,
selbst kleinere Reparaturen im Fahrersichtfeld
durchzuführen. Ganz nach dem
Grundsatz: Reparatur statt Ersatz. Wie Markus
Peter, Leiter Technik & Umwelt beim AGVS, erklärt,
müssen jedoch einige Punkte beachtet
werden: «Die Reparatur muss technisch möglich
und die verzerrungsfreie Sicht danach gewährleistet
sein.» Dafür entscheidend sind das
Schadensbild und die Position auf der Scheibe.
Denn eine Reparatur ist nicht möglich,
wenn der Schaden grösser als ein «Zweifränkler»
ist oder er zu nahe an der Glaskante liegt.
Der Grund: In beiden Fällen ist die Gefahr zu
gross, dass die Scheibe reisst.
Eine Reparatur der Frontscheibe, die aus zwei
Lagen Glas und einer Folie dazwischen aufgebaut
ist, kommt zudem nur in Frage, wenn lediglich
die äussere Schicht beschädigt ist. Hält
man sich an diese Grundsätze, dann sind
Bedenken zur Sicherheit, weil die Scheibe eine
tragende Funktion einnimmt, fehl am Platz.
«Untersuchungen an fachmännisch reparierten
Frontscheiben haben gezeigt, dass die Festigkeit
nach der Reparatur praktisch wieder dem
Neuzustand entspricht», sagt Markus Peter.
«Das bei Reparaturen mit Druck injizierte und
danach ausgehärtete Harz verhindert, dass die
Scheibe an der reparierten Stelle reisst.»
Die Reparatur einer Frontscheibe geht laut
Markus Peter heute «fast wie von alleine».
Denn die Werkzeuge hätten eine grosse Entwicklung
durchgemacht. «Manuelles Geschick
und ein gutes Auge braucht es zwar nach wie
Eine andere Möglichkeit sind die Schulungen
von Glas Trösch. Die Trösch Autoglas Fachschulungen
richten sich an alle, die unter anderem
ihr Wissen über den Aus- und Einbau von
Windschutzscheiben oder die richtige Anwendung
der Klebestoffe und Vorbehandlungsmittel
auffrischen wollen. Auch die Steinschlagreparatur
ist ein Thema. <
Weitere Infos unter:
www.clearcarrep.ch
www.glastroesch.ch
44
Februar 2020 | AUTOINSIDE

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Axalta Coating Systems GmbH
axaltacs.ch
> Sea Glass: Axaltas Autofarbe des Jahres 2020 schlägt hohe Wellen
pd. Das moderne, schimmernde
Türkisblau setzt einen Trend
als frische, neue Farbe für alle
Fahrzeugtypen. Inspiriert von
den Wasserläufen und Ozeanen
der Natur besitzt Axaltas Sea
Glass eine schillernde Tiefe und
Farbintensität. Es ist eine Farbe,
die sich Verbraucher wünschen
und die den Autofahrern auf der
ganzen Welt ins Auge sticht.
Axaltas Globale Studie der
beliebtesten Autofarben 2019
berichtete, dass blaue Fahrzeuge
sieben Prozent des weltweiten
Marktanteils darstellen
und nach Weiss, Schwarz, Grau
und Silber an fünfter Stelle auf
der globalen Beliebtheitsskala
stehen. Mit einem Anteil von
10 % der lackierten Fahrzeuge
ist Blau in den Regionen
Nordamerika und Europa am
gefragtesten. Sea Glass ist aber
mehr als nur eine besonders
ansprechende Trendfarbe. Die
Formel besitzt reflektierende
Eigenschaften und kann daher
besonders gut von LIDAR-
Systemen (Light Detection and
Ranging) geortet werden.
«Der helle Perlmuttfarbton Sea
Glass wurde auch für die Ortung
mittels Radar (Radio Detection
and Ranging) konzipiert und
erfüllt damit die heutigen
Farbtrends für die autonomen
Fahrzeuge von morgen», erklärt
Nancy Lockhart, Global
Product Manager für Farbtöne
bei Axalta. «Die Durchlässigkeitseigenschaften
von Axaltas
Sea Glass, wie auch von vielen
anderen Farbtönen in unserem
umfassenden Farbportfolio,
unterstützen die gegenseitige
Erkennung von Fahrzeugen.»
Dan Benton, Axalta Marketing
Manager für Farbtöne, Nordamerika,
sagt: «Sea Glass hat
nun Marktreife erlangt. Die
Formulierungen dieser vielseitig
einsetzbaren Farbe sind weltweit
in unseren wasserbasierenden
Technologien erhältlich
und stehen für alle Kunden
Sea Glass besitzt eine schillernde Tiefe und Farbintensität.
bereit, die aktiv nach dem
nächsten Farbtrend Ausschau
halten.» Mit Axaltas branchenführenden
Marken, einschliesslich
Cromax, Standox und Spies
Hecker, können Lackierer Sea
Glass bei ihrem nächsten Projekt
unkompliziert und schnell
auftragen. <
Carauktion
carauktion.ch
> Margengenerierung bei Eintauschfahrzeugen mit Carauktion
pd. In Zeiten von Margenschwund
und des Kostendrucks
sind Optimierungen von bestehenden
Prozessen unausweichlich.
So zum Beispiel
beim Eintauschfahrzeug. Ein
alltäglicher Ablauf, welcher bei
vielen historisch gewachsen ist.
Dieser wurde, bedingt durch das
Tagesgeschäft, oft nie auf seine
Aktualität überprüft.
Carauktion bietet unter anderem Zugriff auf über 8000 professionelle Garagisten/Händler.
So ist die Einholung der berühmten
ein bis drei Offerten noch
heute weit verbreitet. Aufgrund
des fehlenden Wettbewerbes
fliesst bei diesem Prozess
jedoch die Marge direkt zum
Zwischenhändler – anstatt
dass diese beim Eintauschpartner
bleibt. An dieser Stelle
unterstützt Carauktion als
neutraler Partner und grösster
B2B-Marktplatz die Garagisten
seit 15 Jahren gewinnbringend.
2004 aus den Bedürfnissen der
Automobilbranche gegründet,
führten stetige Weiterentwicklungen
zu 24 500 Fahrzeugen
im Jahr 2019. Demgegenüber
stehen über 8000 Garagisten
und Händler aus dem In- und
Ausland.
Zweimal wöchentlich treffen
Angebot und Nachfrage aufeinander
und sorgen somit für
marktgerechte Höchstpreise.
Ein Mehrwert, von dem der Eintauschpartner
direkt profitiert.
Zusammengefasst bietet
Carauktion:
• Zugriff auf über 8000 professionelle
Garagisten/Händler
– davon 13 % direkt aus dem
Ausland.
• Markenneutralität und Unabhängigkeit.
• Kurze Standzeiten dank wöchentlich
zwei Auktionen.
• Einfache und schnelle
Bedienung.
• 15 Jahre Erfahrung im
Fahrzeug-Remarketing.
• Sorglospaket: Erweiterte
Dienstleistungen wie Expertise,
Erfassung und Inkasso
möglich.
Das Team von Carauktion
steht bei Fragen gerne zur
Verfügung. <
AUTOINSIDE | Februar 202045

OCCASIONEN & CARROSSERIE
Cromax
cromax.com/ch
> Erfolgreiche Zertifizierung der Five-Star-Partner
pd. Neun neue Mitglieder, die
2019 in der Schweiz dem Five-
Star-Netzwerk beigetreten
sind, wurden im Laufe des Jahres
im Auftrag der Swiss Safety
Center durch Xpert Center AG
geprüft und erhielten alle im
Dezember ihre Swiss-Safety-
Center-Zertifikate.
Neun neue Five-Star-Partner erhielten ihre Swiss-Safety-Center-Zertifikate.
Zu den neuen Zertifikatsbesitzern
gehören die Carrosserie Coray AG
(Laax), Fahrdynamic Automobile
AG (Gipf-Oberfrick), Auto Gobeli
& Co (Zweisimmen), Brülisauer
AG (Eggersriet), Garage Carrosserie
Centra AG (Gamsen) und
Carrosserie Ponticelli (Kappel). In
der Westschweiz freuen sich MV
Auto-Style Sàrl (Bulle), Carrosserie
Regamey SA (Chailly-sur-
Montreux) sowie Carrosserie
Christian Mettraux S. A. (Neyruz)
über die Auszeichnung.
Five Star setzt mit der Swiss
Safety Center AG auf eine
unabhängige Zertifizierungsstelle.
In Zusammenarbeit mit der
XpertCenter AG prüft diese die
Five-Star-Carrosseriebetriebe
im Hinblick auf die Einhaltung der
hohen Qualitätskriterien sowie
der zeitwertgerechten Reparaturmethoden,
die auch Versicherer,
Leasingunternehmen und Flottenbetreiber
(VLF) verlangen. Durch
seine strengen Auswahlkriterien
stellt Five Star sicher, dass nur
die besten Fachbetriebe, welche
zudem einen ausgezeichneten
Service für die Kunden bereitstellen,
Mitglieder des Netzwerkes
werden können.
Das nächste nationale Five-Star-
Treffen findet am 15. und 16. Mai
in Como, Italien, statt. Neben dem
Kennenlernen neuer Mitglieder
und dem Networking untereinander
stehen spannende Themen
wie das Feiern des Jubiläums «15
Jahre Five Star Schweiz», einen
starken Fokus auf das Thema VLF
und Teambuilding-Aktivitäten auf
dem Programm.
Five Star ist das europäische
Netzwerk führender professioneller
Cromax Reparaturwerkstätten.
Das Netzwerk unterstützt
Carrosserie- und Lackierfachbetriebe,
sich in einem stark umkämpften
Markt durch qualitativ
hochwertige Leistungen und ausgezeichneten
Kundenservice von
Wettbewerbern zu unterscheiden
und einen langfristigen geschäftlichen
Erfolg zu erzielen. <
PPG
ppg.com
> Ein kleiner Schritt für die Menschheit, aber ein grosser Schritt für die Carrosserie- und Lackbranche
pd. Grössere Effizienz, höhere
Prozesssicherheit, deutlich
mehr Effektivität: Mit der innovativen
Weltneuheit MoonWalk
geht PPG den nächsten Schritt
in Sachen Automatisierung: Das
automatisierte Farbmischsystem
bringt das entscheidende
Plus an Wirtschaftlichkeit auch
in kleineren und mittleren Carrosserie-
und Lackierbetrieben.
Jahre Entwicklungszeit hat der
Lackhersteller in MoonWalk
gesteckt und gemeinsam mit
Corob, einem italienischen
Experten für Pump- und Dosierungsanlagen,
eine automatisierte
Mischbank konzipiert, die
für frischen Wind in der Branche
und in der Werkstatt sorgt. <
Daniel Zollinger, Key Account
Manager, ist mehr als angetan
von der Neuheit aus dem Hause
PPG: «Bei der Entwicklung von
MoonWalk stand jederzeit die
bestmögliche Unterstützung
unserer Partnerbetriebe im Fokus.
Wir denken: Wir haben hier
ein innovatives Tool konzipiert,
das Carrosserie- und Lackierbetriebe
jeder Grösse in puncto
Effizienz und Prozesssicherheit
optimal voranbringt!» Drei
Mit dem automatisierten Farbmischsystem MoonWalk bringt PPG das entscheidende Plus
an Wirtschaftlichkeit auch in kleinere und mittlere Carrosserie- und Lackbetriebe.
46
Februar 2020 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
Wohnwagen mit E-Antrieb
Reichweitenthematik
innovativ angegangen
Camping liegt im Trend. Gleichzeitig forcieren viele Autohersteller den Elektroantrieb. Wird ein Wohnwagen von einem
batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeug (BEV) gezogen, schmilzt die Reichweite des Gespanns je nach Topografie und
Masse des Anhängers rapid. Dethleffs hat sich der Quadratur des Kreises angenommen. Andreas Senger
einem 80 kWh-Lithium-Akku mit elektrischer
Energie versorgt. Kernstück der Entwicklung
ist die Messung der Zugkraft, die beispielsweise
auf 100 Kilogramm festgelegt werden kann.
Der Kraftsensor übermittelt der Leistungselektronik
die benötigte Antriebskraft der beiden
E-Motoren und steuert diese radindividuell
an. Damit lässt sich das Gespann auch
sicherer bewegen. Das gefürchtete Aufschaukeln
wird vollständig durch die Steuerung der
beiden Motoren und der damit eingeleiteten
Antriebs- oder Bremskräfte eliminiert. Auch
heikle Fahrmanöver werden durch die elektronische
Stabilitätskontrolle entschärft. Ein
nicht zu unterschätzender Sicherheitsgewinn.
Der deutsche Wohnwagen und Wohnmobilbauer Dethleffs entwickelt clever: Ein E-Antrieb für kommende
Wohnwagengenerationen sorgt dafür, dass den BEV nicht vorzeitig die «Strompuste» ausgeht.
Vorausschauend und mit vielen technischen
Entwicklungen ist die Caravan-Branche seit jeher
unterwegs. Dethleffs erweist sich aber als
richtiggehender Innovator: Der sich anbahnende
Trend für einen deutlichen Marktzuwachs
der BEV will Dethleffs nutzen, um den reisewilligen
«Stromfahrenden» die Möglichkeit zu
bieten, nicht alle 100 bis 150 Kilometer eine Ladestation
aufsuchen zu müssen.
Der Allgäuer Hersteller hat bereits 2018 einen
Prototypen vorgestellt. Unterdessen wurde
am Konzept gefeilt, weiterentwickelt und die
Komponenten geprüft und optimiert. Und in
diesem Frühjahr will Dethleffs aufzeigen, dass
die Technik funktioniert und reisetauglich ist.
Zwei 29 kW leistende Elektromotoren (90 kW
max. Leistung) sind im Prototypen-Wohnwagen
«e.home Coco» verbaut. Diese werden aus
Im Weiteren ist der Prototyp in der Lage, auch
ohne Zugfahrzeug manövriert zu werden. Er
kann mit einem mobilen Endgerät ferngesteuert
ein- oder ausgeparkt werden. Aufgrund
der radindividuellen E-Motoren sind
sogar 360-Grad-Drehungen im Stand möglich.
«Beim ‹e-home Coco› betreten wird absolutes
Neuland» erklärt Produktmanager Richard
Angerer und ergänzt: «Es gibt für dieses
Antriebskonzept eines Anhängers noch keine
vorgegebenen Sicherheitsnormen, an die
wir uns halten könnten, oder ein bestimmtes
Schema einer Testabfolge. Deshalb haben wir
uns an den Normen der Automobilindustrie
orientiert». Konkret bedeutet dies, dass das
komplette System redundant ausgeführt ist
und damit Ausfallsicherheit gewährt.
Im Frühjahr will Dethleffs den Beweis antreten,
dass der selbstgetriebene Anhänger funktioniert.
Auf einer Fahrt eines Prototyps wird
die Tauglichkeit des Konzeptes unter Beweis
gestellt. Ohne Nachladen der Akkus des Zugfahrzeuges
und des Wohnwagens soll das Gespann
die 420 Kilometer vom Firmensitz in
Isny über die Alpen bis an den Gardasee fahren
können. Übrigens: Nicht nur BEV-Besitzer
sind im Fokus von Dethleffs, sondern auch
Kleinwagenbesitzer. <
AUTOINSIDE | Februar 202047

FOKUS TECHNIK FOKUS
Der Wechsel vom NEFZ- zum WLTP-Zyklus sorgt für einen höheren Verbrauch und damit mehr CO 2
-Emissionen. Der neue Zyklus weist höhere Geschwindigkeitsanteile auf. Mittels
portablen Messeinrichtungen PEMS werden die Prüfstandwerte auf der Strasse verifiziert. Abschaltvorrichtungen können so nicht mehr eingesetzt werden. (Bild: Mercedes-Benz)
Die Zukunft des Dieselmotors
Bei Emissionen, Wirkungsgrad
und Reichweite unschlagbar
Das Jahr 2020 bringt für die Automobilimporteure eine herausfordernde Challenge: Wer anteilsmässig nicht genügend
sparsame Verbrenner, Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge verkaufen kann, bezahlt eine hohe
CO 2
-Abgabe. Auch der Diesel bleibt wichtig. Andreas Senger
Die maximal erlaubten 95 g/km CO 2
-Ausstoss
der Flotte der abgesetzten Neuwagen ist eine
hohe Hürde. Zum Vergleich: 2019 lag der CO 2
-
Ausstoss im schweizerischen Mittel noch bei
schätzungsweise über 130 g/km, was einem
Benzinverbrauch von rund 6 Litern auf 100 Kilometer
entspricht. Der Dieselmotor trumpft
mit hohem Wirkungsgrad und damit haushälterischem
Umgang mit dem Treibstoff,
modernster Abgasnachbehandlung und viel
Drehmoment auf und wird auch in Zukunft
dank Innovation weiterhin wichtiger Antrieb
für Personen- und Nutzfahrzeuge bleiben.
Dieselmotoren wandeln mehr chemische Energie
des Treibstoffes in Wärmeenergie um.
Damit ist der Zylinderdruck durchschnittlich
höher als bei Ottomotoren. Seit Einführung
des Dreiwegekatalysators im Ottomotor
und des Oxidationskatalysators beim
Diesel sind die Schadstoffe Kohlenmonoxid
(CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) kein Thema
mehr. Da der Dieselmotor mit Luftüberschuss
arbeitet, sind die beiden Emissionsanteile
sowieso nahezu bei Null und können bei
modernsten Fahrzeugen, welche die aktuellen
Euro-6-Temp-Norm erfüllen, am Auspuffendrohr
kaum mehr nachgewiesen werden.
Auch die Herausforderung Partikelemissionen
ist gelöst: Sowohl direkteinspritzende
Ottomotoren wie auch Dieseltriebwerke verfügen
über einen Partikelfilter. Weil der aufgeladene
Selbstzünder mit höheren Kompressions-
und Verbrennungsdrücken und
magererem Gemisch arbeitet als der Benziner,
entstehen systembedingt mehr Stickoxide
NO X
. Diese werden durch ein SCR-System
(selektive, katalytische Reduktion) und/oder
NO X
-Speicherkatalysatoren ebenfalls stark
reduziert. Um die Reduktion der NO X
-Emissionen
auf quasi Null zu drücken, hat Volkswagen
ein neues Doppeldosierungssystem
präsentiert (siehe Box). Durch zwei Dosierstellen
für das AdBlue und zwei SCR-Katalysatoren
emittiert der Selbstzünder die Stickoxide
lediglich noch an der Nachweisgrenze.
Eine interne (Ventilüberschneidung) und/oder
externe (mittels AGR-Ventil und/oder -kühler)
Abgasrückführung hilft zusätzlich.
Durch den etwas höheren Heizwert des Dieseltreibstoffes,
des höheren thermischen Wirkungsgrades
des Selbstzünders und der dros-
48
Februar 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNIK
selfreien Ansaugluftzulieferung schlägt der
Diesel- den Ottomotor beim Verbrauch deutlich.
Weniger Verbrauch bedeutet proportional
weniger Kohlendioxid-Emissionen (CO 2
).
Doch warum setzen die Automobilhersteller
auf Teufel komm raus auf die aufwendigen
Hybrid- und Plug-in-Hybride sowie batterieelektrische
Fahrzeuge BEV, welche die Fahrzeugmasse
zusätzlich erhöhen? Kurz: Es geht
nicht primär um Wirkungsgrade und technisch
optimale Lösungen, sondern einzig darum,
auf dem Rollenprüfstand während des
WLTP-Zyklus einen grossen Anteil (Hybrid)
oder gänzlich (BEV) elektrisch fahren zu können.
Der Verbrauch der fossilen Energie kann
so drastisch gedrückt werden (bspw. 2,3-Tonnen-SUV
mit 1,7 l/100 km). Die elektrische
Energie wird mit 0 g/km CO 2
gewertet, obwohl
der europäische Strom-Mix weit davon
entfernt ist, CO 2
-frei oder -arm zu sein.
BEV eignen sich entsprechend vor allem in
leichten und damit kleinen Fahrzeugen für
Kurzstrecken. Allerdings ist es umwelttechnisch
auch nicht sinnvoll, dass sich der Automobilist
für die Kurzstrecke ein BEV zulegt
und für längere Distanzen zusätzlich ein grosses
Fahrzeug mit Verbrenner besitzt. Der CO 2
-
Vorteil wird so zunichtegemacht. Die CO 2
-
Emissionen für Produktion und Recycling
schlagen doppelt zu Buche.
Auch für Nutzfahrzeuge wird der Selbstzünder
noch lange der Antriebsfavorit bleiben.
Die Nutzlast ist bei keiner anderen Antriebsvariante
so hoch wie beim Dieselantrieb. Nur
für den Verteilerverkehr sind BEV sinnvoll,
da sie lokal emissionsfrei sind. Eine interessante
Alternative bei den Lastwagen ist zudem
Flüssiggas (LPG), Erdgas/Biogas (CNG)
oder Wasserstoff (H 2
). Wenn die CO 2
-Thematik
technisch konsequent angegangen würde,
müsste zudem das Angebot an synthetisch
hergestelltem Treibstoff hochgefahren
werden.
Der aus Überschussstrom durch Elektrolyse
aus Wasser hergestellte Wasserstoff kann
durch das Fischer Tropsche Verfahren (mit
CO 2
aus der Luft) zu HC-Verbindungen und
damit synthetischen, flüssigen Treibstoffen
umgewandelt werden. Sowohl Betankungsinfrastruktur
wie auch Fahrzeugtechnik könnten
weiterhin genutzt werden, die Mobilität
wäre CO 2
-neutral. Leider kostet aktuell der
Liter künstlich produzierter Dieseltreibstoff
ohne Steuern noch rund Fr. 2.20. <
Die CO 2
-Emissionen werden danach nach verkauften
Fahrzeugmodellen durchschnittlich
bestimmt. Wenn der Importeur also mehr
BEV verkaufen kann, sind hoch motorisierte
SUV im Modellmix nach wie vor möglich.
So funktioniert das Twindosing SCR-System
Konsequenterweise müssen insbesondere
europäische Automobilhersteller den Rückstand
auf die asiatischen Produzenten aufholen,
die bei den Antrieben zum Teil Jahre
Vorsprung haben. Dies bedingt, dass die Investitionen
und die Manpower weg von den
Verbrennungsmotoren hin zu den elektrifizierten
Antrieben geleitet werden. Dass gerade
im Autoland Deutschland zehntausende
Jobs gestrichen werden, ist eine weitere
Konsequenz. Einige europäische OEM haben
die Weiterentwicklung für Verbrenner teilweise
eingestellt.
Ob der Markt und damit die Kundinnen und
Kunden sich überproportional für die deutlich
teureren BEV entscheiden, wird sich
im Verlaufe des Jahres zeigen. Fakt ist: Die
Reichweitenthematik wird von den BEV-Befürwortern
kleingeredet. Längere Distanzen
sind mit einem BEV nur mühsam zurückzulegen,
da der «Tankstopp» auch an
einer Schnellladestation eine halbe Stunde
und mehr dauert. Der Dieselantrieb schlägt
auch in dieser Disziplin alle anderen Antriebsvarianten.
Die Energiedichte des fossilen
Treibstoffes Diesel ist derart hoch,
dass mit einem Personenwagen mit 60 Liter
Treibstofftank locker über 1200 km zurückgelegt
werden können. Das Tanken ist
innert Minutenfrist erledigt.
Mittels VTG-Abgasturbolader aufgeladene Dieselmotoren arbeiten konsequent mit Luftüberschuss.
Alle Rohemissionen werden mittels Filter oder Katalysator umgewandelt. Im Bild der neue 2.0-TDI-
Reihenvierzylinder des Volkswagenkonzerns mit 110 kW/150 PS und «Twindosing» für den Passat und
den neuen Golf 8.
se. Die Stickoxide galten nebst den Partikelemissionen
als Achillesferse des Dieselmotors.
Der motornah platzierte Oxidationsfilter fügt den
unverbrannten Dieseltreibstoffmolekülen (HC-Verbindungen)
und dem Kohlenmonoxid (CO durch
unvollständige Verbrennung) Sauerstoff (O 2
) zu. Die
HC verbrennen zu CO 2
und Wasser H 2
0 und sorgen
durch die Nachverbrennung für die Aufwärmung
des nachfolgenden Dieselpartikelfilters DPF und
des SCR-Katalysators. Der DPF filtert die Partikel
aus und sorgt durch Nachverbrennung für deren
Eliminierung. Der SCR-Katalysator reduziert durch
Beigabe von AdBlue (wässrige Harnstofflösung)
die NO X
zu N 2
und O 2
. Bisher war nur eine Dosierstelle
für das AdBlue und ein SCR-Katalysator
verbaut. Einige Hersteller installierten einen
passiven, zweiten SCR-Kat (Sperrkat), um das
Ammoniak (NH 3
), das in der Dosierstelle durch
Einspritzen des AdBlue und der Reaktion mit
Wasserdampf entsteht und beim ersten Kat nicht
für die Umwandlung verwendet wird, beim zweiten
einzusetzen. Somit wird sichergestellt, dass kein
Ammoniak aus dem Endrohr entweicht.
Volkswagen hat für den überarbeiteten 2.0-TDI
eine Doppeleindosierung entwickelt. Eine SCR-
Beschichtung im motornahen Dieselpartikelfilter
und ein nachgelagerter SCR-Kat sorgen mit
einer separaten AdBlue-Eindosierung für eine
effizientere Umwandung der NO X
zu N 2
. VW spricht
von einer zusätzlichen Reduktion von 80 Prozent
gegenüber dem Vorgängermotor. Der motornahe
SCR-Katalysator konvertiert bereits beim
Kaltstart, weil die erforderliche Temperatur von
220 bis 350°C rasch erreicht werden. Der zweite
Katalysator ist vor allem bei Vollastfahrten
zuständig, dass die NO X
-Reduktion sichergestellt
werden kann, da er weiter weg vom Motor platziert
ist und seine optimale Konvertierung bei hohen
Lastzuständen erfolgt.
AUTOINSIDE | Februar 202049

SPONSORED CONTENT
ESA an der GIMS 2020 in Genf
pd. Die ESA, die bereits seit rund 90 Jahren
an der GIMS in Genf präsent ist, wird als Einkaufsorganisation
der schweizerischen Automobilbranche
auch an der GIMS 2020, an der
unzählige Branchenbeteiligte und Interessierte
zusammenkommen, teilnehmen.
Branchentreffpunkt: ESA
Mehrere tausend Gäste – Mitinhaber, Kunden,
Partner, Lieferanten und Lernende mit
den Berufsschulen – besuchten in den letzten
Jahren jeweils den ESA-Stand. Daran knüpft
die ESA im Jahr 2020 mit ihrem neuen Standkonzept
an. «Allzu viel wollen wir natürlich
noch nicht verraten. Nur so viel: Wir setzen
alles daran, dass sich unsere Gäste bei uns
willkommen und zu Hause fühlen», sagt
Matthias Krummen, Leiter Management Services
und Kommunikation bei der ESA, und
ergänzt: «Klar, dass wir als Genossenschaft
und Branchentreffpunkt das Wohlbefinden
unserer Gäste in den Fokus stellen.» Die Gäste
dürfen also auf den neuen ESA-Stand gespannt
sein.
Prominenter Standort
Der ESA-Stand, der sich in einem komplett
neuen Kleid präsentiert, befindet sich neu in
Halle 1, Stand 1220. Vom Haupteingang nur
eine Rolltreppe entfernt, ist der ESA-Stand
nebst Branchentreff- auch idealer Ausgangspunkt
für den Besuch der GIMS.
Knapp drei Monate vor der GIMS:
Die Vorfreude ist enorm
Die Rückmeldungen von Mitinhaberinnen
und Mitinhabern, Partnern und Lieferanten
zur erneuten Teilnahme der ESA an der GIMS
2020 sind sehr positiv. Als Genossenschaft
freut sich die ESA auf den persönlichen Austausch
mit ihren Mitinhaberinnen und Mitinhabern,
Kunden, Partnern, Lernenden und
Gästen in Genf.
ESA
Sich bei der ESA zu Hause
fühlen: an der GIMS 2020
Vom 5. bis 15. März 2020 wird die ESA an der GIMS (Geneva International Motor Show) teilnehmen. Neu wird die
Einkaufsorganisation mit ihrem Stand in der Halle 1 zu finden sein. Dazu lanciert die ESA ein neues Standkonzept – in
einem neuen Kleid. Der ESA-Stand gilt seit Jahren als der Branchentreffpunkt und idealer Ort für gute Gespräche,
interessante Begegnungen und gute Stimmung.
50
Februar 2020 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Reservieren Sie sich bereits heute den Termin
der GIMS 2020 und besuchen Sie Ihre ESA in
der Halle 1, Stand 1220. Ihre ESA freut sich
auf Sie!
ESA – Ihre Einkaufsorganisation
Die bereits 1930 gegründete ESA, die Einkaufsorganisation
des Schweizerischen Automobil-
und Motorfahrzeuggewerbes, fördert
durch alle ihre Aktivitäten die wirtschaftliche
Leistungsfähigkeit ihrer Mitinhaber und Kunden.
Die ESA gehört als Genossenschaft über
7000 Genossenschaftern und Mitinhabern aus
dem Automobil- und Motorfahrzeuggewerbe.
An neun Standorten in der ganzen Schweiz
stehen über 580 Mitarbeitende, davon gut 62
Lernende, im Einsatz, um die Mitinhaber und
Kunden bis zu dreimal täglich mit dem Gewünschten
zu versorgen. Dazu bietet die ESA
in allen Angebotsbereichen – vom Verbrauchsgüter-
bis zum Investitionsgüterbereich – alles
aus einer Hand. Im Jahr 2018 hat die ESA einen
Umsatz von über 371,3 Mio. CHF erzielt. <
Weitere Infos unter:
www.esa.ch
AUTOINSIDE | Februar 202051

AUTO-SALON
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli im Gespräch.
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli über die «Geneva International Motor Show» (GIMS)
«Wir sollten dieser Messe
Sorge tragen»
Die «Geneva International Motor Show» hat als mit Abstand grösster Schweizer Event zum Thema Auto und Mobilität für das
Autogewerbe eine sehr hohe Bedeutung. Davon ist AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli überzeugt. Er will deshalb möglichst
viele Garagisten dafür gewinnen, nach Genf zu kommen. Und er sagt, was die Mitglieder am AGVS-Stand in Genf erwartet.
Reinhard Kronenberg
52
Februar 2020 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Herr Wernli, in der Tendenz stellen immer
weniger Marken an internationalen Messen
aus. Der Auto-Salon in Genf ist da nicht
ausgenommen. Damit fällt für viele Markenhändler
ein Grund weg, nach Genf zu kommen.
Warum soll ein Garagist trotzdem hin?
Urs Wernli, AGVS-Zentralpräsident: Weil
er einen Nutzen davon hat. Der Auto-Salon
erweitert den Horizont aller Besucher. Nirgends
wird in so konzentrierter Form so viel
Neues zum Auto und – neu – zur Mobilität
geboten wie an der GIMS. Für jeden, der sich
beruflich mit dem Thema Auto und der individuellen
Mobilität befasst, ist das eine perfekte
Gelegenheit, um sich über den aktuellen
Entwicklungsstand zu informieren.
Mitglieder als auch für ein breiteres Publikum
Informationen liefern werden: Autoberufe,
Energie, Sicherheit und Mobilität. Diese
«Informationsinseln» auf dem AGVS-Stand
werden unter anderem zusammen mit Partnern
realisiert, zum Beispiel dem Bundesamt
für Energie.
… aber etwas zu essen gibt es für Mitglieder
trotzdem noch?
Selbstverständlich, das ist keine Frage. Mehr
noch: Als Wertschätzung für unsere Mitglieder
und als Willkommensgruss von unserem
Stand bringen wir ein speziell gebrautes und
exklusives «AGVS Auto-Salon-Bier». Das darf
man nicht verpassen.
Radar- und
Kamerakalibrierung
der nächsten
Generation
Rein theoretisch könnte man das auch von
zu Hause aus im Internet machen …
Es geht ums Erleben, vergleichbar mit einer
Probefahrt. Die können Sie auch theoretisch
machen, aber nur in der Praxis erfahren Sie
das Auto in seiner ganzen Vielfalt.
Aber was soll der Markenhändler in Genf,
wenn seine Marke nicht mehr da ist?
Dann nimmt er sich einen Tag und schaut,
was die Konkurrenz macht. Diese Eindrücke
kann er später in vielen Verkaufsgesprächen
nutzen. Ausserdem geht es darum, sich zu
informieren, wie sich die Mobilität ganz generell
entwickelt. Der Garagist wird immer
mehr zum Mobilitätsdienstleister. Da hilft es,
zu wissen, wohin der Weg führt.
Die traditionelle Halle 7 für die Zulieferbranche
existiert nicht mehr. Für viele
Garagisten ist das ein weiterer Grund, nicht
mehr nach Genf zu gehen …
Der AGVS wie auch ich persönlich bedauern,
dass es die Halle 7 als Ausstellung nicht mehr
gibt. Für die Autobranche ist das ein herber
Verlust. Trotzdem stellen noch Firmen aus
der Zulieferbranche in Genf aus, die ESA zum
Beispiel. Es ist deshalb sehr wünschenswert,
wenn möglichst viele Garagisten diesen Ausstellern
die Referenz erweisen. Dies als Zeichen
der Solidarität. Zusammenhalten ist gerade
in der heutigen Zeit besonders wichtig
und als Zeichen nach innen wie nach aussen
nicht zu unterschätzen.
Sie sind Mitglied im Salon-Komitee. Sorgen
Sie sich nach dem überraschenden Abgang
von GIMS-Direktor Olivier Rihs um die Zukunft
des Genfer Auto-Salons?
Nein. Die strategische Ausrichtung, die der
Salon beschlossen hat, ist unabhängig von
einer einzelnen Person – auch wenn Olivier
Rihs natürlich sehr viel zur neuen Ausrichtung
beigetragen hat. Ich bin überzeugt, dass
es zur Öffnung in Richtung Mobilität mittelfristig
gar keine Alternative gab. Der Auto-Salon
steht an der Schwelle zu einer digitalen
und erfolgreichen Zukunft. Wir müssen dieser
Messe grosse Sorge tragen. Sie ist für uns
alle und auch für die Schweiz sehr wichtig.
Welchen Stellenwert haben solche Messen
heute überhaupt noch?
Zunächst einmal ist der Auto-Salon mit Abstand
der grösste Schweizer Event zum Thema
Auto. Er ist damit auch und gerade für
unsere Branche und unser Gewerbe ausgesprochen
wichtig. Darüber hinaus hat Genf
auch als internationale Publikumsmesse nach
wie vor einen sehr hohen Stellenwert, der Salon
steht für Leidenschaft und Emotionen.
Ich bin sicher, dass solche Messen nicht nur
heute einen grossen Stellenwert haben, sondern
auch in Zukunft. Je digitaler die Welt
wird, desto grösser wird auch wieder das
Bedürfnis, an solchen Events ein Gemeinschaftserlebnis
zu haben. <
Laser mit Schlitten
zur Ausrichtung der
Kalibriertafel auf
die Längsachse des
Fahrzeugs
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Feinausrichtung der
Kalibriertafel
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genauen Ausrichtung
zum Fahrzeug
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Komplett neu gestaltet ist auch die Präsenz
des AGVS. Was erwartet das AGVS- Mitglied
am neuen Stand in Halle 2?
Der AGVS kommt mit einem neuen Standkonzept
nach Genf. Im Zentrum stehen vier
Themen, zu denen wir sowohl für unsere
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AUTOINSIDE | Februar 202053

AUTO-SALON
Garagisten-Umfrage
«Die Produkte anfassen»
«GIMS Tech», «GIMS Discovery» und «GIMS Vip Day»: Die diesjährige Ausgabe der Geneva International Motor Show
(GIMS) wartet gegenüber dem Vorjahr mit zahlreichen Neuerungen und Veränderungen auf. AUTOINSIDE hat sich unter
den Garagisten umgehört, ob sie Anfang März nach Genf reisen werden. André Bissegger
Werden Sie in diesem Jahr an den Auto-Salon in Genf reisen? Weshalb?
Sacha Heuberger, Auto Heuberger AG, Siebnen
und Lachen: «Ich gehe auch in diesem Jahr
an den Auto-Salon, um die neusten Modelle
und Trends zu sehen. In Genf kann ich das alles
konzentriert an einem Ort. Das Ende der Zulieferermesse
in Halle 7 finde ich allerdings etwas
schade. Für mich ist klar: Kommen immer
weniger Garagisten nach Genf, dann geht es immer
schneller, bis dem Salon das Aus droht.»
Nicolas Hauenstein, Garage Daniel Müller
AG, Baden: «Ich plane einen Besuch am Auto-
Salon, bin aber noch nicht sicher, ob es zeitlich
aufgeht. Ich gehe nach Genf, weil ich die Neuheiten
unserer Marke und der Konkurrenz-Marken
und die technischen Entwicklungen sehen
möchte. Es geht darum, Informationen zu sammeln.
Für mich ist wichtig, dass ich die Produkte
live sehen und anfassen kann.»
Hubert Waeber, AHG-Group und ESA-Verwaltungsrat,
Villars-sur-Glâne: «Ich gehe aus
verschiedenen Gründen an den Auto-Salon.
Einerseits möchte ich Kollegen treffen und die
Neuheiten sehen – auch wenn es schade ist, dass
Opel nicht vor Ort sein wird. Ich besuche beispielsweise
auch gerne die Medienkonferenzen.
Andererseits bietet mir der Auto-Salon als ESA-
Verwaltungsrat die Möglichkeit, viele unserer
Kunden zu treffen. Man sieht nirgendwo sonst
in so kurzer Zeit so viele Kunden wie in Genf.»
David Schweizer, P. Schweizer AG, Liestal:
«Ich gehe nach Genf, um die spannenden neuen
Produkte und Marken zu sehen. Der Salon
bietet mir zudem die Möglichkeit, Leute, Partner,
Importeure und AGVS-Mitglieder zu treffen.
Das Aus der Zulieferermesse finde ich zwar
schade, für mich war sie aber nie der Hauptgrund
für meinen Besuch in Genf. Ich gehe primär
wegen der Autos.»
Stefan Neukomm, Garage Peter Iseli,
Wimmis: «Nein, ich besuche den Auto-Salon
nicht – und zwar, weil es die Halle 7 nicht mehr
gibt. Die Zulieferermesse war für mich der
Hauptgrund, um nach Genf zu reisen.»
Beat Bossert, Dorfgarage Bossert AG, Hinwil:
«Ich gehe in diesem Jahr nochmals, aber
wahrscheinlich zum letzten Mal. Bis auf einmal
war ich in den vergangenen 40 Jahren immer
am Auto-Salon. Der Grund ist das Ende der
Zulieferermesse in Halle 7. Sie war für uns vor
allem auch eine Beziehungsmesse. Nun gibt es
das, was uns Garagisten verbunden hat, nicht
mehr. Zudem fehlen in Genf immer mehr Importeure.
Da sehe ich an der Auto Zürich Car
Show mehr Modelle. Der Nutzen ist für mich
daher nicht mehr da.»
Edwin Koller, Freihof Garage, Näfels: «Ich
fahre jedes Jahr sehr gerne an den Auto-Salon.
Als Verwaltungsrat der ESA ist es selbstverständlich,
dass ich in Genf vor Ort bin. Und
da meine Importeure Renault, Dacia und Mazda
weiterhin ausstellen, werde ich auch deren
Stände besuchen. Natürlich muss man nicht
zwingend in Genf sein, um Autos anzuschauen.
Aber der Salon ist auch ein Treffpunkt für
die Branche, um Kontakte zu knüpfen und auszubauen.
Nach der Umwandlung der Halle 7 in
die «GIMS-Discovery» wird es wohl weniger
Garagisten am Salon haben als in früheren Jahren.
Ich bin sehr gespannt auf das neue Konzept,
das sich in den nächsten Jahren aber sicher
noch weiterentwickeln wird.»
Luca Gratwohl, Garage Daniel Müller AG,
Baden: «Ich gehe an den Auto-Salon, wenn es
die Zeit zulässt. Ich komme von der Werkstattseite
her und möchte wissen, wohin die Reise
gerade auch in diesem Bereich geht. Ich bin der
Überzeugung, dass wenn man wissen will, was
läuft, dann muss man nach Genf reisen.»
Ivan Tam, Automobile Palü AG, Samedan:
«Aufgrund der weiten Anfahrt gehe ich nur alle
zwei Jahre nach Genf und war bereits vergangenes
Jahr am Auto-Salon. Ich bin mir aber auch
nicht sicher, ob ich in Zukunft wieder gehen werde.
Der Grund: Die Halle 7 war für mich wichtig
bezüglich Know-how und mit den Messerabatten
auch für den Einkauf. Jetzt rechnen sich Aufwand
und Ertrag für mich nicht mehr.»
54
Februar 2020 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Interview mit Giorgio Feitknecht, CEO der ESA
Vorfreude auf den Salon und
Bedauern über die Absenz der
Mitbewerber
Jahrelang empfing die ESA am Auto-Salon ihre Genossenschafter, Kunden und Gäste auf der «Piazza» in Halle 7. Mit dem
Umzug in Halle 1 bricht für die ESA ein neues Zeitalter an. Im Interview mit AUTOINSIDE lässt sich CEO Giorgio Feitknecht
kaum in die Karten blicken. Klar ist eines: Die Gastlichkeit, die Netzwerkpflege und erfolgreiche Geschäfte stehen
auch 2020 im Zentrum des Salon-Auftritts der ESA. Und: Eine Hausmesse ist für Feitknecht kein Thema. Sandro Compagno
Herr Feitknecht, der Auto-Salon steht vor
der Tür. Mit welchen Gefühlen blicken Sie
nach Genf?
Giorgio Feitknecht, CEO der ESA: Ich blicke
mit sehr positiven Gefühlen nach Genf. Wir
freuen uns, am neuen Standort in der Halle 1
den ESA-Mitinhabern, Kunden, Mitgliedern des
Mechanixclub und den Mitarbeitenden, die hoffentlich
zahlreich nach Genf kommen werden,
unseren neuen Stand präsentieren zu können.
Wir freuen uns, als Treffpunkt der Garagenund
Carrosseriebranche unsere Besucher bei
uns zu empfangen.
Sie haben es erwähnt: Die ESA stellt an der
GIMS 2020 neu in Halle 1 aus. Wie sieht das
Ausstellungskonzept aus?
Nachdem wir mit dem Konzept «Piazza» sehr
erfolgreich unterwegs waren, freuen wir uns,
dieses Jahr unsere Besucher neu in der Halle 1
auf unserem Stand, der sich in einem völlig neuen
Kleid präsentieren wird, zu empfangen. Was
das Konzept alles enthält respektive wie der
Stand aussieht – dazu wollen wir noch nichts
verraten. Klar ist aber, dass wir als Genossenschaft
und Branchentreffpunkt das Wohlbefinden
unserer Gäste in den Fokus stellen …
In Halle 1 befinden Sie sich anders als
bisher in Halle 7 in einem B2C-Umfeld.
Was ändert das am Auftritt der ESA?
Die ESA hat dieses Jahr, wie bereits in den vergangenen
Jahren, mit dem Stand als Branchentreffpunkt
an der GIMS das Ziel, ihren Besuchern
während der gesamten Salondauer eine
Plattform der Begegnung, des Austauschs und
der Information zu bieten. Unsere Gäste sollen
sich bei uns willkommen und zu Hause fühlen.
Und so hoffen wir, dass sie die grosse Wertschätzung,
die wir ihnen gegenüber empfinden,
wahrnehmen und spüren. Hinzu kommt: Vom
Haupteingang nur eine Rolltreppe entfernt, ist
der ESA-Stand idealer Ausgangspunkt für den
GIMS-Besuch.
Konkret: Welche Produkte und Dienstleistungen
wollen respektive dürfen Sie in
Genf zeigen?
Diese Frage möchte ich lieber nicht beantworten,
da dies ein Bestandteil des neuen Konzepts
ist, das wir nicht im Vorfeld präsentieren.
Sie sind der einzige grosse Zulieferer
am Auto-Salon. Bedauern Sie dies oder ist
das gar eine Chance für die ESA?
Wir haben es immer als sehr positiv empfunden,
dass unsere Mitbewerber ebenfalls in Genf
präsent waren. Dies erlaubte es den Garagisten
und Carrossiers, direkt vor Ort Produktvergleiche
zu machen und sich umfassend zu informieren.
Insofern bedauern wir natürlich, dass
im Jahr 2020 nur wenige andere Zulieferer in
Genf ausstellen werden. Wir erachten es als
Chance, Teil der GIMS, der wichtigsten Schweizer
Messe und der wichtigsten Automobilmesse
Europas, zu sein und somit die vielen interessierten
Branchenvertreter in Genf empfangen
und persönlich treffen zu können.
Erwarten Sie mehr oder weniger Besucher
am ESA-Stand?
Es ist schwierig, zu dieser Frage eine klare Aussage
zu machen, denn die Besucherzahl hängt
von verschiedenen Parametern ab. Ich bin überzeugt,
dass die GIMS mit den neuen Konzepten
«GIMS VIP Day», «GIMS-Tech» und «GIMS-Discovery»
Neuigkeiten anbietet, die für viele Besucher
von grossem Interesse sind.
Welche Ziele muss die ESA erreichen,
damit Sie am Abend des 15. März von einem
erfolgreichen Salon sprechen?
Wir wollen auch im 2020 der Branchentreffpunkt
und Ort für gute Gespräche, interessante
Begegnungen, gute Stimmung und attraktive
Geschäfte sein. Unsere Gäste sollen sich bei uns
wohl- und wie zu Hause fühlen. Wenn wir das
erreichen – wir setzen alles daran – und eine
Vielzahl von Besuchern dies mit Freude auch
bestätigt, werden wir von einem für die ESA erfolgreichen
Salon sprechen können.
Der neue und bereits wieder scheidende
GIMS-Direktor Olivier Rihs will den Salon in
eine digitale Zukunft führen und den Auto-
Salon zu einem Mobilitätssalon transformieren.
Was halten Sie von diesen Plänen?
Die durch die neue GIMS-Leitung eingeleiteten
Transformationsprozesse setzen ein klares Zeichen,
dass man sich mit dem wirtschaftlichen
und sozialen Wandel weiterentwickelt und den
Ausstellern und den Besuchern einen Mehrwert
bieten will. Neues und Innovatives ist immer
auch mit Risiken verbunden. Aber, wer
nichts wagt … In diesem Sinne bin ich positiv
gestimmt und wünsche der GIMS eine erfolgreiche
und positive Entwicklung. Dies ist nicht
nur für die GIMS und die Aussteller sehr wichtig,
sondern auch für den Wirtschaftsstandort
Schweiz sowie für unsere gesamte Branche.
Die ESA prägte mit ihrer ESA-Piazza während
Jahren die Halle 7. Nun findet dort die «GIMS
Discovery» mit dem Fokus auf alternative
Antriebe statt. Inwieweit sind alternative
Antriebstechnologien auch für die ESA
ein Thema?
Alternative Antriebstechnologien sind für die
56
Februar 2020 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
ganze Branche ein wichtiges Thema, also auch
für die ESA. Es gilt, sich mit diesen Herausforderungen
auseinanderzusetzen, ohne aber dabei
das Tagesgeschäft und in diesem Sinne die
Gegenwart zu vergessen.
von persönlichen Begegnungen mit anderen
Branchenteilnehmern möglich. Die ESA sowie
die GIMS-Organisation werden auch im 2020
alles daran setzen, dass die Besucherinnen und
Besucher dies auch so erleben. <
Was bieten Sie Ihren Mitinhabern und Kunden
auf dem Weg in eine Zukunft mit einer weit
grösseren Vielfalt an Antriebstechnologien
als heute? Wie unterstützt die ESA Ihre
Garagisten auf dem Weg in diese Zukunft?
Sie sagen es richtig: Die Vielfalt wird zunehmen.
In welchem Mix ist meines Erachtens noch sehr
umstritten und unklar. Aber auch die Autos der
Zukunft benötigen Reifen, werden gewartet
(die einen mehr, die anderen weniger), müssen
bei Schäden repariert werden und es braucht
in Zukunft umso mehr die kompetente Beratung
durch die Garagisten und Carrossiers. Als
Vollanbieterin für das Garagen- und Carrosseriegewerbe
ist die ESA mit ihren Produkten und
Dienstleistungen heute sehr gut aufgestellt.
Täglich arbeiten wir daran, unsere Mitinhaber
und Kunden bestmöglich zu bedienen, zu unterstützen
und somit unserem genossenschaftlichen
Auftrag «die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit
der Mitinhaber zu fördern» auch in
Zukunft gerecht zu werden.
Zulieferer wie die SAG, Hostettler oder Rhiag
haben eigene Hausmessen respektive Fachevents
ins Leben gerufen. Plant die ESA in
Zukunft auch eine eigene Veranstaltung?
Die Haltung der ESA war und ist klar. Wir haben
uns zu jederzeit für eine Ausstellung in
Genf über die gesamte Salondauer ausgesprochen,
damit wir alle unsere Mitinhaber, Kunden,
Lieferanten und auch die Lernenden der
Branche – im Rahmen des Mechanixclubs – in
Genf begrüssen können. Professionalität, Grösse,
Angebotsvielfalt, Animationen, Neuigkeitscharakter
und – ganz wichtig – ein angenehmes
und sympathisches Ambiente: Das ist das,
was die Messebesucher im Allgemeinen erwarten.
Mit unserem Auftritt in Genf wollen wir
exakt das erreichen. Für die Leute aus der Branche
bietet die GIMS zudem eine grosse Varietät
– an einem Ort. So sind unzählige Produkte
und Technologien in Genf zu bestaunen. Gleichzeitig
sind an der GIMS aber auch eine Vielzahl
Giorgio Feitknecht.
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AUTOINSIDE | Februar 202057

BILDUNG
Nachwuchsförderung
Erfolge feiern mit einem
Lehrbetriebsleitbild
Die Thomann Nutzfahrzeuge AG hat sich die Ausbildung von Lernenden auf die Fahne geschrieben. Das Familienunternehmen
mit Sitz in Chur hat dafür ein Lehrbetriebsleitbild realisiert, das den langfristigen Auftrag als Ausbildungsstätte
definiert. Geschäftsführer Luzi Thomann wünscht sich, dass das Beispiel Schule macht: «Wir können nur gewinnen, wenn
die ganze Branche mitanpackt.» Carla Stampfli
Gut ein Fünftel aller Mitarbeitenden der Thomann Nutzfahrzeuge AG sind Lernende.
In Lernende investieren lohnt sich. Das belegen
nicht nur die Zahlen der aktuellsten
Erhebung des Schweizerischen Observatoriums
für die Berufsbildung OBS EHB, wonach
der Nutzen meist die Kosten übertrifft.
Auch das Beispiel der Thomann Nutzfahrzeuge
AG mit den Standorten in Schmerikon,
Chur, Frauenfeld und Arbon zeigt, dass
es nachhaltig ist, sich für den Nachwuchs
zu engagieren.
Die Thomann Nutzfahrzeuge AG wurde
1995 als kleines Familienunternehmen gegründet.
Heute unterhält es fünf Niederlassungen
in der Ost- und Südostschweiz und
beschäftigt rund 200 Mitarbeitende – gut
ein Fünftel davon sind Lernende. Und: Viele
von ihnen werden nach Abschluss weiterbeschäftigt.
«Wenn wir in Jugendliche investieren,
tun wir es nicht nur für uns, sondern
für die ganze Branche», sagt Geschäftsführer
Luzi Thomann. An geeignete Lernende
heranzukommen, sei schon immer schwierig
gewesen, erklärt er. «Doch leider hat sich
der Mangel an jungen Fachkräften in den
letzten Jahren stetig verschärft. Dem müssen
wir entgegenwirken.»
Aus diesem Grund hat die Thomann Nutzfahrzeuge
AG, die im Bereich Reparatur,
Wartung und Verkauf von LKW, Gewerbefahrzeugen
und Bussen tätig ist, ein Lehrbetriebsleitbild
erstellt. Das Dokument definiert
zum einen den langfristigen Auftrag
als Ausbildungsstätte, zum anderen gibt sie
der Belegschaft einen Rahmen für das tägliche
Handeln vor. Im Lehrbetriebsleitbild
ist unter anderem festgehalten, dass die
Firma eine «familiäre Kultur der Wertschätzung
und Gleichbehandlung über alle Stufen
lebt», eine «sichere gemeinsame Arbeitswelt
mit vielseitigen Entwicklungsmöglichkeiten
bietet» und darauf abzielt, den Weg mit
ihrem Nachwuchs «langfristig auch nach
der Ausbildungszeit und im Sinne aller Par-
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BILDUNG
Übrigens: Dem Fachkräftemangel will die
Thomann Nutzfahrzeuge AG nicht nur mit
ihrem Engagement für Lernende entgegenwirken,
sondern auch mit einer Berufslehre
für Erwachsene. Wer sich als Quereinsteiger
ausbilden möchte, muss mindestens 35
Jahre alt sein. Zur Auswahl stehen die Lehre
zum Automobil-Mechatroniker/-in oder
Automobil-Fachmann/-frau. Obwohl die
Ausbildung eines älteren Lehrlings teurer
ist, überwiegt die Idee, wonach Erwachsene
längere Zeit für das Familienunternehmen
tätig sind. Während sich derzeit seit August
2019 eine Person zum Automobil-Mechatroniker
ausbilden lässt, haben sich bereits
mehrere Interessenten für eine Erwachsenenlehre
ab Sommer 2020 gemeldet. <
«Dem Team werden je länger je mehr Sinn und Nutzen unseres Engagements für junge Fachkräfte bewusst», sagt
Geschäftsführer Luzi Thomann.
teien gewinnbringend fortzusetzen». Nicht
zuletzt ist im Leitbild das «entdeckende Lernen»
integriert, das sogenannte IPERKA-
Ausbildungsmodell.
Rund zwei Jahre nach Einführung des Lehrbetriebsleitbilds
zieht Luzi Thomann ein
positives Fazit: «Unsere Werte, Visionen
und Ziele, die im Dokument verankert sind,
haben sich im Alltag erfolgreich etabliert.
Dem Team werden je länger je mehr Sinn
und Nutzen unseres Engagements für junge
Fachkräfte bewusst.» Dass die Investition
greifbar Früchte trägt, beweist der Erfolg an
den Zürcher Berufsmeisterschaften im November
2019 (siehe Kasten).
Doch welche Voraussetzungen müssen erfüllt
sein, um die Nachwuchsförderung innerhalb
eines Betriebs zu verankern? Im
Fall der Thomann Nutzfahrzeuge AG, die
auch als «Top-Ausbildungsbetrieb» zertifiziert
ist, war eine Planungszeit von rund
einem halben Jahr notwendig. Für die Verantwortlichen
galt es unter anderem, eine
Standortbestimmung zu machen und Fragen
bezüglich Potenzial, Vorteile sowie Schwierigkeiten
eines Lehrbetriebsleitbilds zu klären.
Nach der Definitionsphase, in der auch
Ziele und künftige Massnahmen festgelegt
wurden, kamen die Ergebnisse auf Papier.
Nach und nach wurde das Lehrbetriebsleitbild
in allen fünf Niederlassungen eingeführt.
«Das Wichtigste ist, dass die oberste
Etage eines Unternehmens vom Engagement
überzeugt ist. Ebenso muss die Belegschaft
bereit sein, an einem Strick zu ziehen», erklärt
Luzi Thomann. Dafür müsse man die
Mitarbeitenden motivieren und Verständnis
für die künftige Stossrichtung schaffen.
Mit dem Lehrbetriebsleitbild möchte das
Familienunternehmen nicht nur neue Fachkräfte
rekrutieren, sondern auch sich selbst
in der Region als innovativer und qualifizierter
Lehrbetrieb mit Vorbildfunktion positionieren.
Luzi Thomann wünscht sich, dass
das Beispiel der Thomann Nutzfahrzeuge
AG Schule macht und andere Betriebe
zur Nachahmung inspiriert. Auch versucht
er als Mitglied des Vorstandes der AGVS-
Sektion St. Gallen aktiv, die Vorteile eines
Engagements für den Nachwuchs schmackhaft
zu machen. «Wir können nur gewinnen,
wenn die ganze Branche mitanpackt»,
ist der Geschäftsführer überzeugt.
Top-Platzierungen für
Thomann-Lernende
An den Zürcher Berufsmeisterschaften 2019
glänzten die Lernenden der Thomann Nutzfahrzeuge
mit herausragenden Leistungen:
Im Brain-Village der organisierenden
AGVS-Sektion Zürich bei der Zuliefermesse
Autotecnica belegten sie in der Kategorie
Automobil-Mechatroniker/-in die Ränge 1,
2, 4 und 7. Einen Doppelsieg gab es für die
Thomann-Lernenden Joel Wespe und Lagithan
Nagalingam. Und: Mit der Goldmedaille sicherte
sich Joel Wespe auch gleich die Qualifikation
für die nächsten SwissSkills-Ausscheidungen.
Auf den Rängen 4 und 7 folgten Gian Michel
und Rejan Büchel. Insgesamt massen sich 38
Lernende in drei Kategorien.
Volle Konzentration: Thomann-Lernender Lagithan
Nagalingam an den Zürcher Berufsmeisterschaften 2019.
Weitere Infos unter:
www.thomannag.com
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BILDUNG
AGVS Business Academy
AGVS DIDAKTIKMODULE
Um am Puls der Zeit zu bleiben, ist der
regelmässige Besuch von Weiterbildungen
unumgänglich. Im Zuge der Reform der
technischen Grundbildungen, die mit den
ersten Lehrverhältnissen im Sommer 2018
starteten, wurden auch die Anforderungen
an die Berufsbildner aktualisiert. Der AGVS
hat diesbezüglich an zahlreichen regionalen
Informationsveranstaltungen bereits
informiert. Berufsbildnerinnen und Berufsbildner,
die über keinen tertiären Abschluss
(Beispiel Automobildiagnostiker/-in mit eidg.
Fachausweis) verfügen, absolvieren bis Ende
2020 eine eintägige Weiterbildung in Form
des Didaktikmoduls AGVS. Entsprechend
Ihrer Bedürfnisse können Sie frei wählen,
welches branchenspezifische Didaktikmodul
Sie besuchen. Wir empfehlen den
freiwilligen Besuch weiterer Module. Die
Anforderungen an Berufsbildner finden Sie
unter www.autoberufe.ch/de/node/23600
«Junge Erwachsene führen und Krisen
überwinden»
> > 11. Februar 2020, Goldau
> > 20. März 2020, Mülenen
«Lernende selektieren»
> > 14. Februar 2020, St. Gallen
«Instrumente der neuen BiVo 2018 einsetzen»
> > 30. März 2020, St. Gallen
> > 20. April 2020, Bern
> > 21. April 2020, Horw
> > 5. Juni 2020, Winterthur
Weitere Daten und Orte werden laufend
online ergänzt.
UPSA MODULES DIDACTIQUES
« Sélectionner les personnes en
formation »
> > 24 avril 2020, Yverdon
Cours DAB+
En collaboration avec la branche suisse
de la radio, des experts en DAB+ de
SRG SSR et des experts automobiles en
DAB+, un cursus DAB+ a été développé.
Le potentiel commercial est très
important. On estime que près de 3.5
millions de véhicules devront changer
leur équipement dans un avenir proche.
Soyez de la partie et profitez de recettes
supplémentaires et de clients satisfaits !
Souhaitez-vous faire partie des premiers
spécialises de l’installation du DAB+.
> > 11 février 2020 à Fribourg
FEBRUAR
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Praxisorientierter Kurs für langjährige und
neue Führungsverantwortliche, die ihre
Mitarbeitergespräche effizienter und erfolg-
BAZ-SCHULUNG 2020
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Geschätztes BAZ Mitglied
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SG: Mi 04.03.20 beim AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
SO: Di 12.05.20 bei ALFAG, Egerkingen
BE: Di 09.06.20 Mobilcity/AGVS, Bern-Wankdorf
Melden Sie sich gleich online an, die Teilnehmerzahl ist beschränkt,
die Kosten sind in der BAZ Jahresgebührt inbegriffen.
Kurs wird nur bei genügend Teilnehmern durchgeführt.
Nähere Informationen und Anmeldung www.safetyweb.ch
Rubrik Kurse / Anmeldung ERFA Tagung.
Sie erhalten ca. 10 Tage vor Kursbeginn eine definitive
Kurseinladung.
Freundliche Grüsse
Karl Baumann, Geschäftsleiter
Arjeta Sulejmani, Geschäftsstelle
Vormittag: ERFA F: Gefährliche Produkte in Ihrem Betrieb
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des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ)
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E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch
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60
Februar 2020 | AUTOINSIDE

BILDUNG
reicher gestalten wollen und bereit sind,
sich intensiv mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung
auseinander zu setzen.
> > 4. Februar 2020, Horw
Berufs- und Praxisbildnerschulung Kaufmann/-frau
EFZ (BiVo 2012)
> > 12. März 2020 Winterthur
> > 19. März 2020 Bern
JUNI
MwSt-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
> > 3. Juni 2020, Bern
> > 29. September 2020, Horw
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion. La
présentation, le processus de reprise et la
stratégie dynamique de prix en font partie.
> > 5 février 2020, Paudex
Das Google Basics Training für den Autohandel
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
dort optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 10. Februar 2020, St. Gallen
> > 27. April 2020, Horw
Bosch-Kurs KTS und ESI [tronic]
> > 12. Februar 2020, Bildungszentrum Bern
www.agvs-be.ch
MÄRZ
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation
über Ihre Rolle als Führungsperson. Aktuelle
Führungssituationen werden im Seminar besprochen
und Sie erhalten so die Gelegenheit,
gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.
> > 3. März 2020, Bern
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 11. und 12. März 2020, Bildungszentrum
Bern
> > 21. und 22. April 2020, AGVS St. Gallen
Weitere Ausbildungspartner online: www.
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung
APRIL
Social Media im Autohaus. Facebook,
Instagram und Youtube. Keine Likes,
sondern Leads
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können, um noch
erfolgreicher zu verkaufen.
> > 6. April 2020, St. Gallen
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-
Radiobranche, DAB+-Experten der SRG
sowie DAB+-Fahrzeug-Spezialisten wurde
ein DAB+ Lehrgang mit AGVS Kompetenzausweis
entwickelt. Das Marktpotenzial ist
erheblich. Die Schätzungen gehen von rund
3,5 Millionen Fahrzeugen aus, die in absehbarer
Zeit umgerüstet werden müssen. Sind
Sie dabei und profitieren Sie von Zusatzeinnahmen
und zufriedenen Kunden! Möchten
Sie zu den DAB+-Umrüstspezialisten mit
AGVS-Kompetenzausweis gehören?
> > 16. April 2020, Bern
> > 20. August 2020, Lenzburg
MAI
MwSt-Grundkurs
> > 26. Mai 2020, Bern
> > 23. September 2020, Horw
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem die
Präsentation, der Eintauschprozess und die
dynamische Preisstrategie.
> > 3. Juni 2020, St. Gallen
JULI
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
AUGUST
Basisseminar für Automobil-Verkaufsberater/in
> > Start August 2020, Bern
Automobil-Verkaufsberater/-in mit eidg.
Fachausweis
> > Start Lehrgang 26. August 2020, Bern
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agvs-upsa.ch, Rubrik :
Berufsbildung/AGVS Business Academy
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AUTOINSIDE | Februar 202061

BILDUNG
Aktuelle regionale Veranstaltungen zur Aus- und
Weiterbildung im Automobilgewerbe
AARGAU
Automobildiagnostiker/in
Informationsabend:
Donnerstag, 5. März, 2020, 18 Uhr
Mittwoch, 6. Mai 2020, 18 Uhr
Start Lehrgang:
Mittwoch, 9. September 2020
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Anmeldeschluss: 29. Mai 2020
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 12. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Anmeldeschluss: 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn:
Im August 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Freitag, 14. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 3. Februar 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
HFP, BP und Zertifikat
Informationsanlässe mit Dozierenden und
Vertretern des AGVS
Daten:
Dienstag, 3. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort: AGVS Berner Oberland,
Stationsstrasse 6, Mülenen
Dienstag, 10. März 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Ort: GIBB
Anmeldung: regula.saegesser@gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
62
Februar 2020 | AUTOINSIDE

BILDUNG
HORW
Automobildiagnostiker/in und Automobil-
Werkstattkoordinator/in
Informationsveranstaltung zum Vorbereitungskurs
zur BP: Mittwoch,
12. Februar 2020, 18 Uhr
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend: 20. Mai 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2020
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Informationsabend:
14. April 2020, 19 bis 20.30 Uhr
11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang: 8. Januar 2021
Ort: STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/in
Informationsabend:
18. Februar 2020, 19 bis 20.30 Uhr
14. April 2020, 19 bis 20.30 Uhr
11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang: 18. August 2020
Ort: STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 25. August 2021
Ort: STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/in
Automobil-Werkstattkoordinator/in
Informationsabende:
Dienstag, 18. Februar 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Dienstag, 14. April 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Nächster Studienbeginn:
2./3. September 2020 (entweder Mittwoch
ganzer Tag oder Donnerstag ganzer Tag)
Ort: STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Weiterbildung im Automobilgewerbe
Informationsabend:
Mittwoch, 25. März 2020, 18 Uhr
Ort: TBZ Zürich
> > tbz.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
berufsbegleitend, Montag ganzer Tag
Nächster Studienbeginn: 17. August 2020
Ort: TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in mit
Zertifikat AGVS
berufsbegleitend, Montag, ganzer Tag
Nächster Studienbeginn: 21. September 2020
Ort: TBZ, Zürich
> > tbz.ch
PAUDEX
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Séance d’information
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Jour du cours, les mardi, jeudi et samedi
matin
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Aus den Sektionen
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AUTOINSIDE | Februar 202063

HANDEL & AFTERSALES
Die «Autotechnik Days» finden in den Hallen
3 und 4 der Messe Luzern statt.
«Autotechnik Days»
Vier Premieren zur Premiere
H-Base 3.0, Autopro, «eGarage» und EuroDFT: An den «Autotechnik Days» der Hostettler Autotechnik AG von Ende Februar
kommen die Besucher in den Genuss von gleich vier Schweizer Premieren.
abi/pd. Die «Autotechnik Days» vom 28. und
29. Februar sind keine klassische Hausmesse,
sondern eine Fachveranstaltung. Dank
Podiumsgesprächen, Vorführungen und Workshops
erfahren die Besucherinnen und Besucher
einen Mehrwert. Sie tauchen ein in eine
Welt aus Wissensaustausch und Inspiration.
Dazu tragen auch die Schweizer Premieren
bei, die die Hostettler Autotechnik AG in der
Messe Luzern präsentieren wird. Eine ist die
Passthru-Diagnoselösung der Adis Technology
GmbH. Das deutsche Unternehmen bietet
mit dem «Euro5/6 Diagnose- und Flash-Tool»,
kurz EuroDFT, ein Universalwerkzeug zur
Diagnose und Programmierung von Euro5/6-
Fahrzeugen mit Original-Software des Herstellers
(OEM). Das System erlaubt die Diagnose
und Programmierung der gängigsten
Marken mit einem einzigen Werkzeug – und
ist dank Hostettler erstmals in der Schweiz
zu sehen. Kurz: Das universal einsetzbare
System öffnet den freien Garagen das Tor zur
Herstellerwelt.
Das EuroDFT vereint die Software mehrerer
Fahrzeughersteller auf einem Laptop. Dieser
wird zusammen mit einem Passthru-Adapter
(EuroVCI) ausgeliefert, damit die standardisierten
OBD-Zugänge genutzt werden können. Auf
Wunsch kann auch mit den Herstelleradaptern
gearbeitet werden. Ein Vorteil: Durch eine speziell
entwickelte Software erlaubt das EuroDFT
den direkten Wechsel zwischen unterschiedlichen
Marken und Herstellern. Dabei erledigt
die Diagnoselösung erforderliche Anpassungen
selbstständig. Aktuell werden die Marken
64
Februar 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Audi, BMW, Chevrolet (EU), Ford, Mercedes-
Benz, Mini, Opel/Vauxhall, Seat, Skoda, Smart,
Toyota und VW unterstützt.
Eine weitere Premiere betrifft H-Base 3.0, den
überarbeiteten Ersatzteilkatalog der Hostettler
Autotechnik AG. Dieser basiert auf der Technologie
von Topmotive, eines der meist genutzten
Teilekatalogsysteme in Europa. Topmotive,
das den Automotive Independent Aftermarket
(IAM) und die Zukunft der Informationssysteme
für über 600 000 Werkstätten, Händler und
Servicepoints seit über 25 Jahren mitgestaltet,
hat sich zum Ziel gesetzt, den Markt zu verändern.
Seine Lösung: Next, die erste Generation
selbstlernender Informationssysteme.
Die neue Generation des Ersatzteilkatalogs, der
über 100 000 Teile für mehr als 9000 unterschiedliche
Fahrzeugtypen umfasst, wurde um
Features wie die selbstlernende Fahrzeugakte,
die Erstellung des Kostenvoranschlags und
nützliche Reifenmodule ergänzt.
Die dritte Premiere ist das neue Werkstattkonzept
der Hostettler Autotechnik AG. Bei Autopro
kann sich der Garagist den Inhalt seines
Leistungspakets selber zusammenstellen.
Dazu kann er drei umfangreiche Leistungspakete
– Technik, Marketing und Kommerzielles
– mit weiteren Optionen wie einem Diagnose-Sorglos-Paket
oder einem Betriebscoach
kombinieren.
Das Technik-Modul steht für maximale Effizienz
und Kompetenz in der Werkstatt – und
zwar im Tagesgeschäft, bei Problemfällen und
bei der Weiterbildung. Dies dank technischer
Aus- und Weiterbildung «à discretion», dem Informationssystem
h-Technik sowie der technischen
Hotline.
Das Marketing-Modul bietet den Garagisten
fixfertige Marketing-Konzepte. Dazu zählen
unter anderem Marketingpakete für die Kundengewinnung
und -bindung. Im Werbemittelshop
können zudem Drucksachen, Bekleidung
oder Werbegeschenke bestellt werden.
Die Werkzeuge des kommerziellen Moduls
unterstützen die Garagisten bei der Administration,
damit sich die Arbeit in der Werkstatt
auch auszahlt: Ein betriebswirtschaftliches
Nachschlagewerk, kommerzielle Schulungen,
Bonitätsprüfung und Inkasso-Lösung gehören
genauso in den Werkzeugkasten wie eine Mobilitätsversicherung.
Ebenfalls um ein Werkstattkonzept der Hostettler
Autotechnik AG handelt es sich bei
der «eGarage» – das erste Werkstattkonzept
für Elektromobilität. Denn während die Hersteller
mit Hochdruck an der Elektromobilität
arbeiten, sind bei den Garagen viele Themen
noch ungelöst. Hier springt Hostettler ein: Ein
zentraler Baustein ist der Bereich Technik und
Training, in dem gemeinsam mit Autef und diversen
Erstausrüstern Grundlagenwissen aufgebaut
und die Wartung und Reparatur von
Elektrofahrzeugen trainiert wird. Ein weiterer
Schwerpunkt ist die Stärkung der Beratungskompetenz.
Das Konzept richtet sich an freie
Garagen, die neue Geschäftsmodelle im Bereich
der Elektromobilität suchen, und an Markenvertreter.
Diese finden Leistungsbausteine, die
das Angebot ihres Herstellers ergänzen.
An der Fachveranstaltung und mit den vier
Premieren zeigt Hostettler, dass nicht nur die
Teile, sondern auch die Logistik und das fachliche
Know-how wichtig sind. Das ist dank
den grossen Zulieferern auch für freie Garagisten
vorhanden.
Das gesamte Programm mit den Workshops,
Vorführungen und Podiumsgesprächen gibt es
online. Damit ist die Botschaft der «Autotechnik
Days» klar: Es gibt für Garagisten auch ein
Leben ohne Marke im Hintergrund. <
Weitere Infos unter:
autotechnikdays.ch
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AUTOINSIDE | Februar 202065

HANDEL & AFTERSALES
Fahrwerk-Optionen
Komfortabler statt straffer
Fahrwerkhersteller KW Automotive wartete Ende 2019 mit einer Neuheit auf, dem KW Gewindefahrwerk Variante 5.
Doch der deutsche Fahrwerksspezialist kann nicht nur sportlich und hart, sondern bietet auch Optionen, um mehr
Alltagskomfort zu ermöglichen. Jürg A. Stettler
Vor allem Motorsport-Fans und Sportfahrer
kennen die Vorzüge von KW-Fahrwerken,
die für präzise und schnelle Dämpfung ohne
Zeitverzögerung sorgen. So auch beim neusten
Produkt aus Fichtenberg (D): der nächsten
Generation der KW-Gewindefahrwerke,
der sogenannten Variante 5. Deren Dämpferventile
sind jeweils mit 14 exakten Klicks unabhängig
in den Low- und Highspeed-Dämpferkräften
der Druck- und Zugstufe je nach
Geschmack hinsichtlich mehr Fahrdynamik
oder gesteigertem Fahrkomfort abstimmbar.
Das sorgt dafür, dass die Dämpfer und Ventile
selbst bei geringen Federwegen, Lenkbewegungen
und minimalen Fahrbahnunebenheiten
direkt und sofort reagieren können. «In
exklusiven Fahrzeugen unserer Industriekunden
und auch im GT3-Motorsport setzen wir
auf diese technisch interessante Dämpfertechnologie.
So sind beispielsweise die in Serie geschalteten
Druck- und Zugstufenventile vom
Arbeitskolben getrennt», erläutert Peter Banz,
Geschäftsführer der KW Automotive (Schweiz)
AG. «Dadurch können wir bei der Dämpfung
völlig neue Wege gehen.»
Mit dem neuen Gewindefahrwerk kann auch
eine stufenlose Tieferlegung erreicht werden.
Die ausschliesslich für Sportwagen und Supersportwagen
entwickelte, vierfach leistungseinstellbare
Variante 5 des Gewindefahrwerks
für Achsgeometrien mit MacPherson-Federbeinen,
Doppelquerlenker- oder Mehrlenkerachsen
sowie Push-Rod-Radaufhängungen
wird in der Schweiz ab 9540 Franken angeboten.
Die Experten von KW Automotive (Schweiz) AG (v.l.): Peter Banz (Geschäftsführer), Celine Rätz und Benno Wigger.
Doch nicht nur für die Supersportler und Kunden,
die nach mehr Sportlichkeit und härteren
Fahrwerken suchen, hat KW Automotive Lösungen
auf Lager. Auch Fahrer und Fahrerinnen,
denen der sportliche Flitzer für den Alltag
dann doch zu hart und unkomfortabel unterwegs
ist, werden fündig. Das ist vielen Kunden
meist genauso wenig bewusst wie Garagisten,
deren Endkunden über die zu harte
Dämpfung eines Serienfahrzeugs klagen. Peter
Banz verrät: «Unsere KW-Street-Comfort-Gewindefahrwerke
verbinden Fahrdynamik mit
einem deutlichen Plus an Fahrkomfort gegenüber
herkömmlichen Sportfahrwerken. Auf
Wunsch können die Fahrerinnen und Fahrer
über die integrierte Zugstufeneinstellung das
Handling oder den Fahrkomfort individuell
straffer oder komfortabler einstellen.»
Für welche Modelle sind solche Komfortfahrwerke
erhältlich? Was sind die Vorteile?
Peter Banz: Das komfortable Street-Comfort-Fahrwerk
mit dezenter Tieferlegung garantiert
perfektes Niveau dank der Höheneinstellmöglichkeit
bei KW-Gewindefahrwerken.
Auf Wunsch können über die integrierte Zugstufeneinstellung
das Handling oder der Komfort
individuell gesteigert werden. Somit bietet
das KW-Street-Comfort-Fahrwerk den perfekten
Kompromiss aus Fahrdynamik und -komfort
und das für über 200 Fahrzeugmodelle.
Sind diese Fahrwerke auch mit Dämpferregelungen
kombinierbar?
Hier empfehlen wir Plug-&-Play-Gewindefahrwerke.
Mit den adaptiven Gewindefahrwerken
kann die Steuerung des Seriendämpfersystems
mit einer stufenlosen Tieferlegung
und der Fahrdynamik eines KW-Gewindefahrwerks
verbunden werden. Bei der Installation
werden die Serienfederbeine einfach gegen die
KW-Federbeine ersetzt und die adaptiven KW-
Dämpfer mit der Serien-Bordelektronik über
die Originalstecker des Fahrzeugs verbunden.
Zu hart abgestimmte Fahrwerke sind im Alltag
das eine, zu tief liegende Schnauzen für
Temposchwellen das andere. Gibt es auch
da Lösungen von KW Automotive?
Zahlreiche Supersportwagen verfügen durch
ihren tiefen Schwerpunkt über eine geringere
Bodenfreiheit. Um Temposchwellen oder steile
Auffahrten in Parkhäusern ohne Schwierigkeiten
problemlos überwinden zu können, haben
wir das KW-Hydraulic-Lift-System entwickelt.
Auf Knopfdruck hebt das HLS-System Fahrzeuge
um bis zu 45 Millimeter an und Hindernisse
können problemlos passiert werden. Es
ist nachrüstbar bei KW-Gewindefahrwerken
oder für das Originalfahrwerk je nach Fahrzeugtyp
und Anwendung.
Welche Neuerungen hat KW Automotive für
2020 noch auf Lager?
Die Neuheit ist die V5, alles andere kann noch
nicht kommuniziert werden. An der Messe in
Friedrichshafen Anfang Mai 2020 werden aber
weitere Innovationen vorgestellt. <
Weitere Infos unter:
www.kwsuspensions.ch
66
Februar 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Im Gebäudekomplex «Helix» in Cham ist praktisch die
gesamte Verwaltung der Amag untergebracht.
Amag-Hauptsitz «Helix» in Cham
Eine neue Arbeitswelt
Die Amag hat ein neues Zuhause: Im topmodernen «Helix» in Cham ZG finden 950 Mitarbeitende des grössten
Auto-Importeurs der Schweiz eine neue Arbeitswelt vor. Sandro Compagno
Morten Hannesbo, CEO der Amag Group AG,
ist der Stolz anzusehen, als er eine Gruppe von
Journalisten durch den neuen Hauptsitz der
Amag führt: Arbeitsplätze für 950 Mitarbeitende,
ein hauseigenes Fitnesscenter, ein Personalrestaurant,
das bis zu 260 Mitarbeitende
gleichzeitig verpflegen kann, ein Verkehrskonzept,
das neben den Dienstwagen der Marken
Audi, Seat, Skoda und VW auch E-Bikes und
Fahrgemeinschaften fördert. Der grösste Vorteil
für Morten Hannesbo: «Wir haben praktisch
alle White-Collar-Leute in Cham an einem Ort.
Das heisst, dass wir für Meetings nicht mehr
ins Auto sitzen und an andere Standorte fahren
müssen.» Gebaut wurde der Gebäudekomplex
vom renommierten Immobilienunternehmen
Alfred Müller AG, die Amag ist in zwei der
vier Gebäudeteile eingemietet.
Der Umzug von Schinznach, Buchs ZH, Baden
und Zürich in die Innerschweiz verlief absolut
reibungslos. Hannesbo: «Bis auf einige Vorhänge,
die wir ändern mussten, und die Schirmständer,
die schlicht vergessen gingen. Aber
das war es dann auch schon.» Aussen ist «Helix»
ein imposanter Bürokomplex. Innen eröffnet
sich den Amag-Mitarbeitenden eine neue
Arbeitswelt. «Desk-Sharing» heisst das Prinzip
und bedeutet, dass der persönliche Arbeitsplatz,
der sich über Jahre unter Papierstapeln,
alten Notizbüchern, leeren Kaffeetassen und Erinnerungsfotos
gebogen hatte, der Vergangenheit
angehört. Wer Feierabend macht, räumt
seinen Pult und versorgt seine Unterlagen im
persönlichen Schliessfach.
Neben der Besichtigung des neuen Hauptsitzes
stand am Event «news@AMAG» auch ein Rückblick
auf das Jahr 2019 und der Ausblick auf die
nähere automobile Zukunft auf dem Programm:
«2019 war für die Amag-Gruppe ein sehr gutes
Jahr. Mit 29,4 Prozent Marktanteil konnten
unsere Marken wieder deutlich zulegen und die
neue Organisation bei Amag Retail, unseren
Garagenbetrieben, trägt erste Früchte», meinte
Morten Hannesbo. Die Amag startet topfit ins
Jahr ihres 75-jährigen Bestehens.
Ein Thema waren auch die Garagisten. Auf
die Frage eines Journalisten, wo die Händler
in Zeiten des Online-Verkaufs bleiben würden,
liess sich Hannesbo tief in die Karten blicken:
Seine Formel lautet «3-mal 30»: «30 Prozent
der Marge wird wegfallen. 30 Prozent vom Volumen
wird verschwinden, weil sich ein Drittel
des Handels ins Internet verschiebt. Und
mit der zunehmenden Elektrifizierung wird
die Arbeit in der Werkstatt um 30 Prozent abnehmen.»
Das bedeute nicht, dass der Handel
verschwinde, so Hannesbo: «Aber es wird Veränderungen
geben.»
Eine ganz einschneidende Veränderung gibt
es 2020 mit dem CO 2
-Zielwert von 95 Gramm
pro Kilometer. 2019 rechnet die Amag mit Lenkungsabgaben
von rund 30 Millionen Franken.
2020 werde es nicht weniger sein, so
Hannesbo: «Ab 2022 können wir den Grenzwert
schaffen.» Helfen sollen die vielen neuen
Elektrofahrzeuge, die der VW-Konzern in den
nächsten Jahren auf den Markt bringt (siehe
Seiten 16/17). Auch der Amag-Chef fährt mittlerweile
elektrisch, einen Audi e-tron. <
AUTOINSIDE | Februar 202067

HANDEL & AFTERSALES
Derendinger
«Der Garagist kauft bei uns
mehr als nur ein Produkt»
Seit 1. November ist Olivier Rey Markenchef von Derendinger. Der 45-Jährige im Interview über die ersten 100 Tage im Job,
über den Spirit von Derendinger, über Herausforderungen der Zukunft und darüber, wie ein grosser Zulieferer die Garagisten
auf dem Weg in diese Zukunft unterstützen kann. Sandro Compagno
Herr Rey, Sie sind seit Anfang November
Markenchef bei Derendinger. Wie haben
Sie die ersten 100 Tage in dieser neuen
Funktion erlebt?
Olivier Rey, Markenchef Derendinger: Wie
es oft ist in einem neuen Job: sehr viele Informationen,
sehr viele neue, positive Eindrücke.
Es war für mich interessant zu erfahren, wie
die Swiss Automotive Group und namentlich
Derendinger aufgestellt sind. Sehr beeindruckend
ist für mich die ganze Logistik mit über
370 000 lagergeführten Artikeln. Ein Vielfaches
an weiteren Artikeln können wir innert
24 Stunden via verschiedene Hersteller oder
Grosshändler beschaffen und ausliefern. Wir
führen also das breiteste Sortiment mit der
besten Verfügbarkeit. Und wenn wir schon
bei der Logistik sind: Der Auto-Store im Landeslager
in Niederbipp ist einfach unglaublich!
Ich habe in anderen Branchen zwar schon solche
voll automatisierten Lager gesehen, aber
nie in dieser Grösse. Eine faszinierende Infrastruktur
…
Ist dieser Auto-Store eigentlich das Ende
der Fahnenstange oder liesse er sich bei
Bedarf ausbauen?
Er ist modulartig aufgebaut und lässt sich ausbauen.
Neben der Logistik hat mich der Spirit
von Derendinger angenehm überrascht, wie
gut das Team eingespielt ist und dass auch in
unserer schnelllebigen Zeit sehr viele Mitarbeitende
schon lange Jahre für Derendinger arbeiten.
Ich wurde hier sehr gut aufgenommen.
Wie sah Ihr Programm in den letzten drei
Monaten aus?
Um die Organisation und die Menschen, die
für Derendinger arbeiten, kennenzulernen,
habe ich die einzelnen Regionen besucht. Derendinger
ist in fünf Regionen organisiert, mit
20 Hubs und 38 Filialen. Von diesen Filialen
werden täglich bis zu sieben Touren gefahren.
Auch das ist eine logistische Meisterleistung
und ein Alleinstellungsmerkmal von Derendinger.
Olivier Rey verantwortet seit November des letzten Jahres die Geschicke von Derendinger.
Sie waren zuvor bei verschiedenen Anbietern
von Elektrowerkzeugen tätig, zuletzt als
Marketingleiter bei Metabo Schweiz. Sehen
Sie Parallelen zwischen dem Handel mit
Elektrowerkzeug und Autoersatzteilen?
Das Set-up ist anders. Wir von Derendinger
sind Händler, Metabo ist ein Hersteller. Parallelen
gibt es im Bereich Logistik und Lagerhaltung.
Bei Metabo wie bei Derendinger
verfolgen die Kunden das Ziel, ihre Lagerkosten
möglichst tief zu halten, also möglichst
wenig Produkte an Lager zu halten.
Parallelen gibt es auch im Bereich Preis- und
68
Februar 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Margendruck. Vor allem seit dem Euro-Crash
2015 hat dieser Druck nochmals markant zugenommen.
Zudem sorgt die Digitalisierung
dafür, dass die Vergleichbarkeit der Angebote
zunimmt. Einerseits innerhalb der Schweiz,
wo die Garagisten die Preise im Internet vergleichen
– oftmals jedoch leider unabhängig
von Serviceleistungen oder Verfügbarkeit.
Andererseits aber auch mit dem Ausland:
Online findet man heute viele Produkte auch
in ausländischen Webshops.
Wie antworten Sie auf diese Konkurrenz
aus dem Ausland?
Wir positionieren uns anders. Der Kunde
kauft bei Derendinger nicht nur das Produkt.
Er erhält bei uns das ganze Paket, eine unschlagbare
Verfügbarkeit sowie den Support
und die technischen Schulungen. Das Thema
Support ist gerade für die Allrounder in
den Multimarkenbetrieben sehr nützlich.
Und: Niemand sonst liefert bis zu sieben Mal
täglich. Ein Fahrzeug kann heute für einen
Service- oder Reparaturauftrag nicht mehr
stundenlang einen Arbeitsplatz besetzen...
Autos müssen noch am selben Tag repariert
werden. Wer nur das Produkt kauft, der findet
es im Ausland oftmals günstiger. Aber
der ganze Service, den wir bieten können,
der fehlt dann.
Die SAG führt Technomag und Derendinger
mit eigenständigen Auftritten. Wo und wie
wollen Sie Derendinger positionieren?
Derendinger ist die starke Marke im mittleren
Preissegment. Der zuverlässige Partner
der Garagisten, der mit unschlagbarer Verfügbarkeit,
einem äusserst attraktiven Preis-/
Leistungsverhältnis, dem breitesten Sortiment
und knackigen Angeboten punktet.
Olivier Rey: «Auch in Zeiten der Digitalisierung wollen wir unsere traditionellen Derendinger-Werte beibehalten.»
Sie haben schon für eine Schweizer KMU
für 3D-CAD-Systemlösungen gearbeitet.
Wie schätzen Sie die künftige Rolle des
3D-Drucks im Aftermarket ein?
Mittlerweile lassen sich mit 3D-Druck serienreife
Teile fertigen. (Nimmt eine TV-Fernbedienung
in die Hand.) Das Kunststoffgehäuse
dieser Fernbedienung kann ich drucken und
es ist nicht nur optisch ansprechend, sondern
auch zum Gebrauch geeignet. In der Werkzeugbranche
kannten wir 3D-Druck schon
vor Jahren. Allerdings waren das lediglich
Muster oder Mockups, um zu zeigen, wie das
fertige Produkt aussehen würde. Mit diesem
Werkzeug arbeiten durfte man auf keinen
Fall, sonst wäre es einem um die Ohren geflogen.
Heute kann man mit modernen Kompositwerkstoffen
sehr widerstandsfähige und
funktionale Materialien drucken. Ich denke,
das Potenzial für den 3D-Druck besteht, aber
ich sehe es eher in Nischen. Beispielsweise
für seltene Ersatzteile für Oldtimer und andere
Raritäten.
Welches sind die aktuell grössten Herausforderungen
für Sie als Derendinger-Chef?
Es ist einerseits der bereits erwähnte Preisund
Margendruck. Mittels Differenzierung
und Zusatzleistungen wollen wir unseren
Kunden, den Garagisten, vermitteln, dass
ihnen die Zusammenarbeit mit Derendinger
einen Mehrwert beschert. Diesen Mehrwert
wollen wir nach aussen sichtbar machen. Das
funktioniert am besten über positive Erfahrungen.
Weiter wollen wir die Online-Präsenz
erweitern und auf unser Unternehmen
sowie unsere Partnerkonzepte aufmerksam
machen, denn Meinungsbildung und Kaufentscheide
geschehen immer mehr übers
Web. Und wir wollen auch in Zeiten der Digitalisierung
unsere traditionellen Derendinger-Werte
beibehalten.
Neue Antriebstechnologien, Einschränkungen
der Hersteller bei Diagnosedaten,
Fachkräftemangel: Die Schweizer Garagisten
sehen sich mit vielen Herausforderungen
konfrontiert. Was können Zulieferer
wie Derendinger hier beitragen?
Ganz einfach: Schulen, weiterbilden. Die Garagisten
passen sich seit 100 Jahren an neue
Technologien an und sie sind bereit, weiter
dazuzulernen. Aktuell sind unsere Hochvolt-Kurse
sehr gut besucht. Wir bieten auch
Schulungen und Zertifizierungen im Bereich
CNG/LNG und zu den Themen Kalibrierung
und Diagnostik an. Weiterbildung ist das A
und O.
Zum Schluss: Wie schalten Sie nach
einem stressigen Arbeitstag ab?
Mit meiner Familie, meinen beiden Kindern,
komme ich schnell auf andere Gedanken.
Dazu bewege ich mich viel, bin ein begeisterter
Skifahrer und im Sommer oft mit dem
Mountainbike unterwegs. <
Weitere Infos unter:
www.derendinger.ch
AUTOINSIDE | Februar 202069

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Im AVGS-Bezugsquellenverzeichnis empfehlen
sich führende Zulieferbetriebe des
Schweizer Autogewerbes und präsentieren
ihre Dienstleistungen und Produkte. Crossmedial
und übersichtlich nach Produktkategorien
gegliedert. Elfmal im Jahr im AUTO-
INSIDE sowie parallel während des ganzen
Jahres auf agvs-upsa.ch finden Garagen
und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten
in der Schweiz hier vieles, was sie in ihrem
betrieblichen Alltag benötigen.
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Die technologische Entwicklung der Fahrzeuge
gestaltet die Aufgaben der Werkstätten
immer komplexer. Das macht die Rolle
der Zulieferer noch wichtiger als früher. Den
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ist heute ein entscheidender Erfolgsfaktor.
Im Bezugsquellenverzeichnis empfehlen sich
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AUTOINSIDE | Februar 202071

GARAGENWELT
Motiondata Vector Gruppe
motiondata-vector.ch
> Die Motiondata Vector Gruppe als zuverlässiger IT-Ansprechpartner
pd. Die Motiondata Vector Immer komplexere IT-Systeme Die Kunden können sich auf ihr
Gruppe ist der flexible IT-Softwarelösungsanbieter
und eine Vielzahl an Produkten Kerngeschäft konzentrieren,
im Bereich machen es nahezu unmöglich, Motiondata Vector kümmert sich
Mobilität mit dem klaren Fokus die passenden Systeme auszuwählen.
um die individuell an jede Unter-
auf die Garagen-Branche. Die
Das kompetente nehmensgrösse angepasste
Dealer-Management-Systeme Beratungsteam hat es sich zur Infrastruktur-Lösung und berät
«Motiondata» und «CDP» sowie Aufgabe gemacht, die Kunden gerne – vom Server über den
ein breites Webportfolio und bestmöglich zu unterstützen und einzelnen PC, dem geeigneten
viele nützliche Apps decken alle gemeinsam eine optimale Lösung Netzwerk- und WLAN bis hin
Bedürfnisse eines modernen für die Kunden zu erarbeiten. zu innovativen Sicherungs- und
Garagenbetriebs ab.
Sicherheitslösungen. Die Vorteile
liegen auf der Hand: Die
Kunden haben nur noch einen
Ansprechpartner und sparen
somit Zeit, Kosten und oftmals
auch Nerven. <
Motiondata Vector bietet aber
nicht nur die passende Software
für die Betriebe, sondern auch
die passende und kosteneffiziente
Hardware- und IT-Infrastruktur-Lösung.
Sie ist Teil eines
verlässlichen Partnernetzwerks,
bestehend aus führenden Herstellern,
und weiss genau, dass
eine optimale Infrastruktur die
Basis für eine fehlerfreie Softwareanwendung
ist.
Die Motiondata Vector Gruppe deckt mit ihren Produkten alle Bedürfnisse eines modernen Garagenbetriebes ab.
KW Automotive (Schweiz) AG
kwsuspensions.ch
> Fahrdynamischer Quantensprung durch die KW Variante 5
pd. Ein mit Variante 5 ausgerüsteter
Sportwagen fährt deutlich
harmonischer und direkter,
kompromissloser in der Fahrdynamik.
Gegenüber konventionellen
Sportfahrwerken in der
Erstausrüstung / im Aftermarket
setzt KW auf seine erfolgreiche
Motorsportfahrwerktechnologie
mit Verdrängerkolben
und modularen sowie in Serie
geschalteten Dämpferventilen.
Selbst bei geringen Federwegen,
Lenkbewegungen und
minimalen Fahrbahnunebenheiten
reagieren die Dämpfer und
Ventile direkt. «In exklusiven
Fahrzeugen unserer Industriekunden
und im GT3-Motorsport
setzen wir auf diese Dämpfertechnologie.
So sind die in
Serie geschalteten Druck- und
Zugstufenventile vom Arbeitskolben
getrennt», so KW Automotive
(Schweiz) AG Geschäftsführer
Peter Banz. «Dadurch
können wir bei der Dämpfung
völlig neue Wege gehen.»
Die Balancierung zwischen
Kolbendruck und Ventildruck
entfällt, wodurch die Dämpfer
viel sensibler und ohne spürbare
Zeitverzögerung ansprechen.
Jedes Fahrmanöver, Impulse
wie Abbremsen, Beschleunigen,
Lastwechsel, Bodenwellen
werden viel präziser gedämpft.
Die Verdrängerkolbendämpfer
stützen den Fahrzeugaufbau optimaler
als herkömmliche Dämpfer
– so können auch niedrigere
Federraten genutzt werden.
Unharmonischem Fahrverhalten
oder gar dem Grip-Verlust durch
eine zu straffe Fahrwerkauslegung
wird durch die Variante
5 vorgebeugt. «Einfach gesagt,
schliesst sich mit dieser
Fahrwerktechnologie eine
gesteigerte Fahrdynamik und
Fahrkomfort nicht mehr aus», so
Peter Banz weiter. Zudem bietet
die Variante 5 die Freiheit, die in
Serie seitlich platzierten Ventile
für die Low- und Highspeedkräfte
der Druckstufen- sowie
Zugstufendämpfung mit jeweils
14 Klicks exakt einzustellen. <
KW setzt auf seine erfolgreiche Motorsportfahrwerktechnologie mit Verdrängerkolben
und modularen sowie in Serie geschalteten Dämpferventilen.
72
Februar 2020 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
GCS Schweiz AG
gcsag.ch
> Die Software von GCS Schweiz AG macht Garagen und Carrosserien fit für die Digitalisierung!
Mitarbeiter auf seinem mobilen
Gerät anzeigt, welche Arbeiten
am Fahrzeug gemacht werden
müssen und wann der geplante
Ablieferungstermin ist.
pd. Die papierlose Werkstatt ist
Wirklichkeit. Eine durchgängige
Produktpalette ist die Basis
für effizientes Arbeiten ohne
doppelte Datenerfassung und
Medienbrüche. Das Ergebnis
ist eine papierlose, digitale
Arbeitsweise von der Terminbuchung
über die Fahrzeugannahme
bis zur Werkstatt, der
Fahrzeugablieferung bis hin zur
Rechnungsstellung. Der Kunde
ist und bleibt im Fokus und wird
individueller bedient denn je.
Hat der Kunde den Termin
gebucht und bestätigt, kommt
er in die Werkstatt und wird
am Fahrzeug vom Kundendienst-Mitarbeiter
professionell
begrüsst. Der Auftrag wird
durchgesprochen und direkt
ergänzt. Der Kundendienst
markiert das Fahrzeug mit einem
QR-Code, der ab jetzt jedem
So kann nun jeder mit seinem
mobilen Gerät seine Aufgaben
einsehen und abarbeiten, Zusätze
erfassen und alles sauber
und schnell dokumentieren bis
zur Ablieferung.
• OBS, das Online-
Buchungs-System
• ETI EasyTimer, das
Werkstattbuch
• RM Ressourcenmanager:
Arbeiten zuteilen und Mietwagenplanung
• VCS / VIS, das Basis-System
für schnelles Arbeiten im Büro
• WB Werkstatt Board/Tafel:
einfach die Übersicht behalten
• MOW Mobile Worker für die
Werkstatt und den Kundendienst
• MAI Mobile Auftrags Info,
das komplette Auftragsdossier
überall im Zugriff
• TCS-Zeiterfassung zur Steigerung/Überwachung
der
Arbeitsleistung
• Cardata, das online Kundencenter
Fit für die Digitalisierung – mit der Software von GCS Schweiz AG.
Mehr Aufträge mit weniger
Büropräsenz: GCS demonstriert
Interessierten gerne ihre
effizienten Lösungen. Jetzt für
den Fortschritt entscheiden
und sich von den Lösungen
überzeugen lassen! Weitere
Informationen gibt es bei:
GCS Schweiz AG, www.gcsag.ch,
Telefon 058 521 30 30. <
Autef GmbH
autef.ch
> Hochvolt-Training in Montreal – jetzt anmelden!
pd. Die erste Studienreise der
Autef GmbH, Kurszentrum für
Autotechnik, aus Reiden LU an
die «École des métiers de l`équipement
motorisé de Montréal»
war ein durchschlagender
Erfolg. Nun folgen die zweite
und dritte Auflage.
Ziel der Kurse ist es, vom Knowhow
am nordamerikanischen
Markt zu profitieren. Im Zentrum
steht dieses Mal der Umgang
mit Hochvolt-Fahrzeugen,
namentlich geht es um folgende
Inhalte: Sicherheitsaspekte;
Komponenten und Komponententests;
Onbord-Diagnose mit
OEM-Tester und Multimarkentester;
Elektromaschinen, Arten,
Aufbau, Prüf- und Messarbeiten;
Hochvoltbatterien, Lade- und
Balancierungstechniken für die
Werkstatt; Fehlerverwaltung der
Batteriemanagementsysteme;
heizen, kühlen und klimatisieren
mit Wärmepumpen; Vernetzung
Hochvoltsysteme mit Fahrzeug;
praktische Vorgehensweisen
bei Isolationsfehlern, Fehlern in
Onbordladesystemen, in DC/DCoder
AC/DC-Wandlern etc.
Die Kurse dauern vier Tage zu
sieben Stunden. Der Unterricht
setzt sich je zur Hälfte aus Theorie-
und Praxisblöcken zusammen.
Als Übungsobjekte stehen
Fahrzeuge von GM, Toyota,
Nissan, Kia, Honda und Tesla
zur Verfügung.
Reisedaten sind 20. bis 28. Juni
(ab Genf, Kurssprache Französisch)
und 5. bis 13. September
(ab Zürich, Kurssprache Englisch,
mit Deutsch-Übersetzung). Beide
Exkursionen lassen sich mit einer
individuellen Verlängerung der
Aufenthaltsdauer kombinieren. <
Nach der ersten Studienreise nach Montreal folgt nun die zweite und dritte Auflage.
AUTOINSIDE | Februar 202073

UMFRAGE DES MONATS
DER ANTEIL DER VERKÄUFE VON
ALTERNATIVEN ANTRIEBEN LAG 2019
IN DER SCHWEIZ UND IM FÜRSTENTUM
LIECHTENSTEIN BEI 13,1 %.
HABEN SIE IHN SO HOCH ERWARTET?
So viele Fahrzeuge mit alternativem Antrieb waren
in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein noch
nie unterwegs wie 2019. Die Hälfte der Garagisten,
die an der Umfrage teilgenommen haben, ist davon
nicht überrascht. 10 Prozent hätten den Anteil sogar
noch höher erwartet. Für 40 Prozent sind hingegen
unerwartet viele Fahrzeuge mit alternativem Antrieb
unterwegs. (Stand: 21. Januar 2020)
Ja
40%
Nein
50%
Ich hätte ihn
noch höher
erwartet
10%
VORSCHAU AUTOINSIDE-AUSGABE 3 – MÄRZ 2020
Die nächste Ausgabe erscheint am 3. März 2020 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Die wichtigsten Entscheidungen der
BBK-Sitzung
Die Berufsbildungskommission (BBK) und nahe
Interessenverbände haben sich zur Diskussion
mit den Sektionen getroffen. AUTOINSIDE
informiert über die wichtigsten Neuigkeiten.
Die neusten Trends im Bereich
Reifen und Räder
Bald schon drängen die Kunden wieder in
die Garagen, um auf die Sommerpneus zu
wechseln. AUTOINSIDE zeigt die Trends des
Jahres 2020.
So wird der Auto-Salon 2020 von
Anfang März
Neues Konzept: Die Geneva International Motor
Show GIMS präsentiert sich in neuem Kleid.
Das können die Besucherinnen und Besucher in
Genf erwarten.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2019: 12760 Exemplare, davon 9664 in Deutsch, 3096 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Postfach 64, CH-3000 Bern 22
Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
Administration und Aboverwaltung
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Redaktionsleiter), Reinhard Kronenberg
(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler
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