stahl + eisen 04/2020 Leseprobe

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Von seinem Standort in El Puig ausgehend, liefert thyssenkrupp Materials Processing Europe Großanlagen mit Photovoltaik-Elementen.
thyssenkrupp hat ressourcenschonende
Industrien im Blick
Wie in grundsätzlich allen Industriezweigen werden auch an die
Solarindustrie besondere Anforderungen an die Organisation der
Wertschöpfungskette gestellt. Das hat auch die Sparte Materials
Processing Europe von thyssenkrupp erkannt, die seit gut einem
Jahr individuelle Supply Chain Services für Hersteller industrieller
Solaranlagen übernehmen. Konkret bietet das Unternehmen zum
einen Materialspezifikationen, die speziell für Aufstellungsorte mit
besonders schwierigen Witterungsbedingungen konfiguriert sind,
etwa Anlagen in Meeresnähe. Zum anderen werden der Zulieferstrom
mit den entsprechenden Unterlieferanten koordiniert und
die Steuerung sowie Überwachung der Logistik übernommen. Seit
Mitte 2019 ist es dem Unternehmen gelungen, an seinem Standort
im spanischen El Puig das Liefervolumen von Großanlagen mit
Photovoltaik-Elementen kontinuierlich auszubauen. Der besondere
Schwerpunkt des Unternehmens liegt dahingehend auf Lösungen
zur Produktion sogenannter Solar-Tracker, die dem Stand der
Sonne folgen und dadurch einen besonders hohen Beitrag zur
regenerativen Energieerzeugung leisten sollen.
Eine stärkere Nutzung der Binnenschifffahrt soll
CO 2
-Emissionen einsparen.
Binnenschiffe statt Lkw?
EU beschließt Klimaschutzgesetz
Laut aktueller Zahlen des Umweltbundesamtes verursacht ein Binnenschiff pro
Tonnenkilometer 34 Gramm Treibhausgasemissionen und damit deutlich weniger
als ein Lkw, der auf 112 g/tkm kommt. Der Bundesverband der Deutschen
Binnenschifffahrt (BDB) weist darauf hin, dass der Anteil des Straßengüterverkehrs
an der Verkehrsleistung im deutschen Güterverkehr bei über 70 Prozent
liegt. Somit ließen sich, so der BDB, „enorme Möglichkeiten für einen deutlich
CO 2
-sparsameren Güterverkehr erkennen, wenn eine vermehrte Verlagerung auf
die Wasserstraßen gelingt“. Als positiver Nebeneffekt würde auch das Straßennetz
vom stetig zunehmenden Lkw-Verkehr signifikant entlastet. Schon im Mai
des vergangenen Jahres fasste Verkehrsminister Andreas Scheuer mit den Worten
„Schiff statt Stau, H 2
O statt CO 2
“ das Ziel zusammen, den sogenannten „Modal
Split“ (Verkehrsmittelwahl) der Binnenschifffahrt von derzeit acht auf zwölf
Prozent bis 2030 zu erhöhen.
Das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 will die Europäische Kommission nun gesetzlich festschreiben. Verschiedenen Medienberichten
zufolge habe EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen vor kurzem einen entsprechenden Entwurf vorgestellt und betont,
dass Europa damit den Weg in eine nachhaltige Zukunft beschreiten könne. Konkret sieht das Gesetz unter anderem vor, von 2023
an alle fünf Jahre zu überprüfen, ob die Zielmarke zu halten ist. Falls nicht, sollen die EU-Staaten Empfehlungen annehmen. Etappenziele
sollen dabei nötigenfalls von der EU-Kommission nachgeschärft werden. Bereits im Vorfeld hatte etwa der Bundesverband
der Deutschen Industrie (BDI) das neue Klimagesetz kritisiert. Laut des stellvertretenden Hauptgeschäftsführers Holger Lösch bleibe
schließlich offen, „ob und mit welchen Instrumenten weitere Zielverschärfungen überhaupt erreicht werden könnten“. Wie er der
Deutschen Presse-Agentur mitteilte, blieben bloße Zielformulierungen Wunschdenken, wenn keine konkreten Instrumente
genannt und die Folgen nicht gründlich abgeschätzt würden.
Quellen: Shutterstock; van den Dries/Shutterstock; Hoffmann Neopac
10 April 2020 stahlundeisen.de