Taxi Times DACH - 1. Quartal 2020

TAXI INTERNATIONAL
FRAGEN AN EINEN US-TAXI-EXPERTEN
WIE GEHT ES DEM TAXI- UND
MIETWAGENGEWERBE?
„Das traditionelle Gewerbe in den USA
hat sich weitgehend stabilisiert.“ Diese
überraschend positive Antwort stammt
von Al LaGasse von der Transportation
Alliance, der sich am Rande der TRB-
Konferenz (siehe unten stehender Kasten)
für ein Interview zur Verfügung
stellte. Es war nicht das erste Gespräch
mit Taxi Times.
Bereits vor zwei Jahren hatten wir Al
LaGasse über die Entwicklungen auf dem
amerikanischen Taxi- und Mietwagenmarkt
befragt. LaGasse war damals CEO
der Taxicab Limousine and Paratransit
Association (TLPA), die 2019 in die breiter
aufgestellte Transportation Alliance umbenannt
wurde.
TAXI TIMES: Herr LaGasse, wie hat sich
die Lage im Gewerbe seit unserem letzten
Gespräch verändert? Hat sich der
Abwärtstrend, den Sie für beide Sektoren
damals signalisierten, fortgesetzt? Oder
hat das Gewerbe von Uber & Co. (den
sogenannten Transportation Network
Companies – TNC) profitiert?
AL LAGASSE: Als das Geschäft für Taxis und Mietwagen (For
Hire Vehicles – FHV) zurückging, stieg die Taxibranche stärker in
den Vertragsdienstleistungsmarkt, beispielsweise in die Schülerbeförderung,
ein und viele Mietwagen-Unternehmen orientierten
sich zum Busmarkt hin.
Al LaGasse,
CEO der
Transportation
Alliance
»Die Taxibranche
hat nach dem
Technologie-
Upgrade ihre
Betriebskosten
gesenkt.«
Wenn Sie das in einer zehnjährigen Perspektive
sehen, seit dem Start von Uber
in 2009, wie hart ist der Taxi- und Mietwagen-Sektor
getroffen worden?
In den großen TNC-Märkten (Großstädte)
ist das Taxigeschäft für Privatkunden um
etwa 40 bis 50 Prozent gesunken. TNCs
dominieren mittlerweile die Beförderung
auf großen Flughäfen und beeinträchtigen
den Mietwagen-Dienst erheblich.
Viele Taxiunternehmen haben in den
letzten Jahren zugemacht. Was für Unternehmen
waren das?
Es gibt keine verlässlichen Daten über die
Schließung von Taxi- und Mietwagenunternehmen.
Es hat immer eine Abwanderung
kleinerer Unternehmen gegeben, die
in dieses Geschäft eingetreten sind und
es wieder verlassen haben. In den letzten
Jahrzehnten hat es auch eine Stabilisierung
der Branche gegeben, die noch andauert.
Würden Sie sagen, dass Taxi- und Mietwagenunternehmen
nicht schnell genug
waren, um sich an die neuen Beförderungsanforderungen
anzupassen? Oder
machen Sie das von den lokalen Regierungen gezeigte Fehlen
eines regulatorischen Rückgrats verantwortlich?
Die TNCs haben vor einem Jahrzehnt illegal mit der Bereitstellung
von nicht lizenzierten Taxi- und Mietwagendiensten begonnen.
Wir waren der Ansicht, dass das Gesetz für diese „Banditen- u
FOTO: Transportation Alliance
MIKROMOBILITÄT STEHT IM MITTELPUNKT
Jedes Jahr ist die Jahrestagung des eine „Wunderlösung“ für alle Beförderungsprobleme
zu bieten. Jetzt vor
Transportation Research Board (TRB)
ein Marathon, beim 100. Zusammentreffen
war das nicht anders. Mitte Januar spürte man, dass nicht alle Teilnehmer
allem im ÖPNV. In vielen Workshops
reisten 14.000 Transportspezialisten aus die Uber & Co.-Lösung begrüßen.
der ganzen Welt nach Washington, um Gerade dort, wo Kunden keinen Zugriff
in fünf Tagen nicht weniger als
auf Kreditkarten oder Smartphone
5.000 Präsentationen in 800 Workshops
anzuhören. Die Workshops
für diese Firmen, brauchen Einwohner
haben oder die Stadt einfach zu klein ist
wurden vorbereitet von Gremien,
das Taxi. Besonders in ländlichen
welche die Worte „Taxi“ und „Paratransit“
(Behindertenbeförderung) jedoch Minnesota, wo eine Behörde deutlich
Regionen, wie beispielsweise in
nicht mehr benutzen. Sie wurden durch sagte, dass sie kein Vertrauen hat zu
„Ride-Sharing“ ersetzt. In vielen
Uber und Lyft, „weil nicht bewiesen ist,
Workshops waren oft mehrere Lyft- und dass sie auch noch in der Zukunft
Uber-Vertreter präsent, um begeistert funktionieren“ – wenn die endlosen
Geldquellen nicht mehr da sind –, „und
sie nicht auf eine nachhaltige Art
funktionieren“. Auch andere Teilnehmer
äußerten sich kritisch zu Uber & Co.,
wiesen aber auch auf einen anderen
Taxi-Konkurrenten hin: die Mikromobilität
mit ihren E-Scootern und E-Fahrrädern
(ein großes Thema im TRB). In
Paris ersetzt sie zum Beispiel Taxifahrten
bis zu zwei Kilometer Fahrtstrecke.
Auch Mobility as a Service (MaaS), bei
der in einer App verschiedene Beförderungsdienste
und Zahlung miteinander
verknüpft werden sollen, war ein
wichtiges Thema. Für das Taxigewerbe
sicher ein Thema der Zukunft. wf
TAXI 1. QUARTAL 2020
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